Операція повного розбирання мотора аж до розполовинення картера докладно описана не в одній книзі. Отже, на розбиранні докладно зупинятися не будемо, а опишемо лише ключові моменти.
По-перше: у всіх книгах описані численні знімачі, але не кожен може їх виготовити з різних причин. Отже, будемо проводити розбирання c використанням молотка і такий-то матері (немає, таку-то матір залишимо на випадок, якщо не дай бог що-небудь зламаємо :))
По-друге: половина картер в одному з двох випадків: або для заміни колінчастого вала і / або пов'язаних з ним сальників / підшипників, або для ремонту КПП. У першому випадку необхідна повна розбирання з виїмкою колінчастого вала з обох половин картера. У другому випадку можна обійтися зняттям тільки правої половини картера. Тим самим ми залишимо колінчастий вал в лівій половинці.
По-третє: вторинний вал-шестерня має набірний роликовий дворядний підшипник. Отже, можливі два варіанти:
1) зняти ведучу зірочку і тоді при розбиранні вторинний вал вийме з половинки, і ролики розсиплються (і тоді велика ймовірність втратити пару штук, a їх 42шт).
2) залишити зірочку і тоді вторинний вал зніметься з первинного зберігши на місці все ролики (на жаль, про другий варіант я дізнався занадто пізно). O тому, що і як робити, якщо ролики все-таки висипалися, буде написано далі.
Отже, ми маємо мотор c открученную від нього всім, що змогли, верстак (підійде звичайний стіл), молоток, дошку, викрутку і газову плиту (навіщо? - скоро дізнаєтесь). Для того щоб зняти праву половину картера нам треба відкрутити всі гвинти, що скріплюють праву і ліву половини і вибити з правої половинки в ліву сторону дві напрямних втулки. Виколупати сальник колінчастого вала з правої половинки (сподіваюся вам не шкода для свого улюбленця купити новий сальник?). Зробити це можна викруткою (сподіваюся не треба описувати, як це робиться). Після, позбавлений сальника мотор (А ви не забули злити масло з коробки?) Повертаємо на праву сторону і тримаємо деякий час над включеної конфоркою газової плити, направляючи полум'я на гніздо під підшипник колінчастого вала в половинці. Час залежить від того, наскільки ви нетерплячі. Як тільки вам набридне або ви відчуєте запах смаженого, знімаємо мотор і кладемо його на стіл так само, як він стоїть на рамі.
Отже, нам потрібні: стіл (бажано два що стоять досить близько одна від одної, або два міцних стійких стільця), як завжди, наш друг молоток, круглогубці з тонкими губами, дошка, газова плита. Спочатку ми деякий час тримаємо половинку картера над полум'ям конфорки, направляючи полум'я з боку моторної зірки на гніздо під підшипник колінчастого вала в половинці. Після нагріву кладемо половинку площиною роз'єму вниз на столи або стільці так, щоб місце розташування КПП лежало на одному, а передні вушка кріплення мотора - на іншому столі. Таким чином, колінчастий вал буде перебувати у висячому положенні між столів. Беремо молоток і легенько через дошку (або проставлення з м'якого металу) б'ємо їм по лівій цапфі колінчастого вала. Якщо не йде, ще гріємо.
Або, якщо не шкода грошей на новий колінчастий вал, то бийте сильніше. Таким чином, колінчастий вал вийде цапфою з зовнішнього підшипника, а внутрішній підшипник напевно вийде разом з колінчастим валом з гнізда в половині картера. Тепер колінчастий вал виймуть. При необхідності вийняти підшипники виймаємо стопорні кільця і вибиваємо самі підшипники відрізком труби діаметром трохи меншим, ніж діаметр зовнішньої обойми підшипника. Я використовував для цього рівно відрізаний шматок краю глушника Жигулів. Увага! Разом з підшипниками в гніздах половинок знаходяться так звані регулювальні шайби, вони призначені для усунення зазорів між підшипниками і стопорними кільцями, щоб уникнути можливого осьового переміщення підшипників в гніздах. Необхідно запам'ятати їх розташування, інакше при складанні доведеться самому мудрувати і думати, куди їх вставляти. Тепер все розібрано і при необхідності можна замінити сальники / підшипники колінчастого вала, або сам колінчастий вал.
