1. Зміна передавального числа
Вибираючи свій тип їзди, потрібно підбирати підрядне число.
Не дарма, це перший мод в нашому списку. Саме бюджетне рішення, що надає негайне вплив на здатність мотоцикла прискорюватися і сповільнюватися - змінити передню і / або задню зірку. В основі мода лежить простий принцип зміни передавального числа. Всі японські мотоцикли поставляються з "млявим" передавальним числом. Якщо ви вже їздите не перший рік і вам хотілося б більшої динаміки не поспішайте міняти мотоцикл. Є більш просте і доступне рішення - поміняти зірки. Не варто боятися. У місті не потрібні швидкості в 290Км / год, досяжні, в разі 600 кубового апарату, після 12 секунд повністю открученной ручки, в місті важлива динаміка і маневреність. Тому ви сміливо можете змінити передавальні числа таким чином, щоб пожертвувавши недосяжною максимальною швидкістю придбати життєво важливу динаміку. На 600-750 кубових апаратах на треку число зубів на провідній зірці змінюється на -3 а на відомою на +3. Вам не потрібно відразу їздити з такими передавальними числами. Збільште задню зірку на 3 зуба а передню зменшите на один зуб. І ось диво - ваш старий апарат, який ви вже порахували «не їде" став не так вже й сильно відставати в місті від стічних літрів. Звичайно, як тільки ви обидва перевалить за позначку в 230 км / год ви почнете відставати, але до 200км / час ви будете відчувати себе гонщиком на зарядженому мотоциклі.
У зміни передавального числа є один, для кого то більше, а для кого то менше, істотний недолік - спідометр мотоцикла починає показувати швидкості, великі ніж насправді, а одометр накручувати зайве. До недавнього часу вирішення цієї проблеми не було, але ми випустили калибратор спідометра SpeedoHealer V4, доступний для більшості мотоциклів, який дозволяє експериментувати з передавальними числами зберігаючи правильну роботу спідометра і одометра.
Не варто забувати і про те, що планувати заміну зірок краще разом з заміною ланцюга. Довжина старої ланцюга дозволяє збільшити число зубів на задній зірці на 1-2 якщо скинути 1 зуб з передньої.
2. Встановлення повної системи випуску
Встановлюючи повну систему випуску і фільтр нульового опору ви істотно змінюєте вагу мотоцикла (зміна маси може досягати 10 кг.) Та збільшуєте повітряний потік. Але досягнутий результат можете бути зворотним очікуванням - якщо розглядати весь діапазон оборотів то мотор став працювати гірше - провалені низи, млява середина і скажена потужність зверху. Це відбувається тому, що паливні карти вашого мотоцикла налаштовані на стоковий фільтр і стоковий випуск - пропускають розрахунковий воздухопоток. Ймовірно, через 5-7 років з'являться мотоцикли, блоки управління яких зможуть міняти паливні карти в залежності від мінливих умов, але поки блоки цього не роблять. З урахуванням того, що заводські карти вже далекі від ідеальних, внесення змін в фільтр або випуск або в те й інше має супроводжувати коригуванням паливних карт. Для корекції паливних карт використовуються такі універсальні модулі як PowerCommander, Bazzaz, які вельми не дешеві.
Якщо ви власник мотоцикла Suzuki ми пропонуємо вам найбільш передове, компактне і дешеве рішення для корекції паливних карт у вигляді модуля FiTuner Pro. На відміну від своїх конкурентів модуль не вимагає під'єднання до інжектору володіючи тією ж функціональністю. Пам'ятайте, що підключення модуля корекції паливних карт і завантаження в них "схожих" паливних карт не приведе вас до ідеального результату - рівною віддачі потужності на всьому діапазоні оборотів. Всі паливні модулі необхідно налаштовувати на стендах. Паливні картки індивідуальні для мотоцикла - завантаження чужий паливної карти, нехай навіть і від такого ж мотоцикла, може служити лише початковим наближенням. Правильно налаштована система випуску може дати до 7 к.с. Установка Сліпони, як правило, так само змінює воздухопоток, але незначно. Очікуваний приріст потужності не більш 0.5-1.5 к.с. Ми ще раз повторимося - кожен мотор індивідуальний. Завод не в змозі налаштовувати паливні карти для кожного мотоцикла, тому всі мотоцикли виходять з однієї і тієї ж картою. Ви завжди можете поліпшити відгук двигуна персоналізовані паливні карти під ваш апарат.
3. Перехід на вільну від обмежень потужності карту
Не секрет, що виробники мотоциклів Suzuki Kawasaki на спортивному модельному ряді обмежують по потужності перші 3 передачі та останню другий. Фактично "вільними" є карти передач 3 і 4. Обмеження проводиться затримкою запалювання на діапазоні оборотів до 9000. Тому ці мотоцикли не так просто піднімаються на заднє колесо як мотоцикли конкурентів. Все що вам треба зробити щоб вирішити проблему - відключити затримку запалювання за допомогою модулів X-TRE або GiPro / ATRE. Після відключення затримки запалювання ви навіть можете досягти більшого скорегувавши паливні карти за допомогою коректорів, таких як FIT,
PowerCommander, Bazzaz. відправившись на стенд і попросивши оптимізувати карти.
4. Встановлення індикатора передачі
Цей мод не додасть вам потужності (за винятком GiPro / ATRE, в який вбудований модуль відключення запалювання) але додасть комфорту. Ми випускаємо індикатори передач для більшості японських мотоциклів. Той хто коли небудь їздив на мотоциклі в стоці обладнаним індикатором передач знає наскільки він полегшує, навіть досвідченому мотоциклістові, управління мотоциклом.
Отже, основи ми вивчили, починаємо практикуватися.
Удачі на дорозі !!
Все що ти зробиш у своєму житті може здатися незначним, але вкрай важливо щоб ти це зробив! Живи миттю, люби безоглядно!
магазин мото екіпіровки і аксесуарів