Як давно мотоцикл привезений до Росії і який це власник за рахунком? Це два досить значущих питання.
Також можна задавати будь-які питання, що стосуються мотоцикла, наприклад: яке масло використовували, як часто міняли, де обслуговували, де мотоцикл зберігався і т. Д, самі по собі ці питання не мають особливої важливості, але бесіда з продавцем намалює приблизну картину того, як до мотоциклу ставилися. Добре, якщо ви будете першим або другим власником. Якщо мотоцикл в Росії всього 2 роки, а у нього при цьому змінилося, скажімо, 3 власника - це вже повинно серйозно насторожити. Можна також навести хороший мотоцикл, що знаходиться 10 років в Росії, але шансів менше.
Почнемо із зовнішнього вигляду
Є мотоцикли, на які досить кинути погляд і стає ясно, що дивитися тут нема чого. Загальний вигляд мотоцикла може сказати про те, як за ним доглядали. Якщо це не такий варіант, то шукаємо зовнішні пошкодження. Можливо, зауважимо, що мотик перефарбовували, підфарбовували, шпаклювали і т. Д, по можливості можна поглянути зсередини на пластик (якщо він є) - можливо, ви побачите шви спайки. Все це не критично, практично всі не молоді мотоцикли падали або потрапляли в ДТП, інше питання, наскільки сильно і як їх відновлювали. Також пластик може бути китайським - його відразу видно, при порівнянні з оригіналом. Взагалі, непогано заздалегідь знати, як виглядають рідні деталі на моделі, яку ви оглядаєте, тоді ви зможете побачити розбіжності.
Перевірте всі Світлоприлад і приборку, уважно огляньте видиму проводку, на старих мотоциклах можна побачити проводку, зав'язану в хитромудрі пучки, обмотані ізоляційною стрічкою - це зовсім не те, що вам потрібно.
Загляньте в бензобак, там не повинно бути іржі. Їзда з іржавим баком рано чи пізно обернеться засміченням паливної системи.
Огляду рами варто приділити окрему увагу. Поставте мотоцикл рівно і подивіться на нього спереду - в фас. Колеса повинні бути строго в одній лінії. Якщо ви бачите розбіжність, значить мот кривої, так само оглянете видимі частини рами, чи немає де не заводських швів зварювання, або будь-яких деформацій. Якщо рама крива або варена, варто закінчити огляд.
Кермо має бути симетричним, пульти цілими, іноді складно визначити що криве - кермо або вилка, а це дві великі різниці, заміна керма, обійдеться значно дешевше, ніж заміна вилки. Якщо кермо гнутий, є велика ймовірність, що і ще що-небудь гнуте.
Дивимося чи немає слідів масла на амортизаторах, чи цілі резиночки (всередині пружини), так само амортизатори повинні нормально виконувати поглинання коливань маятника і працювати без стуку. Ремонт амортизаторів - справа спірна і не дешеве, заміна на «не китайські» ще більше вдарить по кишені.
Найкраще попросити господаря не заводити мотоцикл до огляду, оскільки деякі хворі звуки зникають або приглушаются на прогрітому моторі. Щоб краще визначити стан двигуна, варто поміряти компресію у всіх циліндрах, а це знову ж робиться на холодну. Компресія повинна бути приблизно рівною в усіх циліндрах, звук мотора повинен бути без сторонніх металевих, цокали і брязкає домішок, глухих стукотів теж не повинно бути. Обороти повинні бути стійкими, при різкому відкритті газу двигун не повинен захлинатися, а з вихлопної труби не повинно летіти сажі і сизого диму. Сажа і нестабільні обороти, швидше за все викликані несправністю в паливній системі. Сизий дим, як правило, говорить про сильну втому мотора. На моторі не повинно бути патьоків масла. При наявності сторонніх звуків, швидше за все, варто закінчити огляд. Найкраще перед оглядом послухати, як працює справний двигун на таких же мотоциклах.
Мабуть, одна з найболючіших сторін старих мотоциклів. Як правило, першою з ладу виходить 2-а передача, тому розгонимося на першій до червоної зони, включаємо другу, і знову газ в підлогу, так робимо кілька разів, поклацати інші передачі, вони не повинні вилітати, недовключаться або сіпатися. Якщо щось з перерахованого відбувається, можна не продовжувати.
Будьте готові відразу закласти у вартість мотоцикла заміну зношених витратних матеріалів. З'ясовуємо стан гальмівних колодок, ланцюги, зірок, покришок. Масло і антифриз краще в будь-якому випадку замінити після покупки.
Купити мотоцикл без дефектів ви зможете тільки новий, а раз ми говоримо про б / у техніку, то не варто ідеалізувати - головне оцінити критичність недоліків. Чи не метушіться, придивіться уважніше, іноді, особливо коли дуже хочеться купити мотоцикл, можна не помітити найочевидніші дефекти.
Нагадаємо, що покупка б / у мотоцикла - це завжди свого роду лотерея, але шанси на виграш можна істотно підвищити, підійшовши до питання спокійно і уважно, не зайве звернутися до людей, які більш компетентні в цьому питанні. Ну і головне, щоб мотоцикл був до душі!
Вдалого вам вибору!