Скоро буде вже не 125, а 150. На Європу і Японію йшли тільки версії 125, а для толстопопих америкосів зробили ще й версію 150кубов (мабуть щоб більшу попу легше возити було). По суті відрізнялися вони тільки ходом поршня і чуть чуть діаметром (56.5 і 57 соотв. Діаметри поршнів). Скутер цікавий своїми інноваціями в той час. Отже нагадую - на дворі 84 рік, а у скутера є 1) відкривається фара 2) цифрова приладова панель 3) рідинне охолодження з піччю для ніг 4) електростартер 5) автоматичний електро підсос. З додаткових налаштувань можна було придбати: 1) багажник 2) кофр на багажник 3) висока лобове скло різного виду. У мене стоїть найвище оригінальне скло Honda. Спочатку воно мені не подобалося і купив я його тільки тому, що більше воообще ніякого скла не було. Але після першого мотосезону я оцінив його по достоїнству і тепер виразно вибрав би його і ось чому: по-перше вся грязь, вода, мошки відбиваються їм на ходу і на водія нічого не потрапляє (на повному серйозі - під час дощу мокнуть тільки рукава куртки, весь перед водія сухий виключення становить лише момент стояння на світлофорі, коли щось може потрапити на перед). По-друге за рахунок обтікання скутер на великій швидкості більш стабільний. Власне це мій перший скутер, на якому я їжджу влітку з дружиною на роботу і в інші місця. Більшої кубатури вважаю не потрібен скутер - по-перше він буде більше в розмірі і по пробках буде складніше маневрувати на ньому, по-друге потужності цього цілком вистачає розігнатися до 100 км / год удвох (на 125куб).
Скутер мені дуже подобається, міняти не збираюся. Шкода був уколхожен свого часу сильно попередніми господарями, але з часом я повністю його приведу до ідеального виду. Скутер був придбаний в Криму і відправлений транспортної в Пітер. Чому вибрав саме його - тому, що потрібен був 4х тактнікі двомісний, хонда до 150кубов. У хонди двомісні були тільки Spacy. У Пітері продавали 3е покоління за 65 тисяч. Як на мене ціна взагалі ні разу не розумна. У підсумку став дивитися в інших регіонах і побачив його. Спочатку не планував купувати, але потім дружина зробила якусь подляну і на зло їй я купив саме цей ретро незграбний скутер, який їй спочатку не подобався. Але тепер вона змінила свою думку і з задоволенням катається зі мною. З приводу експлуатації, бак 8 літрів, середня витрата 4л, в режимі економії з плавним розгоном і їздою не більш 70 виходило 3,7, а в режимі "весь час газ в підлогу" виходило 4,3 л. По трасі на крейсерській швидкості 80км / год виходило десь 3,5л.
2) Honda Squash 1981 рік
Це мій другий скутер. З'явився він у мене рівно рік тому, минулої весни. Покупка була можна сказати випадковою. Після мотосезону мені дуже тяжко і затратно було їздити на роботу в інший кінець міста на машині. По-перше витрата по ранковим і вечірнім пробках був від 16 до 21, по друге купа часу і нервів відлітав даремно. Спочатку я придбав електровелосипед і залишав машину близько роботи дружини і їздив далі на ньому (8км в одну сторону). Але з приходом холодів стало зрозуміло, що електровелосипед поганий тим, що втрачає заряд на морозі. Плюс до всього електровелосипед був бюджетний (20к новий) китайський і мозок він мені виносив не по дитячому. По-перше огидне якість матеріалу і зварювання. По-друге купа поломок пов'язаних з першим пунктом. Хоча я і їздив акуратно на ньому і стежив за ним, постійні ремонти набридли. І ось навесні випадково на Авито натрапив на цю крихітку. Продавалася вона в Єкатеринбурзі. Подумавши трохи я вирішив, що це буде непогана заміна електровелосипеду. Подзвонив, поговорив. З'ясувалося, що немає ременя варіатора, старий мовляв сточив. Скинув трохи грошей і забрав (на мою за 11к). Але коли прийшов він, з'ясувалося, що були ще косяки. Багато косяків. Був зламаний один поворотник (скло поворотника), була величезна дирень в кришки