Читачі журналу Auto Zeitung в четвертий раз поспіль визнали Volkswagen Multivan найкращим в сегменті мінівенів. У чому криється успіх? І чи такий хороший «мультик»?
Олег Калаушін, 41 рік, автомобільний журналіст, стаж водіння 22 рік, особистий автомобіль - Renault Logan
Чи згодні. Multivan не може не сподобатися. Як то кажуть, все при ньому: і зовнішність, і функціонал, і. Загалом, плюсів багато. Однак чи все так здорово і чудово? Може бути, німці десь прикрашають гідності цієї машини? Ми гадати не стали, а взяли «мультик» і вирушили на ньому в досить далеку дорогу. Де, як не в довгій подорожі, можна гідно оцінити автомобіль! А так як впевненості в тому, що знайти готель в тих місцях, куди ми зібралися їхати, не було, то на тест ми вирішили взяти Multivan в комплектації Highline, одним з багатьох достоїнств якого є можливість облаштування повноцінного спального місця на двох. До того ж під капотом цього автомобіля стояв 180-ти сильний бітурбований дизель, який працює в парі з коробкою DSG, що само по собі вже обіцяло ненудну поїздку.
Перші ж кілометри шляху по місту виявили перші плюси. Незважаючи на досить великі габарити машини, керувати нею абсолютно нескладно. Габарити відчуваються буквально відразу, та й огляд з місця водія на порядок краще, ніж у легкового автомобіля. Як-не-як, сидиш-то вище. Пристосовуватися потрібно лише при русі заднім ходом. Втім, того, хто звик це робити, не обертаючись назад і не дивлячись через салон, а орієнтуючись виключно по дзеркалах, заправити «мультик» куди-небудь заднім ходом труднощів не складе. До того ж машина обладнана досить чутливим парктроником. А ще сподобалося те, що ті самі 11,3 секунди до сотні, які в таблиці ТТХ просто цифри, в реальності дозволяють відчувати себе серед досить різношерстої автомобільної братії зовсім комфортно. Динаміка у Multivan на рівні легкового автомобіля, а в місті це якість особливо цінно.
Втім, зовсім непогано, коли можна досить спритно прискоритися і на заміській трасі. І це нами не раз було відзначено, коли було потрібно зробити обгін на короткій ділянці. Від водія потрібно лише тупнути педаль газу в підлогу, і машина буквально вистрілювали. Правда, якщо під колесами в цей момент не було льоду. А таке за весь час нашого протяжного маршруту траплялося нечасто. Зимові заміські траси чистяться не завжди і не скрізь, в зв'язку з чим мало не 80 відсотків нашого шляху проходило або по засніжених, або по обмерзлих дорогах. Однак якщо не упускати планку, то тримати досить високий темп руху можна і в таких умовах. Система стабілізації дуже добре справляється зі своїми обов'язками і не піддається на провокації. Пару раз заради інтересу ми спробували спровокувати занос, але з цього нічого не вийшло. Можливо, будь швидкість вище, це б і вдалося. Але вже одного того, що система втрутилася в процес управління, було досить, щоб зрозуміти, що без неї автомобіль розвернуло б.
Ближче до вечора температура за бортом стала падати, з неба посипався крижаний дощ. Явище як дивовижне, настільки і неприємне. Справа в тому, що під цим дощем автомобіль почав покриватися кіркою льоду. І навіть незважаючи на те, що салон був протоплю по повній, скла стали обмерзати. Якщо з погіршилася видимістю в бічні стекла можна було якось миритися, то обмерзання лобового скла стало справжнім лихом. Не міг розтопити цей лід і потужний потік гарячого повітря на лобове скло. Більш-менш він справлявся з цим завданням тільки на стоянці. Варто було рушити в дорогу, як видимість тут же знову погіршувалася. Швидше за все, будь на машині підігрівається лобове скло, цього б і не сталося. Але факт залишається фактом.
