Мотоцикл Yamaha - R6
Запис для тих хто в перший раз стикається з цією задачок (як я)). Начебто нічого складного але є нюанси. Сподіваюся комунібуть допоможе))
- Сальники бажано міняти в парі з маслом (масло краще купувати спеціальне вилкове - це продовжить термін служби сальників і самої вилки)) і з обох сторін відразу.
- Щоб потім не мучитися з налаштуванням підвіски запам'ятовуємо настройки всіх регулювань. хоча власне крутити в нашому випадку будемо тільки одну (гайку прелоада пружини).
1. Власне початок процесу) Знімаємо пір'я з мотоцикла відповідно до інструкції по експлуатації і ремонту) нічого складного 4-6 болтів на перо.
2. Після зняття пера першу чергу викручуємо верхню гайку (ключем на 42) (затяжка там слабка повинна бути) в інструкції вона іменується як Cap bolt або ж болт - кришка і зливаємо старе масло.
3. Після закручуємо на цій кришці гайку (прелоада пружини) (ключем на 17) до упору там ліва різьба (сильно старатися не потрібно). це дасть нам можливість дістатися до гайки під цією самою кришкою яка не дає нам зняти зовнішню трубу амортизатора в якій сидять самі сальники, вона захована під пластиковою проставкой.
4. Відтягаємо пластикову проставлення вниз і распераем її ніж нибуть щоб нічого не пошкодити і не подряпати. я використовував ключ на 10.
5. Ключем на 30 притримуємо болт-кришку, а ключем на 19 відпускаємо стопорну гайку, після того як відпустили скручуємо болт-кришку так щоб гайка залишилася на місці (якщо розбирати амортизатор потрібно повністю то викручуємо і саму гайку)
6. Після цього виймаємо зовнішню трубу амортизатора і акуратно плоскою викруткою піддягаємо пильовик і витягаємо його. пильовики краще міняти в комплекті з сальниками це дозволить продовжити термін служби сальників і самих амортизаторів
7. Під пилюжником варто стопорне кільце яке дуже легко витягається плоскою викруткою тому не надто жорстке. з ним слід бути обережним тому не допускається його підгинання / розгинання і деформування.
8. Один з найцікавіших пунктів) як витягти старий сальник з скажімо так глухого отвори (тому як з іншого боку просто не дістати)). Поставивши це питання Гуглу, знайшов тільки один марення на кшталт: витягувати варварським способом, головне не пошкодити трубу))). Коротше кажучи деякий досвід роботи з технікою підказав один вихід. Беремо монтажку піддягаємо сальник, а щоб не пошкодити корпус амортизатора в місці упору підкладаємо шматочок свинцевої пластини або двп, але у мене не було запиту з вище перерахованого і я використав пластик зі старою каністри. Витягнув за пару натискань без всяких косяків і наслідків)))
9. запресовуються новий сальник. на глибину - урівень посадив від руки, глибше досадив використовуючи старий сальник як оправлення поклавши зверху шматочок фанери, пара легких ударів молотком, і сальник на місці.
10. Далі встановлюємо стопорне кільце і пильовик садимо зовнішню трубу на місце. накручуємо болт-кришку до упору і притримуючи ключем на 30 підтягуємо стопорну гайку ключем на 19.
11. Заливаємо нове масло, у мене (по мануалу) 460 мл в кожне перо. Закручуємо болт -Кришка до упору (затяжка там слабка 2 кг / м)
12. ВЕРТАН всі налаштування амортизатора (в нашому випадку виставляємо як була гайку прелоада пружини обертаючи її проти годинникової стрілки ключем на 17)