Цим, зокрема, пояснюється застосування в Мишенятко-2 механічних гальм (зараз я міняю їх на гідравлічні). Розробка креслень і споруда велися одночасно, хоча основні параметри «Мишеня-2» були продумані мною заздалегідь. Наведу його коротку технічну характеристику. Це двомісний чотириколісний автомобіль з двигуном потужністю 14 л. с. (Робочий об'єм 346 см3), розташованим ззаду. Обладнаний двома незалежними гальмовими системами: основний (робочої) з педальним приводом на всі колеса і запасний (стояночної] з важільним приводом тільки на задні колеса. Автомобіль динамічний і стійкий.
Гальмівний шлях при швидкості 30 км / год не більше 6,5 м. Найменший радіус повороту по осі сліду зовнішнього колеса - 4,5 м. Максимальна швидкість 65 км / ч. Електрообладнання - від мотоколяски СЗД, 12-вольтової, трохи видозмінене. У нього входять прилади зовнішнього освітлення та світлової сигналізації, звуковий сигнал, склоочисник, контрольно-вимірювальні прилади. Салон мікроавтомобіля оброблений сучасними матеріалами, ізольований від мотоотсека шумопоглинаючою панеллю з пінопласту наповнювачем. Крісла водія і пасажира анатомічні, виклеювати зі склопластику, викладені поролоном і обшиті шкірзамінником; машина забезпечена ременями безпеки. Автомобіль експлуатується з травня 1985 року. На спідометрі вже багато тисяч кілометрів сахалінських доріг.
Серйозних поломок в дорозі не було. Правда, мушу зазначити, що при повному завантаженні потужності двигуна не вистачає для подолання часто зустрічаються на наших дорогах крутих і затяжних підйомів. А це змушує включати першу передачу. Критично ставлюся я також і до відкидається догори дверей - не в усьому вони зручні. В іншому ж машиною задоволений. Тепер хотілося б розповісти про особливості конструкції «Мишеня-2». Він зібраний в основному з запасних частин «Запорожця» і мотоколясок СЗА і СЗД. Кузов каркасний, з панелями зі склопластику на трубчастому кістяку.
Потім розмітив лінії роз'єму панелей. Щоб вони чітко відбивались на матрицях, накреслив їх шилом на глибину приблизно 1 мм. За ним і підганялися готові панелі. Зазвичай матриці роблять зі склопластику. Але мені необхідно було економити смолу і склотканина, і довелося відливати їх, як і макет, з гіпсу і бетону. Зліпки кожної панелі знімав окремо: натирав поверхню макета тонким шаром вазеліну або солідолу і запивав гіпсом, перекриваючи лінії роз'єму на 10-15 мм, а потім бетоном, арміруя його сталевими прутами діаметром 5 мм.
Для отримання зліпків з вертикальних поверхонь робив опалубку з дощок і фанери. Після висихання бетону (приблизно через три доби) знімав матриці, досушують гіпсовий шар, ретельно обробляв і фарбував. Основні несучі панелі виклеюють з шести шарів склотканини з підкладкою двох шарів стеклорогожі, що давало товщину приблизно 4 мм. Склотканина перед цим обпікав полум'ям паяльної лампи, щоб вона краще вбирала смолу. Обпікав з великою обережністю, так як в місцях пережога тканину кришиться. Через те, що клей швидко густіє, довелося готувати його невеликими порціями.
Склад: епоксидна смола (100 смЗ) пластифікатор (10 см3) і затверджувач (10 см3). Можна обійтися і без пластифікатора. Якщо смола занадто густа, допускається добавка в неї ацетону або розчинників № 646 або № 648 (не більше 10% загального обсягу). Однак, з огляду на що такі добавки кілька знижують міцність виробу, використовувати їх слід, в крайньому випадку. Для отримання бажаного кольору в смолу вводиться барвник - звичайна художня масляна фарба з тюбика (перед добавкою затверджувача). Перед виклейкі панелей я кроїв склотканина по верствам ножем на аркуші фанери (лінолеуму) і складав шматки стопкою.
Клеїв за один прийом з нетривалими перервами для відпочинку або розведення нової порції. Після укладання в матрицю останнього шару склотканини накривав все поліетиленовою плівкою і, зробивши опалубку, засипав поверхню піском. Через добу знімав піщаний прес і залишав панель «дозрівати» в матриці ще три доби. Повністю смола полімеризується за тиждень. Отвір для лобового скла в передній панелі я підганяв під рамку з двохміліметрового алюмінієвого листа. Потім ця рамка вклеюється в панель і в неї вставляється лобовій триплекс від автомобіля ЗАЗ-968. Таким же чином виготовлялася і задня засклена панель.