Припустимо, перше зауваження можна віднести до стихійних лих, але ось зовсім нечитабельним підсвічування клавіш і дисплея центральній консолі визначимо як явний конструкторський прорахунок. Спочатку ми особливого значення підсвічуванні не надали, проте ближче до півночі, коли за кермом в темний час доби було проведено близько шести годин, стало ясно, що читаність піктограм на клавішах огидна. Все розпливалося, і зрозуміти, що намальовано на тій чи іншій ручці або кнопці, було можливо лише після того, як в неї пильно вдивіться. Те ж можна сказати і про синьому підсвічуванню центрального монітора. Загалом, не гуд.
Але найбільшим розчаруванням для нас стало те, що на дорогах, де відсутня ідеальний асфальт, салон цього дорогого автомобіля, грюкають як у будь-якої замученої життям «Газелі». Під час руху другий пілот не раз намагався знайти причину цього неподобства, переміщаючись з місця на місце, і кожен раз знаходив або сильніший джерело, або тихіше.
Заночувати в машині нам так і не довелося. Готель була знайдена, але крісла все ж розклали. Виспатися на них можна було б без проблем. Взагалі, якщо говорити про можливості трансформації салону Multivan Highline, вони великі: машину можна пристосувати і під офіс на колесах зі зручною переговорної кімнатою, і для тривалої подорожі всією родиною. У загальній складності ми проїхали близько 800 км. Чи сподобалося нам? У загальному і цілому, так. Не без недоліків, звичайно, автомобіль, але і принижувати його гідності ми не збираємося. Тим паче, що Росія вийшла на перше місце за кількістю проданих VW Multivan. А це теж щось значить.
VW Multivan Highline
17-дюймові легкосплавні диски NEVA. Автоматичний трьохзонний кондиціонер Climatronic з окремим агрегатом для салону і додатковим пультом управління ззаду. Темне тонування скління пасажирського салону. Права і ліва бічні зсувні двері з електроприводом і доводчиком. Задні двері з доводчиком. Протитуманні фари з функцією освітлення поворотів. 7 місць, включаючи водійське. Шкіряна оббивка сидінь зі вставками з Alcantara. Протиугінна сигналізація з контролем салону, автономною сиреною та захистом від буксирування. Датчик дощу. Дзеркало заднього виду з функцією автоматичного затемнення.
На хорошій дорозі мало чим відрізняється від звичайного легкового автомобіля як по комфорту, так і по керованості. Динаміка також цілком порівнянна.
Підкуповує як обсягом простору, так і можливостями трансформації. Порадував обігрівач.
На хорошому покритті до комфорту не причепитися.
ABS, ESP, EBD, дві фронтальні подушки безпеки, бічні комбіновані подушки.
Ці клавіші дозволяють відкривати і закривати двері зрушень за допомогою сервоприводів. Зручно.
Центральна консоль нагадує швейцарський ніж. Все продумано до деталей. Практично.
Під задніми сидіннями є контейнери для зберігання різного роду дрібниць. Продумано.
Гідності й недоліки
+ Просторий і багатофункціональний салон, потужний і тяговітий двигун, відмінна робота системи стабілізації.
- Деренчання елементів салону на поганих дорогах.
Марка і модель - VW Multivan Highline
Габарити - 4892x1904x1970 мм
Двигун дизельний, 1968 см3, 180/4000 к.с. / хв-1
Трансмісія - DSG, 7-ступінчаста, автоматична
Динаміка - max 191 км / год; 11,3 с до 100 км / год
Конкуренти - MB Viano
Коли верстався номер, до редакції надійшов черговий прес-реліз від VolksWagen. Суть його зводилася до наступного: читачі німецького журналу Auto motor und sport знову вибрали Volkswagen Multivan безперечним фаворитом в класі мінівенів. Ця модель в восьмий раз поспіль посіла перше місце в конкурсі «Кращі автомобілі року». Може, ми чіпляємося?