Представлене чолі уряду виріб - «Е-мобіль», дітище спільного підприємства групи "Онексім" Михайла Прохорова і ЗАТ «Яровит моторс» - був лише діючою моделлю в натуральну величину.
Сівши за кермо першого зразка «Е-мобіля», Володимир Путін дав старт участі Росії в світовому змаганні
Представлене чолі уряду виріб - «Е-мобіль», дітище спільного підприємства групи "Онексім" Михайла Прохорова і ЗАТ «Яровит моторс» - був лише діючою моделлю в натуральну величину. Завод, на якому ці автомобілі будуть вироблятися серійно, ще не побудований, не визначені постачальники комплектуючих, не проведені краш-тести і не отримані необхідні сертифікати. Якщо на якомусь етапі щось в цьому проекті раптом не занадиться, буде завдано відчутного іміджевого удару по російському автопрому і самому прем'єр-міністру. Втім, серійна життя «Е-мобіля» в будь-якому випадку повинна початися після виборів. І це дещо знижує ступінь відповідальності «Е-мобіля» і Володимира Путіна друг перед другом.
Безумовним лідером з виробництва гібридів є Toyota. Вона продала вже понад 3 млн таких автомобілів по всьому світу. Її Prius третього модифікації підкорив Європу і США (9% продажів автомобілів компанії Toyota Motor), а в самій Японії став абсолютним бестселером (10% ринку нових авто). Крім нього компанія пропонує гібриди Toyota Auris, Lexus RX, GS, LS і CT200h. а в наступному році обіцяє поповнити цей модельний ряд семимісцевим мінівеном Prius Plus і ще декількома новинками. В результаті частка гібридів в експортної продукції компанії вже через пару років повинна зрости до 20%.
Поки всі ці автомобільчики за своїми характеристиками значно поступаються «залізних коней», які мають двигун внутрішнього згоряння. Наприклад, Mitsubishi i-MiEV обладнаний електромотором потужністю 64 к.с. здатним рухати машину зі швидкістю до 130 км / ч. Але недалеко: на одній «заправці» вона може проїхати не більше 160 км, а потім - зарядка, яка триває до 6 годин. Правда, японці вже розробили технологію, що дозволяє відновити 80% заряду акумулятора за півгодини: в минулому році почалося її активне впровадження. У розвинених країнах повсюдно йде спорудження інфраструктури для зарядки і обслуговування електрокарів.
Але це у них. А у нас? У нас з цим проблеми. Так, літій-іонний акумулятор заряджається від побутової розетки, але ... чи часто на вулиці можна знайти таку розетку? Зрозуміло: замість проводів для «прикурювання» потрібно запастися довжелезним проводом. А ще - грошима. Адже електромобіль «з'їдає» до 50 кіловат в день - 200 руб. за нинішніми розцінками. Причому, якщо він довго стоїть без діла, акумулятор все одно потихеньку розряджається. Це як протікає бензобак. Ну, а якщо ще й мороз вдарив, тоді вже точно - прощай, кіловати! Європі або Японії простіше переходити на електромобілі: там зими не такі суворі, а бензин дорогий. У Росії все навпаки. Та й чи витримає наша електромережу поява таких потужних споживачів, як електрокари?
Плюс проблема ціни. Сучасний електрокар варто і в Японії, і в Європі близько € 35 тис. Але за рахунок різних держдотацій, що стимулюють розвиток екологічно чистого транспорту, ця сума зменшується десь до € 28 тис. - € 30 тисяч. У Росії таких дотацій зроду не було і в доступному для огляду майбутньому не передбачається. Тому, з огляду на також високий рівень наших митних зборів, виробники електромобілів в Росію навіть не лізуть. Та й по гібридам пропозицій не густо: хіба що Toyota Prius за 1,2 млн рублів.
Але головне в іншому: «Е-мобіль» - це незвичайний гібрид. Більшість зарубіжних автомобілів цього класу побудовані на принципі альтернативного або паралельного використання бензину і електрики. Наприклад: електромотори тягнуть машину при маневруванні на парковках або повільному просуванні в пробках, а ДВС підключається при швидкій їзді і для підзарядки батареї (Toyota, Lexus, Ford). Інший варіант: електромотор допомагає двигуну розігнати автомобіль, зменшуючи витрати палива на цьому самому витратному етапі руху (Honda). «Е-мобіль» призводять до руху тільки електромотори. Але, на відміну від електрокарів, у нього все ж є ДВС (працює на бензині або газі). Він потрібен як міні-електростанції - для підзарядки батареї автомобіля, яка, в свою чергу, дає енергію електромоторам. Таким чином, автомобіль не залежить від розеток, а його движок працює в стабільному, «щадному» режимі, не відчуває перевантажень і може прослужити набагато довше звичайного. До того ж з часом передбачається ставити на «Е-мобілі» просунутий роторно-лопатевої двигун, який не вимагає заміни масла, оскільки його основні рухомі деталі не труться одна об одну. Наявність своєї «електростанції» дозволяє «Е-мобіля» обходитися досить невеликий (а значить, недорогий) батареєю - на одній електриці машина може пройти всього 2 км, але цього від неї і не потрібно.
Під перший Е-завод вже виділено місце в передмісті Санкт-Петербурга. Випуск автомобілів там повинен початися в другій половині наступного року. Початкова потужність підприємства складе 10 - 20 тис. Авто в рік, але в подальшому може бути збільшена до 50 тисяч. Потім, якщо попит на «Е-мобілі» буде рости, передбачається побудувати ще ряд невеликих складальних підприємств в різних регіонах РФ і навіть в Європі. Взагалі, виробництво повинно бути максимально простим: він буде збиратися, як конструктор, з приблизно 400 блоків, тоді як звичайний автомобіль робиться з 6000 деталей. Нова схема дозволить об'єднати в одному місці виробництво, сервісну станцію і магазин.