У продажу немає того, чого тобі треба?
Ну так зроби це сам!
Ось, знайшовся той, хто сам і зробив.
Зараз ми "намалюємо портрет" ідеальної човни для аматорської риболовлі на річках та інших не надто великих внутрішніх водоймах Росії. Чи не плутаємо риболовлю з браконьєрством та іншими видами дозвілля на водних просторах Батьківщини помилково нею іноді званими. Тобто, рибалка, це, коли ми бачимо жереховий котел, акуратненько обходимо його, вимикаємо мотор і тихенько зверху до нього підкрадаємося на відстань кидка. А ті двоє на катері з московськими номерами, які плюхнулися в середину цього котла і давай запекло здоровенними залізяками навколо кидатися, це не рибалка, це. це. - ну, думаю, ви зрозуміли, що це один з "інших видів проведення часу".
- 3 метра довжини, як мінімум, щоб удвох стерпно можна було ловити рибу.
- Ширина кокпіта не менше 1,2 метра. Це для остійності, мореплавства, малої опади, великий максимального навантаження, обсягу, населеності і т. Д.
- Висота борту на міделі 0,5 метра. Для високої мореплавства і максимальної вантажопідйомності.
- Плоске дно в середній і задній частині корпусу. Для малої опади і для виходу на глиссирование з навантаженням в 150 кг під двотактним пятісільним мотором.
- Вага до 50 кг, щоб човен можна було возити на будь-який легковику зверху.
- Складиваемость, щоб можна було возити в будь-якому причепі.
- Терпимість до ударів про всяку погань.
- Висока ремонтопридатність, щоб можна було легко і швидко закрити пробоїну в будь-яких умовах за допомогою простих інструментів і матеріалів.
- Дешевизна, надійність, довговічність. Щоб не дуже шкода було, якщо сопрут. Але щоб, якщо не сопрут, в результаті просто набридла.
Щоб зрозуміло було, звідки що взялось, наведу список човнів, які з дитинства (з 1979 року) і до цих пір мені довелося випробувати в рибальських цілях, починаючи з радянських "дюралек".
- Алюмінієві катери "Прогрес", "Воронеж", "Крим". Вони абсолютно для риболовлі незручні. Вони просто великі. Борт високий до незручність і т. Д. Чи потрібен спеціальний трейлер і місце для зберігання.
- "Казанка". Всім хороша, але занадто важка. Але, знову ж таки, потрібен трейлер і місце для зберігання.
- Шпоновие човна "Форель" і "Кефаль". Вони дуже зручні, але не глиссирующих.
- Дерев'яні плоскодонки (сам же і робив) самих різних розмірів. Були навіть спроби взяти з собою набір дощок, щоб на місці зібрати човен, а потім просто кинути. Але то все довго і складно, хоча працювало.
- Ял-6. Гідність одне - можна ловити рибу навіть в океані - потоне. І народу можна насажанную людина 15.
- Саморобні фанерні човни типу Джон-бот. Всім хороші, але менш довговічні і більш важкі, ніж алюмінієві. Вимагають догляду.
- Саморобні зварні алюмінієві човни різної конструкції. Це ідеал.
- Гумові та ПВХ човни. Всім майже хороші, але мають велику вагу і вимагають потужного мотора, щоб компенсувати свої жахливі гідродинамічні властивості. Це робить їх недостатньо мобільними.
- РИБ, який купив в минулому році. Недолік один єдиний - ціна. Все інше - суцільні плюси. Перевірено в минулому році.
- Будь-яка екзотика: байдарки, плоти, водні велосипеди і навіть німецька складна вітрильна яхта "Мева".
Таким чином, можу сміливо стверджувати, що певний досвід є. І цей досвід говорить, що жоден тип човнів, крім, зрозуміло, саморобних алюмінієвих не відповідає за якимись параметрами вищеописаного портрета ідеальної човни. Більш того, нами були випробувані різні типи саморобних човнів, перш ніж народилася конструкція остаточної - ідеальної рибальського човна. Розповім трохи про це.
Було всяке, були навіть Сани Фокса. Не буду розповідати, що це таке, але скажу, що для маленького рибальського човна ця конструкція не підходить в принципі. Вона занадто дорога, а її ефективність в малих розмірах вельми сумнівна.
Обводи з великою кілеватостью днища (пробували Квінтрекс з 17-ю градусами на транце). Все відмінно, і на веслах така човен ходить досить непогано, але вимагає досить потужного движка і володіє недостатньою стійкістю в нерухомому стані. Це заважає забросам і пересуванню в кокпіті, ускладнює відхід від берега. Крім того, у таких човнів пристойна осаду, сильно заважає на мілководді.
Плоскодонний Джон-бот. Всім хороший: і стійкий, і осаду маленька, і зручно все всюди, і в виготовленні простий і дешевий, але. Але важкуватий на веслах, а ходіння по хвилях на такому човні, це заняття не для людей зі слабкими нервами, та й для справжніх мужиків з товстими нервами - теж, м'яко кажучи, не особливо приємне.
