02. Ескалатори працюють в інтелектуальному автоматичному режимі, включаються при детектуванні людини.
04. Переходи просторі і світлі.
06. Це елементи будівель, які були знайдені під час будівництва метрополітену. Жодних огорож немає, але ніхто нічого не руйнує і не смітить.
08. Квитки продаються в автоматах.
09. Якщо немає готівки, можна зняти їх в банкоматі. Дуже зручно, хоча автомат приймає в тому числі і банківські картки.
10. Вартість проїзду залежить від кількості станцій. Незважаючи на те, що метро дуже невелике, його примудрилися розбити на 9 зон. Залежно від зони разовий квиток коштує від 30 до 100 рублів. Добовий квиток обійдеться в 200 рублів.
11. Турнікетів немає, квиток потрібно активувати на безконтактному валідаторі. Він же показує вам, можна проходити чи ні. Контролерів я не зустрів.
14. Незважаючи на великі витрати в метрополітені Порту планується введення в дію лінії G, а також розширення ліній A, B, C, D.
15. Велика пересадочна станція.
16. Шляхи можна при бажання перебігти;). Контактний провід як у трамвая - зверху.
18. Станції і платформи, на відміну від московського метро, іноді мають ухил і вигин. Зверніть увагу на лавку.
19. Наземні станції виглядають як звичайні зупинки трамвая.
22.Наверное найкрасивіший ділянку ЛРТ Порто - це метромост через річку Дору, на який поїзди потрапляють практично відразу ж виходячи з під землі.
23. Про цей міст я вже писав. Ось так це виглядає з боку.
24. Ніяких загороджень перед шляхами немає, можна вільно гуляти поки немає поїзда.
35. Кабіна машиніста.
38. У системі міського транспорту є ділянка фунікулера. Він має 2 станції і піднімає пасажирів на гору.
40. За маршрутом курсують 2 автоматичних вагона.
41. Дорога одноколійна, в середині є роз'їзд.
43. Станція та вагончик.
44. На відміну від основного метро, тут немає контролерів, тому поставили турнікети.
Я на інших сервісах -