Готові панелі я обрізав по лініях роз'єму на макеті кузова і підганяв до трубчастого остову. Панелі до нього кріпив шурупами, вибираючи зазори дерев'яними рейками з жолобками і підклеюючи їх зсередини 4-6 шарами склотканини. Стики між панелями обробляв сходинками і заповнював смужками склотканини на клею. Зібраний кузов остаточно шпаклювати і шліфував, готуючи до фарбування. Нерівність зашпаровував шпаклівкою на основі все того ж епоксидного клею, додаючи в нього наповнювачі: тальк, алюмінієву пудру тощо. Остов кузова зібраний з тонкостінних сталевих труб, до них приварені вузли кріплення до рами автомобіля: передні, нижні і задні опори.
Трубчасту конструкцію має і каркас відкидного капота. При необхідності останній можна взагалі зняти, наприклад, при ремонті двигуна. Основний же силовий елемент кузова - жорстка рама зі сталевих труб і куточків. Вона несе на собі остов, капот, передній міст, двигун з подмоторной рамою і диференціалом, підвіски задніх коліс, багажник і так далі. Для кріплення цих агрегатів передбачені кронштейни, вузли і опори. Спереду на рамі встановлений міст від мотоколяски СЗА, доопрацьований під колодкові гальма від вантажного моторолера. На задній частині рами на саморобних гумових подушках змонтована подмоторную рама з силовою установкою від мотоколяски, розгорнутої на 180 °.
Передня підвіска її кріплення - перехідник, зміщений вертикально щодо кронштейна кріплення двигуна. Задня точка - шарнірна: кронштейн, охоплюючи хомутом трубу подмоторной рами, допускає невелику поворот силової установки у вертикальній площині. Так зроблено для натягу приводного ланцюга регулювальним гвинтом, який, віджимаючись від опорної площадки переднього кронштейна, піднімає двигун. Фіксація ступеня натягу ланцюга здійснюється хомутом і стяжними шпильками (див. Рис. 9 і рис. 10). Крутний момент передається роликового однорядной метою з кроком 15,875 мм диференціалу з реверсредуктором від вантажного моторолера. Диференціал підвішений на чотирьох шпильках під двигуном на тягах подмоторной рами.
В принципі він мало чим відрізняється від мотоколясочного - такий же компактний і надійний. Однак для отримання необхідного числа обертів коліс довелося виготовити для нього нову зірочку з 16 зубами. Коробка передач, як відомо, вбудована безпосередньо в двигун, а реверс - в диференціал. Для управління ними необхідно мати два важелі з роздільним приводом. Я ж застосував єдиний привід перемикання і передач, і реверсу, що набагато спростило керування автомобілем. Важіль перемикання в кабіні встановлено шарнірно між двома секторами передач і реверсу і постійно притиснутий пружиною до першого.
У нейтральному положенні сектори фіксуються кульками, які під дією своїх пружин входять в канавки дисків. Для заднього ходу сектора передач переводять важелем вперед - включають першу передачу. Потім важіль повертають в нейтральне положення (передача при цьому не вимикається) і знову, але вже з сектором реверсу, подають вперед, включаючи задній хід. Інші органи управління двигуном - педалі газу, зчеплення і замок запалювання - звичайні, штатні. Компонування силової установки в мотоотсеке продиктувала і заміну одного заводського глушника на два саморобних - перший не вписувався в підкапотний простір.
Глушники зварив з листової сталі. Під'єднав їх до вихлопних патрубків циліндрів (накидними гайками) і до кронштейну кріплення двигуна (пластинами навішування). Слід зазначити, що звук вихлопу у саморобних глушників голосніше, ніж у заводського. Мабуть, далося взнаки їх малий внутрішній обсяг. Однак на потужності двигуна це не відбивається. Задній міст зібраний з двох саморобних незалежних підвісок з поздовжнім хитанням важелів. Важелі з товстостінних сталевих труб діаметром 32 мм я встановив опорами в вушках - вузлах кріплення до рами автомобіля. До протилежних кінцях важелів приварив маточини задніх коліс і нижні вузли кріплення амортизаторів, що представляють собою циліндричні корпусу з втулками під осьові болти і гумовими вкладишами.
