МІФИ і РЕАЛІЇ про автомобільний акумулятор, АКБ.
Міф 1, він же основний. Для того, щоб завести машину в мороз, треба, що б акумулятор був теплим (хороший акумулятор - це теплий акумулятор). Це усталений у свідомості людини стереотип, що якщо акумулятор відігріти, то він повинен легко завести автомобіль в мороз.
Так, таке можливо, АЛЕ !, ХОРОШИЙ і НАДІЙНИЙ ПРИСТРІЙ - це перш за все, повністю заряджених І «ЗДОРОВИЙ» ПРИСТРІЙ. Для того, щоб АКБ був надійний, «здоровий» і безвідмовно працював в мороз йому необхідно повноцінно «харчуватися» під час роботи двигуна (від генератора). Таке харчування можливо лише при: правильному і достатньому напрузі бортової мережі (від 13,4 Вольт до15,2 Вольт), а також комфортній температурі (від -15 0 С до +25 0 С).
Причому, температура важлива саме під час роботи автомобіля (під час зарядки), а не перед безпосереднім запуском двигуна. Цей факт підтверджує «дідівський» метод, занос АКБ на ніч в тепло, по суті, відразу після старту двигуна автомобіля, акумулятор, будучи теплим, заповнює витрачені при запуску A / h своєї ємності миттєво.
Саме для цих цілей служать пристрої Термокейс. При цьому, автоматична система нагрівання НТА, швидко розігрівають АКБ в термосі (створюють теплову ванну), а термос утримує тепло і не дозволяє акумулятора промёрзнуть, навіть при тривалій стоянці в сильні морози, що дозволяє йому відразу після запуску мотора поповнити заряд. Численні досліди, а так само технічні характеристики використовуваних матеріалів, вказують на те, що термос забезпечує комфортний мікроклімат для поміщеного в нього АКБ, близький по температурі до неопалюваних капітального цегельному гаражу. Це значно краще за термозащитним властивостями, ніж металевий гараж. А достеменно відомий факт, що автомобіль, поміщений в металевий гараж з високою часткою ймовірності заведеться навіть в лютий мороз і навіть після тривалої стоянки.
Міф 2. АКБ в моторному відсіку прогрівається від двигуна, а термос буде перешкоджати його прогріву.
Архітектура моторного відсіку у всіх автомобілів різна, вихрові потоки холодного повітря неможливо передбачити, як при русі, так і під час стоянки. Крім того, індивідуальні, для кожного власника, режим експлуатації і ступінь зносу (втоми) акумулятора, роблять зовсім сумнівним дане необгрунтоване заяву. Тоді, як в термосі АКБ знаходиться в рівномірно розподіленому температурному кліматі (як в цегляному гаражі) при цьому АКБ мало схильний до різких перепадів температури, так званим термоударам.
Для прикладу, акумулятор в вітчизняних «вісімка», «дев'ятках», «десятках» і іже з ними знаходиться в носовій частині моторного відсіку і автомобіля в цілому. Саме таке розташування робить акумулятор максимально вразливим до різкого переохолодження під час руху на морозі. Не варто забувати про те, що навіть якщо під час стоянки і відбувається нагрів АКБ, то тільки окремої його частини, розташованої поблизу мотора, а інша частина банок його промерзає і піддається підвищеному зносу в результаті хронічного недозаряд.
Міф 3. Якщо включити ближнє світло фар перед запуском, то це активізує хімічні процеси (підбадьорить акумулятор) що сприяє максимальної токоотдачи і впевненому запуску автомобіля в мороз.
Так! Так! І ще раз так, АЛЕ. за умови: що цей АКБ з нормальною щільністю і рівнем електроліту, що не зносився «втомився» від сульфатація, що не промерз в лід і встиг зарядитися перед стоянкою (набрати хоча б 80% заявленої ємності). В іншому випадку уявіть собі голого людини, хоча б через годину на морозі, безглуздо моргає очима ...
