Реферат з дисципліни
«Міжнародні розрахунки і фінансування»
Сьогодні в практиці вантажоперевезень активно використовується документ, який називається коносамент. Він видається перевізником власнику вантажу, одночасно засвідчуючи права власності останнього. Використання подібного документа має на увазі виконання певних функцій, виконуваних ним. Коносамент може служити розпискою в отриманні вантажу для його подальшого перевезення. У ньому описується видиме стан відвантаженого товару. Коносамент може замінити товарно-транспортну накладну, а також підтвердити договір, укладений між перевізником і власником. Крім того, коносамент використовується в якості товарораспорядительного документа. Його часто використовують як забезпечення кредиту, що видається під відвантажуються товари.
Первісне використання коносамента передбачало морські вантажоперевезення. Сьогодні він охоплює всі види транспорту і застосовується в мультимодальних вантажоперевезеннях. При цьому коносамент називають наскрізним. Оформлення та використання коносамента регулюється відповідними законами та міжнародними конвенціями. Є кілька різновидів цього документа. Класикою вважається ордерний коносамент, до якого може додаватися передавальний напис - індосамент. Кількість подібних написів зазвичай не обмежується. Цей нюанс широко використовується і завдяки йому вантаж можна перепродувати. Використовується і чистий, бортовий, із застереженням, оборотний, іменний, лінійний пароплавний, на пред'явника, чартерний коносамент.
Для вантажовідправників і вантажоодержувача коносамент є одночасно і документом, що надає правомочність на рейс, і документом, що підтверджує право на вантаж. Володіння коносаментом, який є оборотним документом, дозволяє встановити ефективний контроль за вантажем.
1. Сутність коносамента
2. Види коносаментів
3. Типи коносаментів
4. Правила заповнення коносамента
Рис.1 Приклад оформлення коносоменто
Контейнерний коносамент являє собою документ, який підпадає під дію Гаазько-ВІСБІЙСКІЕ правил. Однак при його використанні виникає ряд проблем, основна з яких пов'язана з його доказової функцією. Будучи розпискою в прийомі вантажу, такий коносамент не може гарантувати відповідність відомостей, в ньому зазначених, фактичному стану, кількості та якості вантажів, оскільки стан товару, завантаженого в контейнер з самого початку операції з перевезення до остаточної вивантаження у покупця, жодним чином не може бути проконтрольовано перевізником. Звідси виникає неможливість видачі "чистого коносамента", необхідного правилами міжнародної торгівлі. Проблема може посилитися в разі, якщо вантажовідправник займає не повний контейнер (LCL).
Найпоширенішим прийомом для виходу з зазначеної ситуації стає застереження "said to contain", "said by shipper to contain", "shippers load and count", що рівнозначно застереження "Weight and quality unknown", яка у відносинах до третьої особи - набувача товару знімає відповідальність за утримуючи ня контейнера з перевізника, що багато в чому суперечить принципам Гаазько-ВІСБІЙСКІЕ правил, де в ч. 8 ст. 3 говориться, що "будь-яка обмовка, умова або угоду в договорі перевезення, що звільняє перевізника або судно від відповідальності за втрати чи збитки, що стосуються вантажу, що виникли внаслідок недбалості, провини або невиконання обов'язків і зобов'язань, передбачених у цій статті, або зменшують таку відповідальність інакше , ніж це передбачено цією Конвенцією, вважаються нікчемними, недійсними і не мають сили. Умова про відступлення страхового відшкодування перевізнику або будь-яке подібне умова повинні рассматр іваться як звільняють перевізника від відповідальності ". Таке застереження, таким чином, є не що інше, як subterfugio перевізника.
Документи змішаного перевезення вантажів. Часто буває, що один перевізник не може забезпечити повністю операцію з перевезення товарів до кінцевого місця призначення. В цьому випадку виникає потреба в послугах кількох транспортних підприємств, що забезпечують переміщення вантажу різними видами транспорту - морського, сухопутного, авіаційного. Сучасні технології дозволяють зробити транспортування без так званого "порушення єдності вантажу". У цьому випадку виникає необхідність надання відправнику документа, що охоплює всі фази транспортування. Такими документами стають наскрізний коносамент і документ змішаного перевезення вантажів.
Коносамент - найважливіший товаророзпорядчий документ, «який несе на собі» і безліч інших комерційно-правових навантажень.
З комерційної і юридичної точки зору значимість коносамента така: (функції)
- це розписка перевізника або його агента, що підтверджує, що вантаж завантажений на певне судно або прийнятий на склад для навантаження;
- це доказ договору морського перевезення між вантажовідправником і судновласником. Коносамент як договору морського перевезення видається, як правило, після укладення контракту на перевезення. У цьому його відмінність від чартеру, який фактично містить в собі всі умови перевезення, і якщо відправник вантажу є також фрахтувальником, умови чартеру мають переваги перед коносаментом. У зв'язку з цим важливо, щоб умови контракту на перевезення не розходилися з умовами в коносаменті;
- це цінний папір. Будучи розпискою перевізника. що підтверджує отримання вантажу на борт судна, а так само наділений вантажовідправником як negotiable instrument, коносамент виступає як «титульний» документ, який дозволяє покупцеві розпоряджатися вантажем, коли він знаходиться ще в дорозі, передавати право на володіння вантажем.
Коносамент - документ, що надає всім сторонам (учасникам торгів і перевезення товару / вантажу): перевізнику, продавцю, покупцеві, вантажовідправнику, банку - перевага юридичного захисту, комерційної вигоди і фінансової угоди. Для власника вантажу і перевізника це доказ наявності договору про перевезення (чартеру), прийому вантажу до перевезення і товаророзпорядчий документ.