Багато зайвого. І скільки всього потрібно всюди підкласти - віз клинів. Це теоритическая викладка, придумана в стінах техкласса. Причому 1-ої АБ може взагалі не вистачити потужності на проворот. І додам що провороту НЕ буде оскільки Д3 расклінен і не включиться Д2. Їх порядок то: Д1-Д3-Д2. А якщо Д3 включиться, то скине навантаження на працюючій (їх) секції (ях). І не дай бог на працюючій буде РУ2 на прищіпки (включено примусово вручну))) буде такий бабах, що про це і говорити то страшно.
Коротко: розклинити силові контакти Д3 на робочих секціях болтами або щітками ГГ. На яку запускає перемичкою К1-К7 запускаєш. Ну або звичайним порядком розклинити РУ8 або з Д1. Рейках допоміг, хоча дизель буде крутиться як пропелер))) і цього може не знадобиться.
Все поїхали: Ру2 приліпив і попер (з УСТА). Так, а якщо машина амплістатная, то перед тим як вантажити потрібно натиснути ру13 для скидання обертів, а вже потім Ру2 включати - для плавності.
Цей запуск підходить для будь-якої десятки навіть МК і КК.
Мені чомусь здається, що ви все теоретики. І так, на працюючих секціях Розклинювальні РЗ, або вимикаємо рубілінікі ВРЗ, але краще звичайно розклинити. 70% що РЗ спрацює при запуску Для гарантії і на РУ-2 прищіпку. На яку запускає ПІД РУ-2 прищіпку, виключаючи можливість включення, відключають і Омікамі і перемикач режиму ставлять в нейтраль. Ну, а далі паливний насос і проворот, через Д1 Д2. Все прверено і, мною неодноразово в тому числі.
Мені чомусь здається, що ви все теоретики. І так, на працюючих секціях Розклинювальні РЗ, або вимикаємо рубілінікі ВРЗ, але краще звичайно розклинити. 70% що РЗ спрацює при запуску Для гарантії і на РУ-2 прищіпку. На яку запускає ПІД РУ-2 прищіпку, виключаючи можливість включення, відключають і Омікамі і перемикач режиму ставлять в нейтраль. Ну, а далі паливний насос і проворот, через Д1 Д2. Все прверено і, мною неодноразово в тому числі.
Може у кого є сучасні посібники на цю тему? НАПРИКЛАД: Структурні схеми пошуку несправностей в ланцюгах управління тепловозом? Виявлення можливих несправностей під час перевезення, способи відновлення роботи електрообладнання? Застосування аварійних схем подачі живлення установкою перемичок і т.д.
ТЕПЛОВОЗ СЕРІЇ 2ТЕ 10У
Може у кого є сучасні посібники на цю тему? НАПРИКЛАД: Структурні схеми пошуку несправностей в ланцюгах управління тепловозом? Виявлення можливих несправностей під час перевезення, способи відновлення роботи електрообладнання? Застосування аварійних схем подачі живлення установкою перемичок і т.д.
Аварійні схеми включення В.Ш.
3. Від Р.П. - здорової секції.
2. На хворий секції розклинити РП в разі дзвінкової роботи.
3. На обох секціях поставити перемички:
2.1. 8 / 8-8 / 11 (7/20 - полюс дугогасіт. Кат. Д-3) для включення ВШ-1
9/9 - полюс дугогасіт. Кат. Д-3 (7 / 19-7 / 18) для включення ВШ-2.
У цьому випадку на обох секціях одночасно спрацьовують однойменні В.Ш.
Недоліки цієї схеми:
Якщо станеться СН на здорової секції, то на хворий може статися перекидання по колектору Г.Г. (Через різкого переходу на повне поле).
П. Аварійна схема ручного включення В.Ш.
1. Для включення ВШ-1.
На обох секціях заклинити РП-1 або замкнути у них верхні контактні затискачі 5-6.
1.2. На відомою перевірити, що вимкнений У.П.
1.3. На провідною при розгоні близько 38 - 40 км / ч вкл. У.П.
2. Для вкл. ВШ-2
3.1. На обох розклинити РП-2 і поставити перемички.
9/9 - полюс дугогасіт. Кат. Д3 (7/19 - полюс Д3).
На провідною поставити перемичку 2/11 (4/5) - затиск 5 РП-2 і при подальшому розгоні близько 55-57 км / ч і вкл. задній правий червоний буферний ліхтар.
При відсутності тумблера задніх ліхтарів ще додатково поставити перемичку під ПУ.14 / -14 / 6 і включити тумблер передній правий білий буферний ліхтар. В цьому випадку при включеному тумблер різко зростає струм по кА і різко падає напруга по кВ.
При русі на підйом коли швидкість зменшується тумблера вимкнути
45 км / год (буферний ліхтар) і близько 30 км / ч У.П.ТБ викл. При скиданні позиц.
Примітка: після зупинки дизеля перед запуском, обов'язково знімати перемички з Д-3 або запускати дизель з провороту. в іншому випадку від БА живляться ТД і з'являється великий Кидкова струм.
Аварія. схема вкл. ВШ ще збирається при переході на аварійні. збуджений.
викручіваеш фішку з ОРД виключаеш оми. ручним вкл Д1 запускаеш дизель, даєш сигнал машиністу вкл оми і ставиш фішку наместо, він КМ ставить на 6-8 паз і під ПУ розмикає і замикає 4 праворуч знизу контакт ДГУ навантажується для плавності під 3 праворуч контакт підкласти папірець через хв зняти за цей час на хворий отримає харчування РУ2, КВ і ВВ РУ8 і Через хв РУ10
Етіть бити (IMG: style_emoticons / default / blink.gif). ось це спосіб # 33; # 33; # 33; Не повторюйте, все одно що-небудь забудете. Всяко придумано в техклассе.
Запуск на позиціях під навантаженням.
1. На здорових секціях рассклініваешь силові контакти Д3 плоскогубцями.
2. Без будь-яких рухів тіла на яку запускає запускаєш через К1-К6 або К7. (Ні перемички палицю під Д1 - запуск, виймання палиці.)
3. Просто натискаєш на РУ2, якщо машина з УСТА, якщо амплістат - спочатку тиснеш РУ13 скидаєш оберти, потім тиснеш РУ2,
ВСЕ, більше нічого не потрібно # 33; # 33; # 33; Ніяких маячних побегушек і напряганій машиніста. Пішов, запустив, навантажив - 2-3 хвилини делов без підготовки.