Можна, звичайно, придбати дешевше биту-перебиту - і потім кілька років відновлювати її. Але є й інший спосіб - зробити автомобіль самостійно. Треба сказати, що самодельщики як зразок для конструювання найчастіше вибирають автомобіль типу «джип». І це зрозуміло: нехитрі зовнішні форми, спрощена компоновка, великий внутрішній об'єм в порівнянні з легковиками інших типів - все це приваблює.
А попри все те - такі машини навіть з єдиним провідним мостом володіють підвищеною прохідністю за рахунок великого кліренсу. За останні кілька років редакція «М-К» познайомила читачів з цілим рядом таких машин. Сьогодні ми представляємо вам ще одну, створену нашим читачем В. Г. Шандера.
Це - міні-джип, який отримав згодом назву «Поні». Зрозуміло, тих креслень і фотографій, що ви бачите тут, в журналі, явно недостатньо для того, щоб виготовити по ним машину, проте, як мені здається, більшого і не потрібно. Мій досвід підказує, що ніхто ніколи не користується журналом як альбомом робочих креслень. Самодельщики, як правило, по публікаціям вивчають досвід інших самодіяльних конструкторів: з'ясовують можливості використання готових агрегатів, підбирають найбільш цікаві саморобні вузли та деталі, переймають найбільш ефектні дизайнерські прийоми. І тільки після цього починають конструювати свою машину відповідно до того комплектом серійних вузлів, які вдалося дістати.
Щоб створити машину, мені треба було всього лише шість місяців, - і вже два сезони «Поні» цілком успішно експлуатується.
Ось найголовніші пункти технічного завдання, які я склав для себе перед конструюванням машини: місткий салон, простота конструкції, висока технологічність при самостійному виготовленні, використання недефіцитних деталей, вузлів і матеріалів, мінімальні витрати при виготовленні і дешевизна при експлуатації. Як мені здається, всі ці вимоги мені вдалося виконати перш за все тому, що автомобіль компонувався по типу «джипа». Про місткості машини говорить хоча б те, що в салон вільно входить велика дитяча коляска, а з боків від неї розташовуються ще двоє моїх дітей. Словом, в машину входить вся сім'я з п'яти чоловік.
Автомобіль «Поні» оснащений двигуном ІЖ-ПЗ від мотоколяски СЗД, розташованим спереду. Привід здійснюється на передні колеса (останнім часом такий привід став основним практично для всіх легковиків).
Кузов машини являє собою просторову ферму, зварену з круглих і квадратних труб різних перетинів. Після зварювання каркас обшивався фанерою і обклеюють склотканиною за допомогою епоксидної смоли. Днище, колісні ніші і двері обшиті оцинкованою бляхою.
Машина має два капота - великий і малий. Великий закріплений на каркасі за допомогою п'яти болтів і знімається при великому ремонті двигуна або підвіски, що значно полегшує доступ до всіх розташованим під ним агрегатів. Ну а малий капот - для легкого ремонту і профілактичного огляду двигуна.
Захисні стекла фар вирізані з оргскла і мають вигляд неправильних чотирикутників - вони надають машині цілком сучасний вигляд. Втім, як і декоративна решітка, запозичена від автомобіля ВАЗ-2108. Треті двері, розташована в задній стінці кузова, незамінна при перевезенні вантажів. Лобове скло міні-джипа - від мотоколяски СЗД. Сидіння - також від цієї машини, проте вони значно вище розташовані від рівня підлоги в порівнянні з СЗД. Від мотоколяски та рульовий механізм - саморобний тільки рульове колесо.
Пол салону автомобіля зашито лінолеумом на тканинній основі. Стіни облицьовані вінілової шкірою (по ватіновой підкладці), «пришитою» декоративними цвяхами, що надає салону ошатний вигляд.
Міні-джип «Поні» (компоновка).
1 - амортизаційна стійка, 2 - стакан, 3 - піввісь, 4 - хрестовина, 5 - важіль рульової трапеції, 6 - підшипники № 7205К, 7 - корпус, 8 - маточина, 9 - наконечник поперечної тяги трапеції, 10 - перехідник.
Верхній вузол кріплення амортизаційної стійки:
1 - гайка, 2 - опорна шайба, 3 - гумові втулки, 4 - стійка амортизатора, 5 - пружина передньої підвіски, 6 - чашка, 7 - бронзові шайби, 8 - опора, 9 - шпилька.
Передня підвіска міні-джипа саморобна, типу «мак-Ферсон» або «коливається свічка». Дві телескопічні стійки зроблені з пір'я передньої вилки мотоцикла М-106. У верхній своїй частині вони вкорочені на 120 мм, після чого на них була нарізана така ж різьблення, як і на віддалених частинах. Пружина - від задньої підвіски автомобіля ЗАЗ-968, причому довжина її на чверть менше, ніж у штатної «запорізької» пружини. Нижня кульова опора від рульової тяги автомобіля ГАЗ-53. Треба сказати, що амортизатори передньої вилки мотоцикла не розраховані на гасіння коливань автомобіля такої маси, тому паралельно їм довелося встановити гідрогасітелі від моторолера «Електрон».
Телескопічна стійка при поворотах сама повертається навколо своєї осі, тому у верхній своїй частині вона з'єднується з нерухомими елементами за допомогою бронзових шайб, між якими закладена мастило. Можу сказати, що за два сезони слідів зносу я там не помічав.
Нижній важіль передньої підвіски зварений з водопровідних труб 3/4 "і закріплений на рамі за допомогою саморобних сайлент-блоків. Для складання їх використовувалася спеціально виготовлена оправлення для запресовування гуми (шматка гумового шланга), яка здійснювала це під великим тиском. Шарнірний вузол вийшов досить надійним - у всякому разі, до сих пір порушень в його роботі поки не виникло.
Поворотні важелі від мотоколяски СЗД приварені до склянки, за допомогою якого амортизатор кріпиться до поворотного кулака. З одного боку стакан розрізаний по висоті для того, щоб забезпечити максимальне обтиснення амортизатора. Амортизатор додатково фіксується зливним болтом, закручувати в амортизатор через отвір в склянці.
Функцію шарнірів рівних кутових швидкостей виконують хрестовини, запозичені від рульового вала автомобіля ЗІЛ-130.
Справа внизу - каркас великого капота.
Переднє розташування двигуна виявилося виключно вдалим для автомобіля такої конструкції. Поліпшене охолодження двигуна, раціональне використання підкапотного простору і внутрішнього обсягу салону, а крім цього - замість троса управління зчепленням з'явилася можливість встановити жорстку тягу, що значно надійніше. Трос - та й то дуже короткий - залишився лише в системі управління дросельною заслінкою карбюратора двигуна і повітряною заслінкою карбюратора.
Електрообладнання «Поні» практично таке ж, як на мотоколяски СЗД, тільки генератор постійного струму я замінив на генератор змінного струму. Задні габаритні ліхтарі і фари - від моторолера «Електрон». Покажчики поворотів і повторювачі - від автомобіля «Жигулі»; приладова панель - від ЗАЗ-968А.
Тент зшитий з вінілової штучної шкіри; задня частина тенту відкривається за допомогою замків «блискавка» та кнопок.
Машину мою поки можна назвати напіввідкритій, оскільки в її дверях немає стекол, зробити їх - моє першочергове завдання. Маю намір я також утеплити тент і встановити на машину обігрівач для експлуатації її в зимових умовах.
Технічні дані міні-джипа «Поні»