Продолжім.Займемся проміжним блоком шестерень, (найбільшої залізякою в коробці), Наша мета набрати голчасті підшипники, на яких він власне і обертається. Для роботи нам потрібно та товста металева болванка, яку використовували при розбиранні (довжина 157 мм діаметр 16 мм), три наполегливих обойми, розпірна трубка, 46 голок і купа терпіння (ф 1)
Починати можна з будь-якого боку, (зручніше з боку найбільшої шестерні). Вставляємо в промблок розпірну трубку, з обох кінців додаємо наполегливі обойми, впіхуем болванку (повинна бути така конструкція як на фото 1 струму всередині валу) і починаємо набирати голки по 23 шт. з кожного боку (ф 2 і 4)
З боку великої шестерні ставимо останню запеклу обойму (Ф3)
(Зроблено так тому, що цей кінець працює по латунної втулки, а другий кінець елозіт по сталевій шайбі). Акуратно відкладаємо підготовлений промблок і ворушиться далі - підготуємо первинний вал. Завдання стоїть проста. також набрати підшипник, що складається з 15 роликів (ф 5)
Для простоти укладання використовуємо тугоплавкий салідол або будь-яку густу мастило окрім графіткі і власний палець. Пам'ятаємо, що там теж присутній наполеглива обойма і вона повинна бути вгорі (ф 6)
Готово. Робимо собі компліман і знову вперед. Тяперіча приклеюємо латунну шайбу на салідол в картер (вусиком потрапляючи в паз і виставляючи по центрам) (ф 7)
І нарешті добираємося до моменту, коли з'явиться можливість згадати весь матірний словниковий запас. Треба укласти промблок в картер і забити первинний вал (ф 8) причому
так, щоб не зрушити латунну шайбу і не посипалися голки з заднього кінця промблока. Відразу скажу, що його треба як би накочувати в картеріну. Вийшло? Ай браво! Тепер забиваємо первинний вал. Тут простіше поступити таким чином. блок картера укладаємо набік злегка піднявши задню частину (че нибуть підкласти), пром блок ніжно зрушуємо до упору вниз, заводимо первинний вал в його дірку, вставляємо свій палець між роликами і ніжно орудуем молотком поки вал не впреться стпором підшипника. Наступна не менше радісна тяганина установка сталевий шайби (ф 9)
Ставиться так: більш плавним вирізом вгору, а більш різким до кришки куліси, тобто в протилежну сторону від задньої передачі. Там на задній стінці картера є приплив в який вона упреться вусиками (на фото тримаю неправильно), і єдиною рівною стороною вниз (природно поєднується центральний отвір). Додам, що простіше її заводити коли картер знаходиться у вертикальному положенні. Не забуваємо про те, що вона обов'язково підбирається по товщині. Впоралися. Тоді продовжуємо наш нелегкий справа. На мастилі одягаємо на первинний вал останній з синхронів (ф 10)
змащуємо графітним мастилом прокладку (ф 11)
і одягаємо її на хвостовик. Тепер треба плавно ввести зібраний раніше хвостовик в картер, щоб він зчленований з первинним валом, але при цьому все ролику і голки залишилися на своїх місцях. Хвостовик акуратно (разом з прокладкою) прокручуємо в положення, при якому відкривається доступ до отвору валика промблока (ф 12)
Перевіряємо, щоб латунна і сталева шайби не перекривали отвір починаємо помалу забивати валик промблока (ф 13)
поки він не займе своє законне становище, а часто згадувана болванка не опиниться у нас в руках. Далі прокручуємо хвостовик в його робоче положення і спокійно закручуємо всі болти дотримуючись правило ХРЕСТА. Можу привітати. Найстрашніше позаду, але розслаблятися рано. Займемося вилками перемикання передач. Пристрій їх просто до свавілля. сама вилка, пружина і кулька (ф 14)
і все, що нам треба зробити, це "зарядити" їх, тобто зафіксувати кульку і пружину в самій вилці. Для цього треба не багато не мало, а аж два дерев'яних циліндрика довжиною 1,5 см і діаметром близько 1 см (Ф15)
далі все просто. кулька і пружину через отвір засовуем в вилку, притискаємо викруткою і фіксуємо дерев'яним циліндриком (ф16)
Тепер по черзі вставляємо їх в коробку, таким чином, щоб своїми "ніжками" вони точно сіли в канали муфт. Починаємо з вилки першої-другої передачі (ф 17)
Наступне наше тілорух це забивання валика вилок (ф 18)
Забиваємо несильними ударами і стежимо за тим, щоб вийняти обидва дерев'яних циліндрика. Фіксуємо гвинтом (ф 19)
при цьому пам'ятаємо, що конус гвинта повинен точно увійти в поглиблення валика. Тепер можна (і потрібно) перевірити чи включаються передачі. Як відбувається обертання валів на нейтралці і при включених передачах. Якщо все клас, то спокійно куримо, і нападів до перебиранні лаштунки, але об етом малята я таки буду мати сказати у наступний раз.