варіатора, шківи трансмісії (я не кажу спеціально "варіатора", так як у сквошу немає варіатора, там просто банальний шків спереду, який не змінює передавальне число) були поїдені іржею ( скутер 3 роки стояв в гаражі без діла) - звідси і з'їло ремінь, проблеми по електриці (в основному окислилися контакти, і просто погані контакти на роз'ємах), ссал сальник коленвала, забитий глушник і найголовніша проблема яку я не міг довго вирішити - заводиться скутер з пів стусана, а ось як тільки відкриваєш газ - відразу глухне. У підсумку всі проблеми поступово я вирішив. Найбільше винесла мозок проблема карбюратора, що він ДЛМГ. Я його триста раз промивав, продумав компресором 10атмосферамі - все пофіг було. І коли я купив набір мікросверл і вирішив тупо розточити жиклер (він там не змінний, а впресованну) якимось чарівним чином я проштовхнув піщинку з жиклера (чому її не видуло 10 атм, не зрозуміло), при цьому я не докладав жодних зусиль. Після цього скутер став нормально реагувати на газ. Так само я відмив весь двигун, поміняв сальники коленвала, поміняв прокладки, пропалив глушник і таке інше. І після цього скутер оселився в багажнику Сема. Якщо йде дощ або на вулиці холодно і дружина не хоче їхати на великому Спейсі - тоді їдемо до її роботі на Сема, а далі я сам. Ось так і живемо. На даний момент в процесі вирішення три проблеми - скоро приїдуть нові частини трансмісії і не буде жерти ремінь (нові ремінь зжерло в нуль за 3000км), друга проблема, яку я поки не вирішив - після 40км / год іноді пропадає на короткий час тяга (на частки секунди). Поки причину не з'ясували. Як з'ясую напишу. І третя проблема - потрібно поміняти сальник маслонасоса, тому що під час стоянки масло з маслобака випливає в картер і хвилин 5 після заведення вигорає і движок димить і пекла тупить. Проблема заміни сальника в тому, щоб знайти для початку цей сальник, а потім ще й вийняти стопор, запресованих в тіло маслонасоса
Що ж стосується експлуатації - сквош економить 1000р в тиждень (якщо б я їздив до роботи на машині по пробкам), жере 4 літри на сотню, бака 2 літри вистачає на 50 км. Максимальна швидкість на рідному шківі 55км / год по спідометрі сквошу. Мій сквош перших років випуску і ніщебродной комплектації. У мене 6вольтовая мережу, немає електростартера, немає складного керма, не було накладок на передню вилку (зараз поставив).
Для початку просто відмив
На цьому поки все. Це все, що я робив з цим скутером. Хоча ні. Ще однією з проблем була відсутність будь-якого лобового скла - будь то оригінальний "козирок", або ж повноцінне скло. Тобто скло мені віддали рідне, але воно було все матове. Таке відчуття що його протерли розчинником. Довелося шукати нове. Нове знайшлося в Японії і ... двірником. І воно було трохи більше ніж таке ж скло без двірника.
Але не маючи іншого виходу - довелося брати його. Через габаритів доставка вийшла некислі.
Ну і на закінчення що стосується кузовщини - тут по суті майже всі було. Бракує заднього крила під ліхтарем і двох пластин під кермом. Пластини вже придбані. А що стосується фарбування - тут як у пісні "валиком фарбував дизайнер Ахмед". Всі пофарбовано убогим червоним кольором, фарба багато де спучилася - все потрібно перефарбовувати.
Ех хотів мало написати, а вийшло он воно як. Сподіваюся було цікаво. У міру ремонту і появи нових новин - буду викладати в блог. Так що підписуйтесь.
ЗИ: мене нерідко запитують навіщо мені три скутера. З одного боку так - можна було б і з одним, з іншого боку у кожного з них своя мета. Великий для їзди вдвох, маленький живе в багажнику і завжди готовий прийти на допомогу коли потрібна мобільність і маневреність, ну а червоний, червоний взяв просто для душі, щоб кататися одному на автоматні скутері 1982 роки з двірником.
Всім добра. Підписуйтесь. Оцінюйте. Діліться з друзями. Запитуйте ваші запитання.