Верхні вузли кріплення амортизаторів - це вушка на хустинках, приварених до трубчастих елементів рами автомобіля. Маточини і осі задніх коліс - від вантажного моторолера; обода і деталі гальм - від мотоколяски СЗД. В єдине ціле вони з'єднані фланцями і дисками. Задній міст «Мишеня-2» сильно завантажений, і пружності амортизаторів від мотоцикла «Урал», як з'ясувалося, недостатньо. Тому їх довелося допрацювати - встановити додаткові пружини, які я зробив з однієї пружини задньої підвіски автомобіля ЗАЗ-968, розрізавши її газовим пальником. Краї розрізів, поки вони були гарячі, підігнув, а потім обточити на наждаку для точної посадки в тарілки. Складнішою переробці амортизатори не наражалися.
Я видалив лише зовнішні кожухи. А щоб бруд не потрапляла на штоки, застосував захисні чохли з тонкої парусини. Силові піввісь з карданними шарнірами - також від вантажного моторолера. Але оскільки колія мікроавтомобіля «Мишеня» ширше, то їх довелося подовжити. Напівосі я розрізав навпіл і впрессована в сталеву втулку. Підігнавши їх довжину за місцем, приварив один до другу- Підвіски передніх коліс зібрані з деталей ходової частини мотоколясок СЗА і СЗД. Для з'єднання їх між собою я виточив додаткові фланці і кільця-проставки.
Деталі ходової частини (крім маточин) не допрацьовує. А маточини лише Обточити в трьох місцях, як показано на малюнку. Цікавим елементом моєї машини можна вважати висувні фари. Подібні іноді зустрічаються в саморобних конструкціях. Днем, коли світла достатньо, фари заховані в підкапотному просторі, у вечірній же час їх висувають назовні. Фари у мене поки з ручним приводом (згодом він буде замінений на електричний), встановленим в кабіні.
Від вертушки до черв'ячного редуктора з передавальним відношенням 1:80 тягнеться трос спідометра в оболонці. Далі, від черв'ячного колеса редуктора обертання валом, захованим в распорной втулці, через важелі і тяги передається корпусам фар, і ті висуваються. Регулюються вони зміщенням полиць, які фіксуються потім бічними гвинтами кріплення.
Мал. 2. Компонування автомобіля: 1 - передні буфери, 2 - підфарники - покажчики повороту, 3 - висувні фари з кришками, 4 - акумулятор, 5 - передній міст, 6 - рульовий вал, 7 - багажне відділення, 8 - педалі гальма і зчеплення, 9 - педаль газу, 10 - рукоятка ручного гальма, 11 -Важіль перемикання передач і реверсу, 12 - крісло водія, 13 - підйомник фар, 14 - «монетки» декомпресора і коректора, 15 - вентиль паливного крана, 16 - диференціал з реверс - редуктором, 17 - ланцюг приводу, 18 - двигун, 19 - паливний бак, 20 - глушники, 21 - задній буфер, 22 - зад ня ліхтарі.
Мал. 3. Типова схема стикування панелей: 1 - труба остова, 2 - дерев'яна рейка-вкладиш з жолобком, 3 - склопластикові накладки, 4 - закладення стику панелей склотканиною, 5 - панель, 6 - шуруп.
Мал. 4. Розбивка кузова на панелі.
Мал. 5. Основні силові елементи кузова: 1 - передні буфери, 2 - передній міст (рульовий механізм і важелі підвіски не показані), 3 - рама автомобіля, 4 - окантовка багажного відділення, 5 - передні опори остова кузова, 6 - труби кістяка, 7 - нижні опори остова, 8 - штанга двері, 9 - каркас дверей, 10 - шарніри дверей, 11 - задні опори остова, 12 - каркас капота, 13 - шарніри капота, 14 - задній буфер.
Мал. 6. Остов кузова: 1 - передні опори, 2 - нижні опори, 3 - задні опори, 4 - несучі труби.
Мал. 7. Рама автомобіля: 1 - кронштейни кріплення переднього моста, 2 - кронштейни кріплення важеля перемикання передач і реверсу, 3 - опори крісла пасажира, 4 - бічні вузли подстиковкі остова кузова, 5 - петлі кріплення крісла пасажира, 6 - опори подушок подмоторной рами, 7 - буксирна вилка, 8 - цапфи капота, 9 - куточки 40 X 40 мм, 10 - вузли кріплення задньої підвіски коліс.
