Чи не спиться, ось і вирішив пописати трохи.
Не довго був я безробітним. Все творчу відпустку закінчено. Нові плани, проекти. Сьогодні на нараді нашої команди були визначені завдання всім. І у багатьох заплановані відрядження, хто вирішувати складні питання з програмістами, ну а мені залишилося дочекатися отримання візи і чекає мене 14 годинний переліт. Їду на ознайомлення, вивчення і практику нових цікавих розробок в області автоспорту та тюнінгу двигунів. Необхідно до поїздки підготується, але пару ночей ще у мене є, що б закінчити серію цих постів.
Ось наприклад Drive-by-wire - я знаю як працює, що це, скільки проводів, для чого кожен з них, але як це перевести на російську мову?
Або багато хто питає ради як налаштувати машину, яка суміш і т.д. Чи не з цього треба починати. Ви ж не можете попросити вас навчити, скажімо, вирізати апендицит. Я не думаю, що це як то складно, якщо тобі покажуть, розкажуть і можливо, напевно, навіть не бувши ДОКТОРОМ зробити цю операцію. Але, що ВІДБУДЕТЬСЯ якщо там буде щось не так? Людина може просто померти. Ви не можете підходити до вивчення питання локально, треба комплексно. Напевно, тому лікарі найбільше і вчаться, у них помилка може стати кому то життя.
ДАТЧИКИ СКЛАДУ ПАЛИВНО-повітряної СУМІШІ
- Wideband sensors, - широкосмугові датчики кисню,
- Air Fuel sensors - датчики складі суміші TOYOTA / SUBARU
- Lean Mixture (датчики збідненого суміші)
Як ви пам'ятаєте, звичайний кисневий датчик характеризується наявністю двох стійких станів. При збагаченої суміші він виробляє підвищену напругу, а при надлишку кисню знижений. Ця'переключательностьª призводить до того, що блок управління (БУ) не в змозі визначити точний склад суміші і необхідну в даний момент ступінь її зміни.
Освіжити можете тут
У міру підвищення вимог до змісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах та подальшого розвитку конструкції двигунів внутрішнього згоряння такі звичайні кисневі датчики перестали задовольняти вимогам до інжекторним системам, так як не дозволяли визначати точний склад суміші.
Це зажадало розробки датчиків нової конструкції. Основний параметр (крутизна) вихідний характеристики звичайного кисневого датчика не дозволяє оцінювати (визначати) склад відпрацьованих газів при роботі двигуна. За допомогою цих датчиків БО може визначати тільки приблизний склад суміші, тобто багата вона чи бідна, але не може визначити на скільки склад суміші відрізняється від стехиометрической величини (14.7: 1)
ПРИНЦИП ДІЇ ШИРОКОСМУГОВОГО КИСНЕВОГО ДАТЧИКА
Широкосмугові датчики складаються з двох осередків: вимірювальної комірки та комірки накачування. За допомогою вимірювальної комірки вмісту кисню у вихлопних газах, що потрапляють в детекторні камеру, зіставляється напруга, яке порівнюється із заданою величиною 450 мВ (це значення для стехиометрической суміші).
Будь-яка відмінність від 450мВ призводить до того, що за допомогою струму накачування в вимірювальну камеру подається або відводиться стільки іонів кисню, щоб між електродом на стороні еталонного повітря і електродом вимірювальної камери встановилася величина напруги 450 мВ.
Цей струм накачування є вимірюваноївеличиною, яка майже лінійно описує стан паливно-повітряної суміші і значення її лямбда-показника.
У стехиометрической суміші ця величина дорівнює нулю, оскільки парціальний тиск кисню вимірювальної камери відповідає зазначеній вище заданої величиною 450 мВ
Якщо суміш стехіометрична (лямбда = 1), то ніякої струм через осередок накачування не йде.
Якщо суміш багата, кількість залишкового кисню у вихлопних газах дуже незначно, в осередку накачування індукується негативний струм і кисень накачується в детекторні камеру.
При збідненої суміші концентрація залишкового кисню в відпрацьованих газах висока, в осередку накачування індукується позитивний струм і кисень відкачується з детекторной камери.
Головна відмінність будь-якого датчика складу паливно-повітряної суміші від Скачкова датчика кисню це в тому, що вихідних значенням для вимірювання складу суміші є значення струму, а не напруга. Напруга є керуючими сигналами або вихідними з контролера, без якого даний вид сенсорів не здатний працювати. І звичайно він більш чутливий.
У чому різниця між широкосмуговим датчиком кисню wideband і A / F sensor? Wideband О2 сенсор зазвичай (не без винятку наприклад Хонда) має 5 проводів, а A / F сенсор 4 дроти.
Розглянемо сьогодні трохи 5 провідні датчики
Кольори відповідають LSU BOSCH
Широкосмугові кисневі датчики мають п'ять кабельних з'єднань. Нагрівальний елемент забезпечується струмом через сірий і білий кабель. Сигнал струму накачування (Ip +) протікає через червоний кабель, сигнал вимірювальної комірки (Vs +) - через чорний кабель. Жовтий кабель створює вимірювальне з'єднання для осередку накачування і вимірювальної комірки (Опорна напруга IP / VS)
Для того що б була однакова чутливість сенсора (однаковий вихідний струм для однієї і тієї ж лямбда) встановлюється каліброване опір Rcal але це кабель йде не від датчика а від ЕБУ або контролера до гнізда. Очевидно, що заводські датчики все відкалібровані, і каліброване опір Rcal зазвичай встановлено в самому роз'ємі.
Якщо цієї опції немає, як наприклад у контролерів які використовують UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen) датчик (AEM, Innovate ...) в такому випадку обов'язкова калібрації на повітрі.
Запам'ятайте, що все датчики такого типу мають як мінімум 5 проводів від сенсора до гнізда і 6 або 7 від роз'єму.
Взагалі бажано завжди знати, що у Вас за датчик кисню, для цього є спеціальний документ. Наприклад, на BOSCH LSU 4.2 www.daytona-sensors.com/download/Bosch_LSU4.pdf
Для порівняння, вихідна (вимірюється, визначальне) значення струму для BOSCH LSU 4.2
Дуже чимало важливий фактор. Сила струму на нагрівальний елемент набагато вище тому мінімальна робоча температура датчика складу паливно-повітряної суміші 750 градусів. Детально про це контурі поговоримо в наступному пості.
Місце розташування, установки. Для любителів ставити близько до турбіни (або взагалі перед нею) рекомендую поглянути на наступний графік
На ньому вказано% помилки показань в залежності від тиску. Врахуйте 1 бар - це атмосферний тиск.
Далі буде (датчики тайота / субару)
3 роки Мітки. діагностика, тюнінг багата, бідна суміш. closed loop, датчик кисню широкосмуговий