Отже-с, мотор розібраний і відремонтований. Тепер приступимо до складання його воєдино.
Для цього нам знадобиться: верстак (якщо його немає - нічого страшного, я збирав прямо на підлозі в кухні), самі деталі мотора, газова плита, морозильна камера холодильника, відрізок труби описаний вище, звичайно ж, молоток, круглогубці, набір ключів, шматок ганчірки, викрутка і три-чотири нових відрізка труби. Їх виготовляємо довжиною близько 1 см кожен і внутрішнім діаметром трохи більшим, ніж діаметр лівої цапфи колінчастого вала.
Спочатку покладемо колінчастий вал в морозилку на деякий час, а один підшипник на конфорку газової плити. Бажано розігріти підшипник якомога рівномірніше. Коли на колінчастому валі з'явиться іній, його можна виймати. Підшипник ж гріти можна до температури не більше 200 ... 250 градусів Цельсія (інакше вийде «відпустку» деталі), перевірити температуру можна або термометром, або, побризкав на нього зовсім трохи водою: якщо краплі відскакують не залишаючись на поверхні, то вже пора знімати з конфорки. Безпосередньо перед одяганням підшипника на цапфу, її рекомендується змастити моторним маслом. Тепер оперативно надягаємо підшипник на ліву цапфу. Спочатку він йде легко, потім все тугіше. Якщо все зроблено правильно, то підшипник сяде на своє місце без сторонньої допомоги.
Якщо ж ні, то знадобляться відрізки труби довжиною 1см: ми надягаємо їх зверху підшипника на цапфу, зверху надягаємо шайбу і підтягуємо гайкою моторної зірки. Спочатку один відрізок труби, потім два, потім три, ще можна використовувати моторну зірку - вона теж досить широка. За різьблення не турбуйтеся - вона досить міцна, та й зусилля невелике. Таким чином, напресовують підшипник до упору, а точніше майже до самої щоки. Після цієї операції чекаємо деякий час, поки колінчастий вал з підшипником не охолоне до кімнатної температури, і тільки потім кладемо його в морозилку (якщо покласти ще теплим в морозилку, то морозилка зіпсується, і мама буде лаятися :)). Одночасно кладемо ще один підшипник на конфорку і так само розігріваємо. Після розігріву і заморожування відповідних деталей дістаємо колінчастий вал, змащуємо вже праву цапфу невеликою кількістю моторного масла і надягаємо на неї підшипник. Якщо все зроблено правильно, то він стає на своє місце дуже легко і без сторонньої допомоги. Тепер знову кладемо колінчастий вал в морозилку.
Одночасно з колінчастим валом кладемо в морозилку ще один підшипник і сальник. В цей час встановлюємо в гніздо лівої половинки картера стопорне кільце і розігріваємо половинку, поки від неї не почне відскакувати вода. Коли підшипник і сальник гарненько замерзнуть, а половинка картера розігріється, змащуємо моторним маслом зовнішню обойму підшипника і сальник моторним маслом і вставляємо сальник в гніздо (вставляємо так, щоб сторона з написами була звернена до правої половинці картера). Після сальника вставляємо підшипник (при цьому не забуваємо встановити регулювальні шайби на свої місця). Якщо все зроблено правильно і досить швидко, то всі деталі стають на свої місця без зусиль. Після цього беремо шматок ганчірки, звертаємо його у вигляді пробки, мочім в воді, трохи віджимаємо і засовуємо в отвір сальника з боку правої половинки картера. Це робиться для того, щоб робоча кромка сальника НЕ обгоріла, і не довелося після складання заново розбирати мотор.
