1. Міжнародні тарифні пасажирські маршрути
2. Тарифні компоненти
Транспорт є однією з ключових галузей будь-якої держави. Обсяг транспортних послуг багато в чому залежить від стану економіки країни. Однак сам транспорт часто стимулює підвищення рівня активності економіки. Він звільняє можливості, що криються в слаборозвинених регіонах країни чи світу, дозволяє розширити масштаби виробництва, зв'язати виробництво і споживачів.
Мета контрольної роботи: вивчити міжнародні тарифні пасажирські маршрути.
Завдання: транспорт повітряний маршрут
ь розглянути міжнародні тарифні пасажирські маршрути;
ь описати тарифні компоненти;
1. Міжнародні тарифні пасажирські маршрути
Міжнародним польотом вважається всякий політ, при якому повітряне судно перетинає державні кордони двох країн. Міжнародної повітряним перевезенням називається будь-яка перевезення, що здійснюється на повітряних судах, при якій місце відправлення і місце призначення незалежно від того, чи була перевантаження або перерва в перевезенні, розташовані:
ь на території двох держав;
ь на території одного і того ж держави, якщо передбачена зупинка на території іншої держави. Міжнародна повітряне перевезення може бути: комерційної (здійснюваної цивільними повітряними суднами за плату) і некомерційної (безкоштовної).
Міжнародні пасажирські авіаперевезення мають велику різноманітність маршрутів. Кожен маршрут має свої особливості в правилах побудови і розрахунку тарифів. Один і той же маршрут, в залежності від застосовуваних умов, при наявності одноманітних вихідних даних, в результаті розрахунку може мати різний кінцевий результат. Так, на величину тарифу впливає наявність зупинки або пересадки на маршруті. Його величина може залежати від послідовності пунктів маршруту, від країни оплати перевезення та оформлення авіаквитка. Маршрути, такі: OW - ONE - WAY (в одну сторону) - маршрут може бути прямою, без проміжних зупинок, пересадок (простий маршрут) і складний маршрут з додатковими умовами:
По маршруту є проміжні пункти на території різних держав або частково на території одного і того ж держави (HEL - MOW - TYO) або (HEL - LED - MOW- TYO). Проміжні пункти можуть бути з пересадками або зупинками; Маршрут з включенням наземної ділянки перевезення. Наземна ділянка (surface) може бути міжнародним; Маршрут, що починається в одній країні, зі зворотним перевезенням через цю країну (транзит) в третю країну (MOW - LON - PAR - LED - HEL); Маршрут з відхиленням в бік і поверненням в пункт відхилення від основного маршруту, т. Н. side trip (ST) (LED-LON-PAR-LON-LIS-MAD), при цьому side tripможет бути в одному напрямку авіа і в протилежному наземним, а також міжнародним або внутрішнім; Перевезення по маршруту в різних класах обслуговування. Зазначені умови варіантів OW маршрутів можуть мати місце також на замкнутих маршрутах. RT - round trip. Маршрут туди і назад. Починається і закінчується в одній і тій же країні і в одному і тому ж місті.
СТ - circle trip. Круговим маршрутом є послідовна перевезення по проміжним пунктам маршруту з поверненням в країну почала перевезення і коли напрямок з країни або назад в країну не можна застосувати в чистому вигляді Ѕ RT тарифу. RT маршрут може складатися тільки з двох тарифних компонентів. СТ маршрут може складатися з 2-х і більше тарифних компонентів.
2. Тарифні компоненти
Тарифні компоненти можуть включати як один, так і кілька ділянок маршруту перевезення, на кожен з яких оформляється окремий польотний купон. Під ділянкою маршруту перевезення розуміється маршрут перевезення або частина його, яка визначається двома послідовними пунктами (аеропортами).
Напрямок тарифного компонента визначається щодо застосовуваного тарифу:
- направлення туди визначається щодо пункту відправлення тарифу;
- напрямок назад визначається щодо пункту призначення тарифу.
Для розрахунку вартості перевезення маршрут перевезення підрозділяється на одну або кілька частин, які відповідають таким типам перевезення:
1) перевезення, без наземних ділянок маршруту перевезення (далі - безперервна перевезення), що складається з одного тарифного компонента або декількох тарифних компонентів, оцінених тарифами, що мають напрямок, що збігається з напрямком перевезення;
2) безперервна перевезення з пункту відправлення до поворотного пункту і назад в пункт відправлення, що складається з двох однакових тарифних компонентів, оцінених рівними половинами тарифів туди і назад, за винятком випадків, якщо застосовуються тарифи відрізняються за класом обслуговування, сезонності, днях тижня, або встановлені різними перевізниками;
3) безперервна перевезення з пункту відправлення до поворотного пункту і назад в пункт відправлення, що складається з двох тарифних компонентів, що розрізняються по маршруту, або більш ніж з двох тарифних компонентів. Якщо замкнута кругова перевезення складається з двох тарифних компонентів, то половини тарифів туди і назад, що застосовуються для оцінки тарифних компонентів не рівні;
4) перевезення з ділянкою між послідовними пунктами маршруту, на якому перевезення здійснюється наземними або водними транспортними засобами та / або з відкритим ділянкою між пунктом відправлення та пунктом призначення, що складається з двох або більше тарифних компонентів.
