морський трубопровід
Морські трубопроводи в процесі тривалої експлуатації схильні до зовнішньої і внутрішньої корозії. Інтенсивність зовнішньої корозії труб, зростаюча в морському середовищі, залежить від: багатьох чинників і має тенденцію до поступового зниження в часі. І хоча середнє значення її невелика (близько 0 15 мм / / рік), місцева корозія, викликана різними причинами, в особливо несприятливих умовах може скласти 1 6 мм / рік. Випробування, проведені на корозійних станціях США і Франції, також показують, що при загальній корозії труб в море 0 08 - 0 2 мм / рік місцева корозія (у вигляді віспи) досягає 0 43 - 0 97 мм / рік. Така корозія через кілька років експлуа-тацш Г трубопроводу може призвести до появи наскрізних отворів в стінці труби. [1]
Морські трубопроводи можуть інтенсивно корродировать при обростанні їх рослинністю і тваринами організмами, відкладеннях морського мулу, наявності плівки окалини на трубі, низьку якість очищення труби і зварних швів і цілій низці інших факторів, які сприяють розвитку місцевої корозії. [2]
Морські трубопроводи. як правило, розраховують без урахування маси перекачується по ним продукту qnon, яку СНиП рекомендує вводити в розрахункові формули. Це пов'язано, по-перше, зі специфікою укладання трубопроводів з трубоукладальних барж, яка виключає присутність в трубах води, і, по-друге, з можливістю заміни перекачується в період експлуатації, наприклад з нафти на газ. [3]
Морські трубопроводи для транспорту нафти і газу, як правило, високонапорние споруди; водоводи і трубопроводи-випуски - - самопливні або низьконапірні споруди, що обумовлює різний підхід до їх міцності і конструктивним характеристикам. [4]
Морські трубопроводи в процесі тривалої експлуатації схильні до зовнішньої і внутрішньої корозії. Інтенсивність зовнішньої корозії труб, зростаюча в морському середовищі залежить від: багатьох чинників і має тенденцію до поступового зниження в часі. І хоча середнє значення її невелика (близько 0 15 мм / / рік), місцева корозія, викликана різними причинами, в особливо несприятливих умовах може скласти 1 6 мм / рік. Випробування, проведені на корозійних станціях США і Франції, також показують, що при загальній корозії труб в мо - - ре 0 08 - 0 2 мм / рік місцева корозія (у вигляді віспи) досягає; 0 43 - 0 97 мм / рік. Така корозія через кілька років експлуатації трубопроводу може призвести до появи наскрізних отворів в стінці труби. [5]
Морські трубопроводи можуть інтенсивно корродировать при обростанні їх рослинністю і тваринами організмами, відкладеннях морського мулу, наявності плівки окалини на трубі, низьку якість очищення труби і зварних швів і цілій низці інших факторів, які сприяють розвитку місцевої корозії. [6]
Морські трубопроводи. як правило, розраховують без урахування маси перекачується по ним продукту 7доп, яку СНиП рекомендує вводити в розрахункові формули. Це пов'язано, по-перше, зі специфікою укладання трубопроводів з трубоукладальних барж, яка виключає присутність в трубах води, і, по-друге, з можливістю заміни перекачується в період експлуатації, наприклад з нафти на газ. [7]
Зазвичай морські трубопроводи до здачі їх в експлуатацію піддаються випробуванням тричі: попереднє випробування на міцність до укладання трубопроводу на дно; випробування на міцність після укладання; випробування укладеного підводного трубопроводу з встановленої на ньому арматурою та прилеглими ділянками труб на герметичність. Випробування на міцність трубопроводів, що прокладаються довгомірними батогами, а також шляхом нарощування з плавзасобів, здійснюються гідравлічним (водою, незамерзаючими рідинами) або пневматичним (природним газом, повітрям) способами, а перевірка на герметичність-пневматичним способом. Батога відчувають протягом 3 ч, окремі труби - не менше 20 с. При цьому кільцеві напруги в металі труб не повинні перевищувати 90% від межі текучості матеріалу. Піднімати тиск до РІСД слід плавно. Випробування на міцність після укладання трубопроводу на дно здійснюється під тиском Рісп 1 25рраб протягом 6 ч при гідравлічному і 12 ч при пневматичному способах випробування. [8]
Зазвичай морські трубопроводи до здачі їх в експлуатацію піддаються випробуванням тричі: попереднє випробування на міцність до укладання трубопроводу на дно; випробування на міцність після укладання; випробування укладеного підводного трубопроводу з встановленої на ньому арматурою та прилеглими ділянками труб на герметичність. Випробування на міцність трубопроводів, що прокладаються довгомірними батогами, а також шляхом нарощування з плавзасобів, здійснюються гідравлічним (водою, незамерзаючими рідинами) або пневматичним (природним газом, воздухо1м) способами, а перевірка на герметичність - пневматичним способом. Батога відчувають протягом 3 ч, окремі труби - не менше 20 с. При цьому кільцеві напруги в металі труб не повинні перевищувати 90% від межі текучості матеріалу. Піднімати тиск до / 7ІСП слід плавно. Випробування на міцність після укладання трубопроводу на дно здійснюється під тиском Рісп 1 25 / 7раб протягом 6 ч при гідравлічному і 12 ч при пневматичному способах випробування. [9]
Прокладка морських трубопроводів з бурового судна (рис. 23) проводиться за допомогою бурової вишки і обладнання, призначеного для морського буріння свердловин. [10]
Заглиблення морських трубопроводів в грунт проводиться з метою захисту їх від механічних пошкоджень з боку суднових якорів і тралових дощок риболовецьких суден, а також від розмиву грунту під трубопроводом при впливі хвиль і течій, в результаті якого виникають провисання ділянок труб, їх вібрація і втомне руйнування. Глибина укладання трубопроводу в грунт залежить від конкретних умов району будівництва. [11]
Випробування морських трубопроводів мало чим відрізняються від випробувань наземних трубопроводів як в методичному, так і в технічному відношенні. Якщо траса трубопроводу проходить на різних глибинах і спостерігається великий перепад тиску, то необхідно збільшувати випробувальний тиск на окремих ділянках. Так, при глибині моря 200 м ця різниця може досягти 2 МПа. Отримане надлишковий тиск підсумовується з нормативним випробувальним тиском всієї ділянки підводного трубопроводу. [12]
Укладання морських трубопроводів здійснюється протягуванням, або з поверхні моря поступовим нарощуванням. [13]
Укладання морських трубопроводів з попередньої уривки траншеї пов'язана зі значними витратами. Прокладка траншеї в море обходиться раз в сто дорожче, ніж на суші. Крім того, точно укласти трубу в траншею з борта хитається на хвилях судна досить складно. [14]
Покриття морських трубопроводів пошкоджуються молюсками, губками та іншими організмами. [15]
Сторінки: 1 2 3 4