Тепер кладемо на конфорку ліву половинку картера так, щоб полум'я було направлено на гніздо з боку моторної зірки. Таким чином, розігріється і саме гніздо, і підшипник (тоді в нього легше увійде цапфа), та й сальник залишиться цілим. Коли ганчірка, вставлена в сальник, почне висихати, то можна знімати половинку картера з конфорки. Обережно! Підшипник несподівано для вас може випасти з гнізда :).
Тепер оперативно дістаємо колінчастий вал з морозилки, змащуємо ліву цапфу і зовнішню обойму підшипника моторним маслом і вставляємо в половинку картера. Можна допомогти йому увійти, використовуючи вже знайомі нам шматки труби, моторну зірку і гайку моторної зірки. Таким чином, підшипник, першим надітий на цапфу, повинен зайти повністю в половинку і не стирчати з гнізда в кривошипну камеру. Що знаходиться же підшипник біля моторної зірки, може трохи виступати з гнізда (близько 2. 3 мм), і це нормально.
Тепер встановлюємо коробку передач з механізмом перемикання в ліву половинку картера (або перевіряємо наявність всіх деталей, якщо КПП не рушала) і приступаємо до установки правої половинки картера. Якщо при розбиранні вторинний вал не виймати з правого половинки, то там (в половинці) його і залишимо. Якщо ж він виймався, то просто надягаємо його на первинний вал, не турбуючись про складальному підшипнику. Потім трохи обмащуємо контури лівої половинки герметиком, кладемо прокладку, трохи обмазуємо її герметиком і кладемо ліву половинку картера з колінчастим валом в морозилку (якщо морозилка маленька, то можна і без цього). В цей час кладемо на конфорку праву половинку картера так, щоб полум'я було направлено на гніздо під підшипник з боку кривошипно камери.
Після розігріву і заморожування відповідних деталей дістаємо ліву половинку, змащуємо зовнішню обойму підшипника і «хвостики» валів коробки моторним маслом і надягаємо праву половинку, направивши при цьому вали коробки передач в свої місця. При цьому намагаємося тримати половинки строго паралельно, тоді права половинка одягне на підшипник без сторонньої допомоги. Якщо ж треба буде трохи дослати праву половинку, то можна вкрутити кілька (3 ... 4 штуки) болтів по колу від колінчастого вала і, рівномірно затягуючи їх, постукувати дерев'яною рукояткою молотка по гнізду під підшипник в половинці.
Якщо права половинка картера встигне охолонути, то можна її ще трохи погріти на конфорці, направляючи полум'я з боку генератора. Потім ще раз нагріваємо гніздо в правій половинці картера, в цей час заморожуємо сальник в морозилці. Потім дістаємо сальник, змащуємо його зовнішню поверхню моторним маслом і вставляємо в гніздо в правій половинці. При цьому можна постукувати молотком по зовнішньому радіусу сальника. Потім забиваємо напрямні втулки і закручуємо всі гвинти. Таким чином, у нас мотор зібраний.
Але це ще не все. А як йдуть справи з складальним дворядним підшипником вторинного вала-шестерні? Якщо провідну зірку не знімали, і вторинний вал залишився в правій половинці - то все добре. А якщо зірку зняли і ролики розсипалися? Нічого страшного - ми знімаємо стопорне кільце з вторинного валу і розпірні кільця. Потім по одному вставляємо 21 ролик до упору в зазор між валом і зовнішньої обоймою (що знаходиться в правій половинці картера), трохи підправляючи їх напрямок тонкої викруткою, потім ставимо одне кільце розпору, потім ще 21 ролик, ще кільце розпору і тільки зараз ставимо на вторинний вал стопорне кільце. До речі, якщо після складання мотора, але до установки роликів на місце, вторинний вал дуже туго обертається - це нормально, після установки роликів все стане добре обертатися.
Тепер основна робота зроблена, і нам залишається встановити моторну передачу, зчеплення і т.д. тобто зібрати мотор воєдино.
Хай щастить :)