Мал. 8. Двигун на подмоторной рамі: 1 - двигун, 2 - регулювальний гвинт, 3 - перехідник, 4 - передній кронштейн кріплення двигуна, 5 - подмоторную рама, 6 - тяги підвіски диференціала, 7 - диференціал з реверс-редуктором, 8 - захисний піддон , 9 - задній кронштейн кріплення двигуна, 10 - пластина навішування глушників, 11 - лівий глушник.
Мал. 9. подмоторную рама: 1 - передній кронштейн кріплення двигуна, 2 - поздовжні лонжерони, 3 - поперечні лонжерони, 4 - захисний піддон, 5, 6 - тяги підвіски диференціала, 7 - щоки заднього кронштейна кріплення двигуна, 8 - стяжні шпильки, 9 - отвори під шпильки підвіски диференціала, 10 - ребра жорсткості, 11 - труба під хомут заднього кронштейна, 12 - хомут.
Мал. 10. Установка перехідника: 1 - передній кронштейн кріплення двигуна, 2 - перехідник, 3 - регулювальний гвинт, 4 - регулювальний отвір, 5 - стяжна шпилька.
Мал. 11. Важіль перемикання передач і реверсу: 1 - важіль, 2 - кожух, 3 - сектор перемикання передач з диском, 4 - сектор реверсу, 5 - притискна пластина, 6 - палець, 7 - куточок рами автомобіля, 8 - вилка тяги реверсу, 9 - вилка тяги перемикання передач, 10 - кронштейн кріплення важеля, 11 - заглушка, 12 - пружина фіксатора, 13 - кулька фіксатора, 14 - тяга перемикання передач.
Мал. 12. Задня підвіска: 1 - силова передача, 2 - рама автомобіля, 3 - важіль підвіски, 4 - опори підвіски, 5 - накладка, 6 - маточина колеса, 7 - вушка кріплення важеля підвіски, 8 - втулки, 9 - гумові вкладиші, 10 - палець, 11 - корпус нижнього вузла кріплення амортизатор а, 12 - ребро, 13 - вушка верхнього вузла кріплення амортизатора, 14 - косинка.
Мал. 13. Глушники: 1 - стягнутий болт, 2 - хомут, 3 - кожух глушника, 4 - підвідний патрубок, 5 - накидна гайка, 6 - пластина навішування на задній кронштейн кріплення двигуна, 7 - ежектор, 8 - перфорована труба, 9 - денце , '10 - вихлопної патрубок.
Мал. 14. Доопрацьований амортизатор: 1 - амортизатор мотоцикла «Урал», 2 - тарілки під додаткову пружину, 3 - гумовий буфер, 4 - пружина амортизатора, 5 - додаткова пружина, 6 - сухар.
Мал. 15. Маточина заднього колеса: 1 - піввісь з карданним шарніром, 2 - вісь маточини, 3 - корпус маточини, 4 - роликопідшипник, 5 - фланець гальмівного щита, 6 - диск колеса і гальмівного барабана, 7 - сегментна шпонка, 8 - гайка кріплення диска, 9 - внутрішній обід, 10 - гальмівний барабан, 11 - зовнішній обід, 12 - гальмівна колодка, 13 - гальмівний щит.
Мал. 16. Маточина переднього колеса: 1 - роликопідшипник, 2 - сальник, 3 - поворотний кулак, 4 додатковий фланець, 5 - болт кріплення гальмівного щита, 6 - маточина, 7 - гальмівний щит, 8 - гальмівна колодка, 9 - гальмівний барабан, 10 - стягнутий болт, 11, 12 - обіддя колеса, 13 - кільце-проставка.
Мал. 17. Компонування приводу висувних фар: 1 - підшипник, 2 - вісь корпусу, 3 - корпус фари, 4 - гвинт кріплення полки, 5 - тросик спідометра, 6 - рукоятка приводу, 7 - тяга, 8 - важіль, 9 - корпус підшипника вала , 10 - розпірна втулка з валом, 11 - корпус редуктора, 12-панель кріплення фари, 13 - фара.
Мал. 18. Механізм приводу фар: 1 рукоятка, 2 - маховик, 3 - корпус вертушки, 4 - тросик спідометра, 5 - оболонка троса, 6 - черв'ячний вал, 7 - черв'ячні колесо, 8 - корпус редуктора, 9 - фіксатор важеля, 10 - важіль, 11 - корпус підшипника вала, 12 - вал, 13 - розпірна втулка.
Рис 19. Зірочка диференціала.