У підсумку прийшли до того, що це повинен бути Джон-бот (майже), але носова частина все-таки повинна бути загострена і мати невелику килеватость, щоб різала хвилю і не створювала лякають акустичних і небезпечних гідродинамічних ефектів.
Кокпіт (кормова частина).
Кокпіт (носова частина). Тут ви бачите куточок перед середньої банкою. У цьому місці човен роз'єднується на дві частини.
Ніс. І зверніть увагу на форму верху і відбійники.
Корми. Тут добре дивимося на закладення з'єднань.
Днище. Звертаємо увагу на набір, не тільки утворює Реда, але і додає всій конструкції фантастичну подовжню і поперечну жорсткість, при абсолютно плоскому днищі.
Тут ми дивимося на закладення носового кільця і добре бачимо місце поперечної зварювання двох частин корпусу. Ця човен зварена за бажанням замовника, але в розкладному варіанті вона ділиться на дві частини саме там, де ви бачите шов.
Висота борту на міделі - 0,5 м.
Висота транця - 0,38 м.
Максимальна / рекомендована потужність ПЛМ - 10/5 сил.
Пасажиромісткість - 4-5 чоловік.
Вантажопідйомність - 500 кг.
Матеріал - Дюралюміній (зварна - ніяких заклепок).
Вага - 40 кг (не більше).
Додатково, на ваше замовлення за окрему плату, човен може бути обладнана всім, що тільки можна до неї присобачить (приварити, приклепати, приклеїти). Наприклад, якщо вам неодмінно хочеться завжди тягати з собою мотор сил в 12, щоб на 5 хвилин швидше кудись дістатися, то можна виготовити і приробити були. Зовсім не шкідливі будуть, я думаю, що регулюються транцеві плити, які дадуть найшвидший вихід на глиссирование, а також вихід на цей режим з великим вантажем або меншим мотором. А може статися, вам потрібні якісь додаткові качки, гачки, петельки, планки, рундуки, та хіба мало. Все можна зробити. Також, човен може бути забарвлена в будь-який колір спеціальною фарбою.
І що ж ми тут в підсумку маємо? А маємо ми наступне. Зварену складну алюмінієву човен для рибалки або мисливця, яка.
- Може перевозитися без спеціального трейлера в причепі або кузові великого універсала. І може бути занурена і розвантажена однією людиною. Не потребує спеціального місця для зберігання.
- Має фантастичні для свого розміру і ваги вантажопідйомність, пасажиромісткість і мореплавство. Борт-то ого-го.
- Має дуже малу осадку, що дозволяє долати мілини, входити в будь-які протоки.
- Легка на веслах (при посадці весляра на середню банку корму піднімається і полегшує процес), що дозволяє вільно і без нелюдських зусиль долати, при потребі, сильна течія або здійснювати без мотора досить довгі переходи.
- Настільки стійка, що в ній можна вільно ходити, стояти впритул до борту і кидати будь-яку блешню або стріляти, анітрохи не турбуючись про те, в який бік (уздовж осі або поперек) проводиться занедбаність або постріл.
- Практично не вимагає до себе уваги (ну, крім, може бути, видалення наросли рослинності) ні в період навігації, ні після. Її не треба ні якось готувати до сезону, ні консервувати після.
- Виходить на глиссирование зі 120 кг на борту під пятісільним! мотором. Природно, що витрата палива при цьому мінімальний.
- Має повністю відкритий кокпіт, простір якого може бути використано по максимуму.
- Може бути доповнена будь-яким стаціонарним або навісним обладнанням або спорядженням за бажанням замовника.
- У разі отримання пробоїни ремонтується будь-якими підручними засобами. Шматок ганчірки і смола, металева латка з гумкою на винтиках, склотканина з епоксидкой - все зійде до кінця навігації. А потім, в стаціонарних умовах, просто вваривают новий шматок алюмінію.
Скажіть, чи не цього ви хотіли від свого човна? До речі, напишіть прямо тут, чого б ви хотіли, якщо не цього.
Якщо вам вона сподобалася, то ви можете замовити собі таку. Або іншу, якщо ця не зовсім підходить.
Відправлена човен може бути в будь-який регіон Росії, куди їздять транспортні компанії.
Його звуть Олександр Іванович Чопоров.
Принципово змінена технологія виготовлення човнів. Це значно збільшило жорсткість і міцність корпусу, що дозволяє тепер, при необхідності, вже і 10-сильний мотор поставити.
Подивитися великі картинки і прочитати про кращу в світі (я дійсно так вважаю) човен для риболовлі ви можете в статті "Легка човен для риболовлі під мотор 5-10 сил. Краща в світі!"
В принципі, ви можете замовити Олександру Івановичу будь-який човен і не тільки човен, а все, що можна виготовити з алюмінію або сталі. Людина вже півстоліття з металом працює. Може практично все. Від вигадливих огорож навколо будинків нуворишів, до, як бачите, складних човнів з алюмінію.
Судячи з їх назвою, цього тексту релевантні статті:
