Повернемося до вашої улюбленої теми, до реновації! Зараз всі тільки й роблять, що обговорюють якість обробки майбутніх квартир. Нагадую, що це взагалі повна нісенітниця. Так як якість квартир стосується тільки переселенців, а сама реновація торкнеться кожного москвича. Так, навіть якщо ваш будинок ніхто не зносить, місто зміниться, і ви відчуєте ці зміни на собі! Зміняться ціни на нерухомість, зміниться кількість пасажирів на вашій станції метро. зміниться кількість машин на вашій вулиці.
Сьогодні я б хотів обговорити якраз питання, які торкнуться всіх. А що буде з транспортом. Забудова районів - це не тільки правильно розставити квартали, адже потрібно забезпечити функціонування і життя району в складі всього міста. Тому транспортне планування - не менш важливий етап, ніж планування самих будинків. Якщо ми хочемо сучасні та комфортні нові райони на наступні сто років, то необхідно вже зараз думати над виглядом вулиць та маршрутами транспорту.
Відкрию вам страшний секрет: в Росії не вміють будувати вулиці. По всій країні замість вулиць, де хочеться жити і працювати, за якими хочеться ходити, будівельники зводять дороги. Різниця між вулицею і дорогий проста: перша робиться для життя, а друга - для руху машин. Через це містобудівного підходу сотні тисяч людей по всій Росії живуть в оточенні асфальту, шуму і автомобілів.
Є ще один нюанс: вулиці у нас будуються по стандартам, які можна застосовувати тільки для трас поза містом. Тому у нас підземні переходи на шляху в булочну і розв'язки, які переносять пробку на 100 метрів далі. Все це створює місто для машин, де людині місця немає. З точки зору транспортного планування, це веде тільки до одного - колапсу.
Рішення проблем пробок і зручного користування міста лежить в пріоритеті пішохода і громадського транспорту. Тобто щоб вирішити проблему пробок, потрібно не намагатися впихнути ще одну смугу і парковку, а мотивувати людей не користуватися своїм автомобілем для щоденних поїздок заради загального блага. Іншого ефективного шляху просто не придумали, особливо в районах щільної забудови.
Якщо в США усвідомили безперспективність автомобільного розвитку міста після практично повного руйнування своїх міст, то у Москви сьогодні є шанс все зробити правильно в рамках реновації. Місту не потрібні вулиці, які днем стоять колом, а вночі перетворюються в траси - місту потрібні зручні і безпечні вулиці для всіх з верховенством громадського транспорту.
Пріоритет, зручність і безпеку пішохода
Нерозумно розділяти людей на автомобілістів, велосипедистів або пасажирів автобуса - всі ми люди, які вибирають свій транспортний поведінку в залежності від зовнішніх умов. Є лише один базис: всі ми пішоходи за замовчуванням. Тому перша і найважливіша задача - зробити вулиці зручними і безпечними для пішоходів. Для цього потрібно розділити вулиці на два простих виду: житлові і транзитні.
• У житлових зонах дизайн вулиці повинен бути розрахований на заспокоєння трафіку до 20-30 км / ч. Це убезпечить людей в будівлях від шуму, людей на вулиці від смерті, а автомобілістів - від аварій і пробок на порожньому місці. Тут може не бути розмітки на вулиці, пішохідних переходів, громадського транспорту та інших звичних елементів. Можна навіть зробити двосторонній рух по одній смузі, як сьогодні у дворах. Оптимальна вулиця: по одній смузі в кожну сторону, парковка, велосмуги, викривлення проїжджої частини та інші засоби заспокоєння трафіку.
Мені це нравітсяБольше не подобається 6 Мені це не нравітсяОтменіть 1
• Транзитні вулиці забезпечують життя міста і переміщення людей. Потік повинен їхати зі швидкістю 50 км / год і дозувати світлофорами. За рахунок такої швидкості і світлофорів вийде добитися равнодвігающегося потоку, уникнувши "закупорювання" вулиці. Ніяких розв'язок або підземних переходів бути не повинно. Зате тут повинні бути виділені смуги для громадського транспорту, зупинки та відокремлені велодоріжки. Вулиці можуть бути пішохідними чи тільки для проїзду громадського транспорту - це нормально, і провізна здатність вулиці від цього не сильно страждає. Оптимальна вулиця: 1-2 смуги в одну сторону без урахування виділеної смуги, велодоріжки, світлофори на перехрестях.
Абсолютно всі пішохідні переходи повинні бути з острівцями безпеки - без цього зробити безпечну вулицю не вийде. Якщо на вулиці по одній смузі, то ставити світлофор не потрібно, зате варто підняти перехід до рівня тротуару і звузити дорогу в цьому місці. Більше однієї смуги - обов'язково світлофор, і крапка.
Щоб велосипед став відігравати значну роль з точки зору транспорту, Москві потрібна повноцінна мережа велодоріжок і велосмуг. Потрібно прагнути до того, щоб навіть бабуся могла безпечно і зручно доїхати на велосипеді до метро або булочної - тільки тоді люди масово пересядуть на велосипед.
• велосмуги можна робити на вулицях, де машини їдуть не швидше 20-30 км / ч. Найкраще її відокремлювати, але при такій швидкості не страшно їхати і в загальному потоці машин.
• Велодоріжки потрібно робити скрізь, де швидкість машин вище 30-40 км / ч. Їхати в потоці по вулицях з жвавому рух небезпечно і просто неприємно - мама з дитиною напевно поїдуть по тротуару, а не за такою велосмуги. Як уже писалося вище, велодоріжка повинна мати буферну зону від пішоходів.
Було б зовсім добре, якби нові райони здавали зі спеціальними велокомнатамі на перших поверхах і станціями велопроката. Це коштує недорого, але дозволить жителям зручно зберігати велосипед і швидко переміщатися по району або доїжджати до потрібної станції.
Весь громадський транспорт міста становить єдиний комплекс: метро в вакуумі працювати не буде, так само як і автобуси. Однак варто розділяти транспорт на магістральний транспорт, який дозволить швидко доїхати до іншого кінця міста, і звичайний, який обслуговує районні зв'язку або везе бабусь по поліклініках. Для магістрального транспорту важливо їхати швидко і прямо - маршрутна мережа нових районів повинна це враховувати. Найкраще для цього підійде, як ви розумієте, трамвай: автобуси можуть просто не вивезти нових жителів районів.
У будь-якому випадку при плануванні потрібно думати в першу чергу не про те, як поїдуть машини, а як поїде громадський транспорт, як люди будуть до нього добиратися. На цьому ж етапі потрібно передбачити на хаби - місця пересадок людей з одного виду транспорту на інший або між різними маршрутами.
В ідеалі все повинно бути просто: зупинка перед метро або станцією електричок, щоб людина йшла максимум 100 метрів. На звичайних вулицях зупинки повинні бути на перехрестях, щоб люди могли просто перейти вулицю і сісти всередину - це близько і це спрощує орієнтування. Природно, ніяких автобусних кишень бути не повинно - це дизайн-рішення залиште для заміських трас та вулиць з експресному і звичайними маршрутами автобусів.
Якщо вже місто збирається робити нові вулиці, то треба відразу закладати пріоритет проїзду громадського транспорту: виділені смуги і розумні світлофори, які "бачать" трамвай або автобус і включають йому зелений.
Все просто: чим вище щільність людей, тим менше місця для машин. Це не геноцид. а просте питання математики в обмеженому просторі. Тому потрібно дотримуватися балансу і виходити з транспортних пріоритетів: спочатку пішохід з велосипедом, потім громадський транспорт, потім загальні смуги і лише в самому кінці парковка.
Для загальної безпеки, комфорту і банальної економії простору смуг не повинно бути багато: важлива провізна здатність вулиці, а не її пропускна здатність. Робити більше двох смуг для машин в одну сторону не варто: за рахунок збільшення перебудувань пропускна здатність кожної смуги буде падати при введенні кожного додаткового ряду. Зате можна робити додатковий кишеню для повороту наліво на перехрестях - це збільшить пропускну здатність всієї вулиці.
Самі смуги повинні бути шириною 3-3.25 метра, за винятком смуг для автобусів.
Перетину транзитних вулиць повинні бути зі світлофорами або круговим рухом. Кола дозволяють убезпечити вулицю і не платити за роботу світлофора, але створюють проблеми для наземного транспорту і пішоходів. Так що якщо будете робити кола, не робіть їх занадто великими.
Виїзди з другорядних і житлових вулиць повинні бути підняті до рівня тротуару. Це зручніше і безпечніше як для пішоходів з велосипедистами, так і для самих водіїв: ніхто не вискочить на повному ходу з двору. Для правильного транспортного балансу всередині району можна деякі вулиці робити тупиковими - так ви приберете зайвий трафік від вікон мешканців і будете мотивувати більше ходити по району пішки або їздити на велосипеді.
Природно, не повинно бути розгінних смуг або заокруглень на перетинах: ми адже будуємо вулицю, а не трасу.
Парковки не повинні заважати руху по вулицях або захламять її вид. Тому слід розміщувати місця для паралельної парковки в спеціальних кишенях по 5-7 місць з розбивкою з дерев або вуличних меблів. Найкраще це робити на вулицях в житловій зоні, щоб не погіршувати роботу громадського транспорту на транзитних вулицях.
Мені це нравітсяБольше не подобається 2 Мені це не нравітсяОтменіть 1
Вуличні парковки повинні бути переважно гостьовими - там може бути обмеження по часу стоянки або навіть стягуватися плата. Для жителів місця повинні бути або під будинком, або в окремому паркінгу на околиці району. Природно, місця в паркінгах повинні купувати ті, хто ними буде користуватися, адже твоя машина - це твоя відповідальність. Машино-місце в подарунок до автомобіля ніколи не додається.
Зараз в Москві йде конкурсна робота над плануванням нових районів на місці п'ятиповерхівок. Хочеться вірити, що архітектори і Москомархитектура НЕ малюватимуть футуризм з автомобільним містом без пробок - це ненаукова фантастика. У своїх роботах рекомендую користуватися всесвітньою стратегією Нульовий терпимості до смертей в ДТП. яка давно застосовується в Європі, а зараз активно впроваджується в США. Керівництва Presto і NACTO досить дохідливо пояснюють, як робити правильно - їх можна брати за основу, якщо є бажання зробити безпечні вулиці з комфортним транспортом.
Навіщо я все це пишу?
Реновація торкнеться кожного. Москвичам важливо ставити мерії правильні питання і вимагати зручного міста. Можете подивитися будь-який новий район масової житлової забудови, щоб переконатися: без тиску і правильних питань буде пиздец:
Мені це нравітсяБольше не подобається 3 Мені це не нравітсяОтменіть 8
Мені це нравітсяБольше не подобається 1 Мені це не нравітсяОтменіть 6
Жителям інших міст теж варто придивитися, як треба робити, і порівняти з тим, як роблять у вас. В цьому плані реновація може стати корисним прикладом того, як робити треба.
Підготовлено в рамках комерційного співробітництва з Москомархитектурой