«Приборкання електрики»
або
Споруда першої електричної авіамоделі
Літаємо ми давно і на всьому, літаємо багато, але ... на ДВС. Частенько на польоти я брав свого сина, він відверто нудьгував на польотах. У великих літаках і двигунах він бачив щось гучне, які викидають масло і дим, «небезпечне для здоров'я». Мабуть, переляк гучним звуком раптово заробив двигуна, в глибокому дитинстві, давав про себе знати.
Перший раз я побачив палаючі очі сина після того, як ми побували на змаганнях електрогонок. Його надихнули ці невеликі і малошумні літальні апарати. Після показових польотів електроакробатов, він підійшов до мене і сказав, що це саме те - електрички рулять!
Взагалі, потрібно зізнатися, що літаки на електротязі, мене, закоренілого ДВС-ника, що не надихали, сприймалися виключно як іграшки. Але, подивившись, наскільки вперед зробила крок індустрія виробництва комплектуючих для електричок, в перший раз задумався про можливість і цього напрямку в моєму хобі. Тим більше, що дитина виявив бажання літати саме на таких авіамоделях.
Недовго думаючи, ми придбали комплект електрики для майбутнього літака в складі:
- електричний двигун: KA22-15M;
- регулятор оборотів: HiModel FLY-20A;
- акумуляторна батарея: Zippy-R 21C 2200 мА (2 шт. щоб не було простоїв в польотах);
- кермові машинки: HXT 900 9 г;
- повітряний гвинт: GWS 10x5 (2 шт. на всякий випадок).
По дорозі додому, а це без малого 500 км, ми почали обговорювати, яка повинна бути наша перша електрична авіамодель. Вона повинна відповідати певним вимогам, та й взагалі допомогти нам розібратися, що ж це таке - електрику в авиамоделизме?
Виділили кілька основних вимог:
- модель повинна бути дуже простий, так як робити будемо разом;
- модель не повинна бути чистим тренером (з одного боку - на ній син повинен був «встати на крило», з іншого - управління нею повинно було і мені приносити хоч якесь задоволення);
- в будівництві застосовуємо тільки звичайні, неспеціалізовані матеріали;
- максимально стислі терміни на будівництво (час тому що предотпускной).
Виходячи з вищесказаного, ввечері, на звичайному листочку, накидали ескіз майбутнього електрольота.
Далі вияскравили креслення 1: 1 на підкладці від плівки «Оракал».
Дуже зручна виявилася папір, на зворотному боці вона має розлініяний сітку 10х10 мм, що спрощує креслення.
Для побудови майбутнього «Суперджет», була придбана стельова плитка, в кількості одного квадратного метра (несерйозний якийсь матеріал, як здалося мені). Рейки, різного перетину, налив тут же, з прямошаруватої сосни. Клей, який був - ПВА «Майстер».
Крило - це серйозна річ! Це те, що буде тримати всю нашу конструкцію в повітрі. Так як я ніколи в житті не робив електрольотів, конструкцію застосував перевірену десятиліттями - складальне крило. Профіль досить товстий, двоопуклий Eppler 478. За допомогою програми «Profili», роздрукували пару шаблонів, вирізали, зібрали пакетом і обробили наші майбутні нервюри. Знадобилося чотири рейки - передня і задня кромки 5х5 мм, лонжерони 5х2 мм.
Збірка крила ніяких труднощів не викликає: всі збираємо на кухонному столі, прямо на кресленні, фіксуємо шпильками, нитками і вантажем зверху. Ми залишаємо сохнути.
Хвостове оперення, теж, я вам доповім, потрібна штука, направляти буде, куди летіти. Конструкція - без надмірностей. Розкреслюють контури прямо на пінопласт, вирізаємо ножем і обкантовувати рейками на ПВА.
Як ви бачите, кермо висоти і кермо повороту досить розвинені, це дозволить нам вичавити все пілотажні здатності з цього «тренера», а кому зайве - подвійні витрати є, затиснемо. За такою ж методикою клеїмо елерони.
Поки все це справа сохне, займемося фюзеляжем.
Фюзеляж - взагалі необхідна річ в нашому літаку! Це місце, де буде розташовуватися вся начинка, тому фюзеляж вирішили робити нормальним - об'ємним. Ще на стадії креслення було закладено, що будівельної основою буде низ фюзеляжу, він буде рівним. Це дозволить нам зробити його максимально прямим, при цьому мінімізувати помилки збірки.
Фюзеляж збирається також на кресленні. Три шпангоута, випив з легкої фанери. За перший буде триматися наш безколлекторний двигун, а за другий і третій - крило. Чотири рейки 3х3 пропустили уздовж, зв'язали, так би мовити, все воєдино. Далі, приклеюємо до вийшов основі низ. Промащуємо рейки клеєм і кладемо на шматок пінопласту, придавивши зверху вантажем. Потім приклеюємо боковини. Уже схоже на фюзеляж!
