Він робив те ж, що і багато хто з пацанів, «студіював» «Форсаж» до останнього кадру: крутив п'ятаки на нічних парковках, палив дешеву гуму ... Цей етап проходили багато. Мало хто стають після цього віце-чемпіонами Росії з дрифтингу.
Сьогодні гонщик «Red Bull» Микита Шиков ганяє по кращим трасах Росії на кращих болідах для дріфту і мріє увійти в занос з гуру - японцями.
- Микита, з чого починався дрифтинг для тебе?
- Чи не з третього «Форсажу» точно. Хоча там, звичайно, є класні моменти, де наш спорт показаний дуже видовищно. Чесно кажучи, крутити п'ятаки навколо стовпів на порожніх парковках я почав задовго до того, як дізнався, що таке дрифтинг взагалі. Та й «Форсажу» -то тоді ще не було. Просто робив щось своє, навчався. Напевно, як і будь-якого пацану, подобалися гоночні машини. Це ж красиво. Просто млів, коли дивився по телевізору шосейні ділянки ралі, де машини з вереском проходили складні повороти. Ну а коли дізнався про те, що, виявляється, є такий спорт, де важлива не тільки швидкість, але і краса, де багато що залежить від майстерності пілота, а не тільки від потужності авто, загорівся.
- Твоя перша машина?
- праворульную Toyota «Alteza» у звичайній, «громадянської» комплектації. На перших моїх змаганнях навіть клімат-контроль стояв, не було каркаса безпеки. Загалом ні салон, ні сам зовнішній вигляд мого авто на болід не схожі.
Вибирав її якраз тоді, коли почав потихеньку дізнаватися, що ж таке дрифтинг. Хоча спочатку подумував і про повний привід. Вибрав задній. Як виявилося, не дарма. Я тоді, чесно, не думав про професійну кар'єру.
- Що ж спонукало тебе зайнятися серйозніше?
- Коли взяв участь на своєму авто в перших змаганнях, то посів восьме місце з сорока учасників. Причому вдалося обійти навіть більш підготовлені машини - з турбомоторами, каркасами, спеціальними підвісками. Просто захотілося трохи більшого. Я подумав: якби у мене в руках опинився відповідний інструмент, то я міг би забратися і на подіум.
Так з'явилася спортивна команда Toy Sport зі спеціально підготовленими машинами. Тут було вже все серйозніше. По суті, це був один з перших серйозних дрифт-проектів в Москві. Потім з'явилася офіційна дрифт-серія. Це було вже більше схоже на професійний спорт - і за якістю проведення змагань, і по відношенню між спортсменами, спонсорами.
- Хто зараз законодавець моди в дріфте?
- Звичайно, японці й американці. Перші є батьками-засновниками дріфту. Саме в Японії почалися гонки по асфальтових гірських трасах в заметах. Саме тут опрацьовувалися різні способи управління автомобілем. Ну і американська школа не відстає. Адже культ автомобіля в штатах дуже сильний, і тут сам Бог велів розвиватися дрифту.
- Ти говориш «школа». Тут якісь кардинальні відмінності?
- Відмінність в стилі пілотування. Американці, як завжди, більше націлені на шоу - показати красу руху. Криві поворотів тут більш розмашисті, диму більше, мотори могутніше. А у японців, бути може, все утилітарніші, але зате й агресивніше, швидше. Втім, поступово всі межі стираються. Думаю, обиватель навіть і не відрізнить, хто за кермом - японець, американець чи європеєць.
- Чи є якась мрія в дріфте?
- Дуже хочу провести сезон в американській Формулі D. Якщо вийде. Буду першим російським пілотом. Все впирається, як завжди, в бюджет. Поїздки за океан самі по собі недешеві. А вже везти туди цілу команду з автомобілем - дуже дороге задоволення. Але якщо буде можливість, ми обов'язково це зробимо. По суті, це вже навіть не мрія, а якийсь план, до реалізації якого наша команда поступово наближається.
- Чи складно знайти спонсора молодому гонщику в Росії?
- У нашій країні трохи перекручене поняття спонсорства. Спонсор сприймається як людина, яка дає гроші на твої «хотілки». Це абсолютно не так. Спонсор - це інвестор, який вкладає в тебе, в команду кошти і хоче отримати віддачу. Тому на спортсмена і на команді лежить відповідальність. Необхідно розуміти, що ти повинен дати своєму партнеру трохи більше, ніж він в тебе вклав.
Ось це повинні розуміти молоді хлопці. Якщо буде результат або у тебе є задатки, тебе помітять. Тут головне - бажання. Така позиція спортсмена позитивно позначається і на самому спорті. Якщо один інвестор прийшов, вклав в непрофесійну команду, втратив свої кошти, він вже не прийде в дрифт. Ні в яку іншу команду. Так що повага і відповідальність - ось про що повинен думати початківець гонщик.
- Що б ти порадив молодим, які, можливо, ганяють зараз по дворах або вулицями?
- Перш за все, не варто ганяти ні по двору, ні по дорогах. Думаю, навіть якщо у вашому місті немає спеціально підготовленої траси, неважко знайти безпечне місце для тренувань. Увімкніть голову, трохи кмітливості. Проявляйте свої амбіції на чемпіонатах. Доводити дачникам на звичайній дорозі свою крутизну - це не дуже здорово. До того ж пам'ятаєте: підвищити свою майстерність на шосе вам не вдасться ніколи. Спортсмен росте тільки на трасі, на змаганнях, в боротьбі з іншими учасниками. Це єдиний шлях, якщо ви хочете бути асом.
Та й взагалі - по місту ганяти давно не модно. Бути може, раніше щось в цьому і було. Але зараз час інше.
- Чи доводилося застосовувати навички дріфту в звичайному житті?
- Знаєш, у мене передньопривідний автомобіль з двигуном 1,6 літра. Тут зовсім інші навички необхідні. До того ж я вважаю за краще в житті швидкість не перевищувати.
- Суспільство «Ми будуємо храм науки, освіти і культури»: ректор о складових успіху КрасГМУ
Чим славиться і пишається медичний університет Красноярська
Розповіді гірників про справу всього свого життя
Розподіл потоків, персональне увага і турбота про клієнтів