Принципи роботи двотактних двигунів
Хоча двотактний двигун має менше рухомих частин, ніж чотиритактний двигун, процеси, які відбуваються в картері і циліндрі двотактного двигуна набагато складніше.
Це викликано тим, що двотактний двигун закінчує свій повний цикл за 360 градусів обертання колінчастого вала, а не 720 градусів, що потрібно чотирьохтактному двигуну для того, щоб закінчити один свій повний цикл потужності. Двотактні двигуни не настільки ефективні, як двигуни з чотирма тактами, так як вони не зберігають так багато повітря, коли вони підходять до кінця циклу при впуску. Частина повітря втрачається у вихлопній трубі. Якби двотактний двигун міг би зберегти той же самий відсоток повітря, вони були б удвічі потужніший, ніж чотиритактні двигуни, тому що вони виробляють вдвічі більше циклів потужності при одному і тому ж самому числі оборотів колінчастого валу.
Основні принципи дії двухтакних двигунів з двома тактами
1. З того моменту, коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці (ВМТ, 0 градусів) і сталося запалювання, гази в камері згоряння будуть розширюватися, а потім вони будуть видушувати поршень. Це герметизирует картер, змушуючи клапан з штовхачем закритися.
Приблизно при 90 градусах після ВМТ, випускний канал починає закінчення такту потужності. Хвиля тиску гарячих розширюються газів тече в вихлопну трубу. Далі починається стадія продувки і закінчиться тоді, коли буде відкритий впускний канал. Тиск в циліндрі під час продування повинно бути нижче тиску в картері газів нової незгорілої суміші, щоб всмоктати цю суміш через впускні канали протягом стадії випуску вже згорілих газів
2. Тепер вхідний канал розкритий приблизно при 120 градусах після ВМТ. Почалася стадія випуску. Це означає, що гази незгорілої суміші втікають з впускного каналу і змішуються разом, щоб сформувати вихор. Гази рухаються до задньої стінки циліндра і утворюють в голівці циліндра вихор, щоб видавити вже згорілу суміш газів від попереднього такту потужності.
Дуже важливо. щоб згорілі гази були видалені з камери згоряння для того, щоб створити простір для якомога більшої кількості нової свіжої суміші газів наскільки можливо. Це і є ключ до створення найбільшої потужності у двигуна з двома тактами. Чим більше нової суміші газів ви зможете стиснути в камері згоряння, тим більшу потужність зробить двигун. Тепер частина цієї нової суміші незгорілих газів потрапляє в початкову секцію вихлопної труби. Більшість з цієї частини газів не буде втрачена, тому що хвиля тиску відіб'ється від розширюється конуса вихлопної труби і заштовхне незгорілі гази назад в циліндр перш, ніж поршень закриє випускний канал. (Такий ефект просто пояснимо з допомогу фізики хвильових процесів)
3. Тепер, коли колінчастий вал пройшов нижню мертву точку (НМТ, 180 градусів), і поршень знаходиться на ході вгору. Хвиля стиснення, відбита від вихлопної труби, стискає свіжі незгорілі гази і заштовхує їх назад через впускний канал, оскільки поршень закриває впускний канал на початку стадії стиснення. У картері тиск нижче атмосферного створюється вакуум, і нова зарядка незгорілих газів суміші природно чином потече через клапан з штовхачем в картер двигуна
4. Нова суміш незгорілих гази стиснута і перед тим, як поршень досягне ВМТ, система запалювання дасть іскру і змусить гази вибухнути, щоб повторити цей процес знову і знову.
Анімація справа допоможе краще Вам зрозуміти принцип роботи двотактних двигунів.