Нехай сохне, підемо, подивимося, що там з крилом.
Крило вже висохло. Відрізаємо все зайве, обробляємо кромки, вклеиваем в центроплан місце під рульову машинку.
Вирізаємо «вушка» для кріплення крила до фюзеляжу і приклеюємо їх. Кріплення крила до фюзеляжу може бути і зовсім іншим, але для нас такий варіант виявився найпростішим. Крило, через ці вуха, просто-напросто прикручується саморізами до фюзеляжу! Ще нам потрібно обклеїти нервюри смужками паперу, щоб уникнути роз'їдання їх клеєм «Момент» при обтягуванні плівкою.
Тепер повернемося до наших рулям
Після висихання клею, відрізаємо все зайве, обробляємо хвостове оперення і елерони наждачним папером. Тепер можна вклеїти кіль на своє місце в фюзеляж. Стабілізатор найкраще вклеювати тоді, коли крило встане на своє місце в фюзеляжі. Тільки так ми доб'ємося точної установки стабілізатора щодо крила, а це дуже важливо, від цього надалі буде залежати, наскільки рівно у нас полетить літак.
Хоча наш фюзеляж вже і придбав майже закінчений вигляд, нам ще потрібно над ним попрацювати. Вклеиваем фанерну вставку для кріплення шасі. Розмічаємо і прорізаємо місця для рульових машинок, а їх ми ставимо безпосередньо біля керма. Для кріплення серво, приклеюємо рейки. Також приклеюємо до другого і третього шпангоуту шматочки рейок, за які ми будемо кріпити крило. Просвердлюємо отвори в передньому моторному шпангоуті, для охолодження регулятора і батареї.
Потрібно відзначити цей момент особливо. Багато, роблячи канали охолодження, забувають зробити вікна для виходу нагрітого повітря! Виходить ще гірше - повітря зайшов, нагрівся, а вийти нікуди, виходить своєрідна пробка, дуже некорисна для нашої начинки. Також хочеться сказати, що для правильного охолодження, вихідні вікна повинні бути приблизно в два рази більше вхідних.
Ну, раз ми вибрали таку технологію виготовлення крила, нікуди не дітися, потрібно приклеїти плівку. В принципі, можна було зробити крило повністю з стельової плитки, хоча, може бути, вийшло б важче, хто знає?
Технологія обтягування дуже проста. Купуємо клей «Момент», для естетів - «Момент кристал», промазуємо передню і задню кромки, лонжерони і нервюри - через одну. Поки клей підсихає, відрізаємо два шматка лавсану. Повторно промазав потрібні нам місця, накладаємо плівку, зайве відрізаємо гострим ножем.
В першу чергу, коли клей висохне, прогріваємо праскою проклеєні місця, а вже потім приступаємо до основної протяжке плівки. Гріти потрібно якомога обережніше, щоб не оплавити і не образити наші нервюри.
Для стійок шасі використовували сталевий дріт діаметром 2 мм. Колеса - з дитячого металевого конструктора, але варіант поганий, жорстко дуже, в подальшому замінили на нормальні - легкі і м'які.
В принципі, можна обійтися взагалі без коліс, зробити дротяну лижу для захисту повітряного гвинта і все. Садимо авіамодель все одно, в більшості випадків, в траву. Кріпиться шасі до фюзеляжу фанерною накладкою з допомогою гвинта М3. При неакуратної посадці повинна зламатися притискає накладка, а не фюзеляж. Хвостове колесо вирішили не робити, обмежилися дротовим милицею.
Спочатку встановлюємо крило в фюзеляж, далі вклеиваем стабілізатор, він повинен бути строго паралельний крила, а кіль, відповідно, строго перпендикулярний.
Ніяких спеціальних навісів у нас немає, ми навішуємо керма «дідівським способом»: нитками, пропускаючи їх вісімкою. У елеронів три місця навішування, у стабілізатора з кермом висоти - чотири, а біля керма повороту - два.
Кнурці вирізаємо з відповідного пластикового куточка, вклеиваем їх за місцем. Встановлюємо кермові машинки в крило і фюзеляж.
Для тяг вибираємо відповідну сталевий дріт. Ніяких спеціальних вилочок немає. На тязі робимо Z - вигин, який протягуємо в кабани і в гойдалку рульової машинки, після чого гойдалку кріпимо на своє місце. Як показала практика, з'єднання стабільно, ніяких люфтів і інших неприємностей не спостерігалося. Також зручно, для точної настройки, трохи згинати тяги, збільшуючи або зменшуючи їх довжину.
Двигун кріпимо до переднього шпангоуту, регулятор закріплюємо між першим і другим шпангоутом, пластиковим хомутом. Акумуляторна батарея кріпиться липучкою. Для цього на батарею клеїмо гачечки, а в фюзеляж другу, м'яку частину. Як показала практика, батарея тримається дуже добре, навіть виймати її потрібно з певним зусиллям.