Як і обіцяв відписуюся про заведенні саманда.Вообщем так, ставимо 1,4 поршня в ВМТ.Распредвал по кулачкам, тобто на 1ц. клапана закриті, распредвал лежить як на ДВС 2109, коли він (2109 вал) виставлений по меткам.Прокручіваем вали і. не одна з мануальних міток не збігається! (взагалі не якісь, ні точки, ні квадрати, ні фіксіруещіе вали болти) .Ключ на старт і з пів обороту запуск.Кстаті для заміни ременя теж нічого фіксувати надо.НО БУДЬТЕ ПИЛЬНІ ПОРШНЯ І клапана МОЖУТЬ ЗУСТРІТИСЯ! Поки чекали вал знайшли ще проблему вигорілий до діри, розміром з горошину, впускний колектор .і посадочне місце під форсунку.Пока намагаюся зрозуміти як і чому горів колектор, і не згоріла машина (тому що на цьому ДВС форсунки майже цілком купаються в бензині .) Версія така коли кулачки распредвала стерло, який то клапан працював як впускний і випускний одночасно, і вихлоп йшов в впускний колектор, як то так.Может хто стикався, то проясніть будь ласка сітуацію.Ето вже так для самообразованія.Главное авто працює.
Версія така коли кулачки распредвала стерло, який то клапан працював як впускний і випускний одночасно, і вихлоп йшов в впускний колектор, як то так.Может хто стикався, то проясніть будь ласка сітуацію.Ето вже так для самообразованія.Главное авто працює.
Коли кулачки стер, то швидше за клапан ні як впускний, ні як випускний взагалі працювати не буде. Зустрічав якось в минулому столітті опель "Комодор" у якого два кулачка спрацьовані були в ідеальний коло, справді, як опора. Двигун 2,5 л, 6-ти циліндровий, так і їздили на п'яти циліндрах, поки не стуканул (про заміну масла видать взагалі не знали).
_________________
Найшкідливіше для здоров'я - життя.