Незамкнута перевезення може включати не більше ніж двом міжнародним тарифних компонентів. Напрямок перевезення, крім типу перевезення в одну сторону, змінюється в поворотному пункті маршруту перевезення.
Для типів перевезення туди і назад і замкнутої кругової перевезення, що складається з двох тарифних компонентів поворотним пунктом, є пункт зворотного вильоту. Для типів перевезення замкнутої кругової, що складається з більш ніж двох тарифних компонентів і незамкненою перевезення, поворотний пункт визначається як найбільш віддалений по ортодроміческое віддалі від пункту відправлення пункт маршруту перевезення. Тарифні компоненти для типу перевезення в одну сторону оцінюється тарифами в одну сторону.
Тарифні компоненти для типів перевезень туди і назад, замкнутих кругових, незамкнутих оцінюються половинами тарифу туди і назад. При перевезенні туди і назад тарифні компоненти оцінюються тарифами з пункту початку перевезення туди і назад.
При замкнутої кругової перевезення, що складається з двох тарифних компонентів, тарифні компоненти оцінюються тарифами з пункту початку замкнутої кругової перевезення. Для замкнутої кругової перевезення, що складається з більш, ніж двох тарифних компонентів, напрямок тарифу на кожному тарифному компоненті збігається з маршрутом перевезення, за винятком тарифного компонента, що закінчується в пункті початку замкнутої кругової перевезення, що складається з більш ніж двох тарифних компонентів. Тарифи на тарифному компоненті, який закінчується в пункті початку замкнутої кругової перевезення, що складається з більш, ніж двох тарифних компонентів, застосовуються в напрямку зворотному напрямку перевезення.
Для перевезення незамкненою напрямок тарифу на кожному тарифному компоненті збігається з маршрутом перевезення, за винятком тарифного компонента, що закінчується в країні почала незамкненою кругової перевезення. Тарифи на тарифному компоненті, який закінчується в країні почала незамкненою кругової перевезення, застосовуються в напрямку зворотному напрямку перевезення. Інтернет ресурс: www.mintrans.ru
Польоти на міжнародних повітряних лініях за формою їх виконання можна класифікувати:
- на регулярні (виконувані відповідно до умов угод про повітряне сполучення між державами);
- на нерегулярні (виконувані на підставі спеціальних дозволів на разові польоти):
2. при відсутності пропорційного тарифу - шляхом складання дільничних тарифів окремих наскрізних ділянок перевезення з дотриманням відповідних правил побудови тарифів.
Більшість існуючих тарифів не публікується, їх немає в тарифних довідниках та інших офіційних тарифних виданнях. Більш того, кожна авіакомпанія розробляє свої неофіційні тарифи, які в основному є закритими і складають комерційну таємницю авіакомпанії.
Тарифи і збори, що містяться в цьому довіднику, а також екскурсійні тарифи, включаючи інклюзив-тур (АРТ-ІТ), вказані в розрахунку на одного пасажира і застосовні до повітряного перевезення за маршрутами, вказаними в довіднику, від аеропорту відправлення до аеропорту призначення. Крім того, вони включають тарифи зборів за транзит, наземне транспортування, а також інших зборів, що стягуються урядовими органами.
Вантажні тарифи, зазначені в довіднику, застосовуються тільки для перевезень від пункту відправлення до пункту призначення і не включають збори за доставку вантажів в аеропорт відправлення, зберігання вантажів, їх страхування, виконання митних формальностей тощо
Як правило, міжнародні авіаційні збори встановлюються на двосторонній основі шляхом угод між авіакомпаніями, які експлуатують одні й ті ж авіалінії. Але по одному і тому ж маршруту здійснюють перевезення багато авіакомпаній. Крім того, тарифи, встановлені між тими чи іншими пунктами, зачіпають інтереси авіакомпаній, що виконують польоти на суміжних авіалініях. Тому міжнародні тарифи виходять за межі двосторонніх угод між авіакомпаніями і утворюють складну систему, що включає різні види тарифів для перевезення між двома пунктами і більш.
На систему міжнародних авіа тарифів впливає також цілий ряд факторів: відстань між пунктами, попит на перевезення, тарифи, запропоновані іншими видами транспорту, наявність чартерних перевезень, незбалансованість авіаперевезень за напрямками, різні інтереси перевізників, агентів, відправників і пасажирів.
Розвиток ринкових відносин в Росії призвело до руйнування існувала колись галузевої системи управління повітряним транспортом. Незважаючи на те, що цей процес був сам по собі необхідним і природним, початковий ефект був явно негативним різко зросла кількість авіаційних подій та їх тяжкість, знизилися обсяги перевезень і випуск парку повітряних суден і
т. д. У значній мірі це було обумовлено тим, що замість існуючої системи галузевого управління авіаційним транспортом не була створена еквівалентна система державного управління і регулювання транспортної діяльності, адаптована до умов ринкового господарювання. Підприємства та організації транспорту залишилися один на один з ринковою стихією.
У процесі приватизації та демонополізації транспортного виробництва утворилася велика кількість приватних перевізників і малих авіакомпаній, які очолили не підготовленою для цих цілей керівники.
5. Інтернет ресурс: www.mintrans.ru
Розміщено на Allbest.ru