Прокачування гальм необхідна при заміні гальмівної рідини, а також для видалення повітря, що потрапив в гідропривід при ремонті або заміні окремих вузлів гальмівної системи.
Роботу виконуємо удвох з помічником иа оглядовій канаві або підйомнику. Повітря видаляємо спочатку з одного контуру системи (передній правий - задній лівий циліндри), потім з іншого.
Знімаємо захисні ковпачки з штуцерів прокачування всіх робочих гальмівних циліндрів.
Якщо штуцер не вдається відвернути, перед прокачуванням його можна попередньо стронуть шестигранним накидним ключем «на 8» або високою головкою тієї ж розмірності.
Надягаємо на штуцер гальмівного циліндра лівого заднього колеса прозорий шланг і опускаємо його вільний кінець в посудину з гальмівною рідиною.
Помічник натискає на педаль гальма три-чотири рази з інтервалом одна-дві секунди і утримує педаль натиснутою.
Ключем «на 8» відвертаємо на 1 / 2-3 / 4 обороту штуцер прокачування.
При натисканні педалі частина гальмівної рідини і повітря витісняються в посудину, а педаль опускається до підлоги. Бульбашки повітря добре видно в прозорому шлангу або в посудині з рідиною. Загортаємо штуцер прокачування і продовжуємо прокачування до тих пір, поки вихід бульбашок повітря не припиниться.
При видаленні повітря з системи стежимо за рівнем рідини в бачку головного гальмівного циліндра, при необхідності доливаючи її.
Прокачуємо інший циліндр того ж контура - передній правий.
Аналогічно прокачуємо другий контур гальмівної системи.
У міру видалення повітря з системи гальмівна педаль повинна ставати «жорсткої», тобто при натисканні проходити не більше половини відстані до статі.
Після повного видалення повітря з гальмівної системи при включенні запалення зазвичай спалахує контрольна лампа сигналізації аварійного стану гальмівної системи, вказуючи на те, що поршні сигнального пристрою знаходяться не в середньому положенні. Щоб змістити поршні і тим самим погасити контрольну лампу, необхідно створити тиск в гальмівній системі (помічник повинен плавно, але сильно натискати на педаль гальма, стежачи за контрольною лампою при включеному запалюванні). В цей час злегка послаблюємо затяжку одного з штуцерів гальмівних трубок на головному циліндрі, розгерметизувався контур гальмівної системи. Якщо лампа погасла, негайно загортаємо штуцер. Якщо лампа не згасла, а педаль гальма повільно опустилася до статі, то, утримуючи педаль натиснутою, загортаємо штуцер даного контуру і повторюємо операцію з іншим.
Відрегулювати сигнальний пристрій можна і іншим способом. Відвертаємо вимикач контрольної лампи сигналізації аварійного стану гальмівної системи і вставляємо в отвір, що відкрився стрижень (див. «Зняття сигнального пристрою»). Поки помічник натискає на педаль гальма, разгерметізіруем один з контурів гальмівної системи і стежимо за ходом стрижня, впираючись їм в кульку. Якщо кулька увійшов в проточку поршня, слід, утримуючи педаль натиснутою, загорнути ослаблений штуцер. Якщо кулька в проточку не ввійшов, повторюємо операцію з другим контуром.