Кількість голосів: 0
Перемога, здобута пілотом в гонці, перемогти в якій йому за всіма ознаками не судилося, бо його конкурентами є гонщики на більш швидких машинах, - безпомилкова ознака того, що перед вами справжній ас. Але тільки тим пілотам, які претендують на звання «великих», вдавалося робити це постійно. І на чолі цього списку - Шумахер і Сенна.
Але що зробило Шумахера таким швидким? Адже бути швидким у Формулі-1 - значить відчувати межу і вміти на ньому втриматися. Таким чином, ви здатні вичавити максимум з машини і умов на трасі. Гоночний болід знаходиться на межі, коли в повороті сила G, що відводить машину в сторону, майже досягає пункту, при якому стає сильнішою сили двигуна, який штовхає машину вперед. Це дуже тонка грань, і як тільки ви переходите її, болід зносить з траси. Якщо ви далекі від цієї межі, машина проходить поворот без натяку на замет, але ви показуєте повільний коло. Різниця між великим гонщиком і тим, хто навряд чи затримається на сторінках історії, полягає саме в цьому вмінні залишатися на межі - не пару поворотів, а протягом гонки.
Мистецтво гонщика в наші дні за великим рахунком визначається технікою, і йому необхідно добре розбиратися в технічної складової, у «нутрощах» боліда. Однак ключовим в умінні залишатися на межі є той же властивість, що і за часів Нуволарі або Фанхіо: чутлива дупа. Болід рухається під пілотом, і останній повинен відчувати момент, коли його починає зносити з траєкторії.
«Якщо ви уважно стежили за болідом, ви могли помітити, що Міхаель входить в кожен поворот так, немов зараз вилетить з траси. Я затамував подих: задній міст зносило перед входом в кожен поворот, однак Міхаель примудрявся ловити машину і тримати швидкість. Він просто «дав усім прикурити». Можливо, в Формулі-1 є кілька пілотів, які можуть показати щось подібне в парі поворотів, але не думаю, що комусь вдалося б робити це протягом усього кваліфікаційного кола.
Сенна був таким же. Спостерігаючи за тим, як він проходить кваліфікаційне коло, ви бачили, наскільки машина нестабільна, але йому все ж вдавалося вичавити з неї результат ».
Йти на межі також означає відчувати зчеплення з трасою і підлаштовуватися під неї так, щоб бути на межі, але не переходити її. Потрібно інтуїтивно відчувати рівень зчеплення, і так як дорожнє полотно постійно змінює властивості, виділяючи при певних температурах природні масла, то за якісь хвилини рівень зчеплення може різко змінитися. Гонщик повинен відчувати подібного роду зміни траси. Швидкість - це не тільки вміння показати швидкий результат, але і здатність коло за колом, на протязі всієї гонки, йти на максимумі. Шумахер згадує:
Логічно мисляча пілот завжди намагається йти на межі, але не переходити межу. Інакше будеш їхати повільніше, тому що машину зносить в поворотах, від цього руйнуються покришки. Крім того, ризикуєш зійти з траси. Я в кожному повороті шукаю грань, я її просто відчуваю - і все. Але щоб знайти цю грань, я повинен на вході в поворот бути швидше, ніж це здається можливим. Тільки так я можу знайти апекс і довести собі, що можу показати кращий результат, ніж раніше. Зрозуміло, я не самовбивця. Я не стану ігнорувати можливості своєї машини і ризикувати життям. Чого я хочу - це вичавити з машини максимум.
Зазвичай я інтуїтивно відчуваю, наскільки швидко можу їхати, знаходжу свою межу і веду болід на межі, і потім я вибираю одне з двох: або «можу натиснути», або «ні, все добре, що добре кінчається». Мені не потрібно багато часу, щоб це зрозуміти.
Через сидіння, спиною, я відчуваю, як поводиться машина. Мені також допомагає те, що мій пульс на сорок ударів в хвилину повільніше, ніж у інших пілотів, - таким чином, я спокійніше і краще концентруюся.
Я стаю єдиним цілим з машиною. Іноді я відчуваю, що вона така ж людина, як і я. Часом під час гонки я розмовляю з нею: «Залишся зі мною, будь ласка!» Або «Давай, вперед, зроби це!». Мені потрібно будувати з нею стосунки, говорити з нею.
Коли я на межі, я відчуваю задоволення, так як розумію, що навряд чи зміг би зробити це краще. Задоволення від гонки - це одне, але коли мова йде про водіння на межі, має значення тільки результат. Я завжди боровся з часом. У кокпіті бачиш тільки цифри, і чим менше ці цифри, тим більше задоволення отримуєш. Я відчуваю, коли проходжу поворот добре, а потім цифри підтверджують це ».
У першому сезоні за Ferrari доля звела Міхаеля з Джор-Джіо Асканеллі, в минулому гоночним інженером Сенни в McLaren. Асканеллі довелося працювати з обома гонщиками, коли вони вже багато чого досягли, і він достеменно знає, чим вони відрізняються. «Він думає швидше за інших і водить машину на межі ауту. Він завжди на межі, аж до дискомфорту. Міхаель буде вести жорстко все, що ви йому дасте, в той час як Сенна часом відмовлявся боротися, якщо машина не відповідала його запитам. Міхаель робить те, на що у інших кишка тонка ».
«Є ті, хто намагається уникнути неприємностей, і є авантюристи. Ми, гонщики, авантюристи; чим складніше щось, тим сильніше нас це приваблює. один з найталановитіших гонщиків серед авантюристів. Для мене це стало очевидно вже на самому початку. Я бачив, що всі інші - Бергер, Менселл або Алезі - водять агресивно і часто переходять межу, а Шумахер водить як природжений чемпіон - швидко, стабільно, збалансовано. Він інстинктивно відчуває машину. Такий стиль їзди дозволяє йому постійно бути на межі, 1 але не переходити межу допустимого.
У Міхаеля Шумахера такий характер, він все вбирає в себе, прагне розвиватися. І на якомусь етапі він стане ще холоднокровніше, буде робити менше помилок ».
Так і виявилося. Подання Фанхіо про гонщиків як про авантюристів вельми привабливо, і якби чемпіон дожив до закінчення кар'єри Шумахера, він, ймовірно, охрестив би Міхаеля самим великим авантюристом в історії автоспорту - так довго німець залишався на вершині.
Інстинктивна здатність Шумахера вести машину на межі - природний талант, але це мало і негативні сторони.