Інакше кажучи, якщо акумулятор в лід замерзлий і хронічно недозаряженний, то моргання ближнім світлом фар для нього - «як для мертвого припарки».
Міф 4. Куплю акумулятор підвищеної ємності, запасний або просто супераккумулятор!
Все це здорово і по своєму виправдано, та тільки дорого, не без додаткових витрат, зусиль, часу і нервів, та й немає його супер акумулятора, той же гелевий - дорогий і вразливий перед глибокими і тривалими розрядами і підвищеною напругою (презарядом). Є суперзасіб для запуску автомобіля в мороз - це конденсатор, застосовуваний на військових автомобілях, правда він дуже громіздкий і дорогий.
Міф 5. Навіщо обслуговувати мало обслуговується або не обслуговуються АКБ, коли вона створена для «ледачих наїзників» з наступною заміною на нову.
Виробники акумуляторів, називаючи АКБ обслуговуються, по суті, пропонують поставити акумулятор і забути про нього, знаючи при цьому, що ми, користувачі, тільки про це і мріємо. Але продавши нам сьогодні супернеобслужіваемий акумулятор вони вже завтра, і з задоволенням продадуть такий же наступний.
По справжньому не обслуговуються акумулятор може стати тільки в тому випадку, якщо про нього подбає з першого дня покупки.
Міф 6. Мороз скорочує термін служби, прискорює знос і просто вбиває акумулятор.
Так, це правда, але спека в моторному відсіку, влітку, сприяє прискореному зносу АКБ в тій же мірі і тому захист АКБ влітку так само важлива, як і взимку. Оптимальний температурний режим експлуатації кислотно-лужного акумулятора від -15 до +25 градусів Цельсія. На практиці, шляхом численних експериментів, підтверджено, що саме такий режим забезпечують вироби Термокейс.
Міф 7. Причому тут акумулятор? У мене крутить і все одно не заводиться!
По звуку обертання стартера при запуску двигуна, Ви ні коли не визначите потужність пускового струму АКБ і токоотдачи, це все одно, що «ворожити на кавовій гущі».
Від розподілу пусковий енергії між стартером і паливною апаратурою (системою впорскування) залежить успіх запуску. І якщо пускового струму не вистачить для паливної апаратури, то саме ця причина призведе до залитим свічок і глибокій комі автомобіля, за якою неминуча тривала реанімація з усіма витікаючими наслідками, а саме: непередбачені витрати грошей, часу і нервів.
Якщо у Вас погано обслужений і не підготовлений до зими автомобіль. А саме: давно не змінювалися свічки, літній або мінеральне масло, необслуговувані паливна апаратура або просто, індивідуальні особливості даної моделі автомобіля, не на користь запуску його в сильні морози, то Ваші шанси завести машину 50/50.
Але, якщо у Вас розряджений або, не дивлячись на свій юний вік і термін експлуатації, зношений «втомлений» акумулятор (низька щільність, рівень електроліту і / або що почалися процеси сульфатации) то Ваша затія схожа на авантюру.
Мерзлий АКБ не тільки погано віддає амперчасах (крутить), але, що найголовніше, не встигає зарядитися за короткий інтервал часу (переїзд між будинком і офісом). З кожним недозаряд щільність електроліту падає і прагнути до води, температура замерзання якої 0 градусів. Саме тому безтурботно кинутий акумулятор може дуже швидко зноситися і будучи не зовсім старим почати відмовляти при вже незначних морозах -20 і менше!
Найпростіший, недорогий і перевірений спосіб забезпечити максимальний термін служби і надійність АКБ в морози - це подбати про нього з першого дня покупки. Якщо Ви хочете отримати дійсно не обслуговуються акумулятор на 4-5 років, то ХОЧА Б обладнають його термос, нехай навіть зробленим своїми руками.
Обладнавши АКБ, єдине джерело енергії до запуску двигуна, пристроями «Термокейс» з першого дня покупки, Ви дійсно отримаєте обслуговуються АКБ, який забезпечить максимальний термін служби і надійність роботи в будь-яку погоду!