Менеджери компанії з радістю дадуть відповідь на ваші питання і проведуть розрахунок вартості послуг і підготують індивідуальну комерційну пропозицію.
I. Вступ
2. Тепер про бухгалтерський облік ПММ.
Як правило, списання ПММ здійснюється за пред'явленими рахунками і заправних відомостями. Це грубе порушення. Списання необхідно проводити з урахуванням детальної звірки подорожніх листів з заправними відомостями (яку проводить група ПММ) в результаті якої виявляється багато порушень, як з боку автотранспортного підприємства так і заправки.
3. Далі замовник.
4. Отже, від замовника ми плавно перейшли до диспетчерській службі.
І один факт розглянули, випадок цей не єдиний і якщо замовник буде правильно вказувати в дорожньому листі години роботи спеціального обладнання, двигуна, пробіг, то цей спосіб розкрадання виключається. Іноді за вказівкою вищого керівництва диспетчера виписують шляхові листи заднім числом на списання пального без оплати і з оплатою. Щоб виключити цю можливість необхідно ввести сувору нумерацію бланків подорожніх листів і розбіжність нумерації подорожніх листів за датою (вона повинна збільшуватися) вважати суворим порушенням і з винних стягувати збитки. Старший диспетчер повинен вести облік бланків суворої звітності - подорожніх листів, видавати диспетчерам під розпис і вимагати з них звіт про використані бланки. Неприпустимо використання повторної нумерації подорожніх листів, які має місце навіть в рамках однієї колони і дуже ускладнює звірку подорожніх листів з заправними відомостями. Виписка подорожніх листів на ПЕОМ вирішить цю проблему. При обробці шляхових листів зустрічаються такі в яких фактичні витрати палива більше норми. Диспетчера навмисне пропускають такі подорожні листи за якими списується викрадене пальне. Вони також іноді зменшують кількість заправленого пального при підрахунку заправок і все це проходить з мовчазної згоди водія. За підсумками місяця необхідно робити вибірку подорожніх листів за якими факт ПММ більше норми і до порушників застосовувати адміністративні заходи впливу (утримувати вартість перевитрати ПММ із заробітної плати).
5. Далі заправка.
Оператори АЗС недбало заповнюють заправні відомості. Часто номер подорожнього листа в заправної відомості не збігається з фактичним номером подорожнього листа за цю дату. В даному випадку можливі два варіанти - або оператор помилилася при внесенні номера подорожнього листа в заправну відомість, або була проведена заправка без подорожнього листа і поставили вигаданий номер. Вважаю, що розбіжність номера подорожнього листа за датою з заправної відомістю можна вважати одним із способів розкрадання ПММ і вартість заправки утримувати із заробітної плати операторів АЗС. Це буде дисциплінувати їх і вони будуть більш уважні при заповненні заправних відомостей. Оператори АЗС допускають зменшення заправленого палива в дорожньому листі, або взагалі не вносять його. На одному автотранспортному підприємстві оператор АЗС щомісяця списувала по заправній відомості 200 літрів бензину марки А-80, а в шляхові листи ці заправки не вносила. Цей випадок не поодинокий. Також в заправних відомостях є факти видачі ПММ на неіснуючий шляховий лист, на техніку не належить автотранспортному підприємству. Оператори АЗС допускають видачу палива на шляхові листи з датою невідповідною датою заправки. Такий стан пояснюють тим, що після 14.00 на заправці настає завтра. Я вважаю, що це теж спосіб розкрадання ПММ - водії заздалегідь по подорожнього листа списують паливо, а на наступний день ставлять в шляховий лист заправку і отримують готівку. Дата заправки і дата видачі подорожнього листа можуть не збігатися від одного до п'яти і більше днів. Є припущення що таким чином оператори АЗС підганяють кількість ПММ при контрольних вимірах на заправці. Крім цього при пред'явленні рахунків в заправних відомостях часто спотворюється сума разом видано ПММ в бік збільшення. Є практичний приклад по підприємству на якому наочно видно скільки літрів палива було приписано в рахунках і виявлено в результаті детальної перевірки. За 5 місяців дизельного палива - 13705 літрів на суму 137 050 рублів і бензину 785 на суму близько 10 925 рублів. В цю кількість входять помилки підрахунку і заправки транспорту не належить даному підприємству. Не виключена можливість що цей транспорт оператори АЗС проводять по двох підприємствах. Тепер перейдемо до дуже цікавого питання - коефіцієнт щільності. Питання полягає в наступному - чому "ЮКОС-Сервіс" облік ПММ в заправних відомостях веде в літрах, а в рахунках пред'являють в кілограмах. Перевірити коефіцієнт щільності неможливо, так як з рахунку, офіційні дані не прикладаються. У різних відомостях ці коефіцієнти різні, діапазон коливається від 0,827 до 0,845 (це в травні). Заправка ВАТ "Томскнефтепродукт" ВНК в пред'явлених рахунках вказує кількість ПММ в літрах. Чому "ЮКОС-Сервіс" в своїх рахунках кількість переводить в кілограми? Маніпуляція перекладним коефіцієнтом це теж один із способів розкрадання ПММ і якщо облік палива вести в літрах і тисячах літрів то цей спосіб виключається, а за результатами детальної звірки подорожніх листів з заправними відомостями будуть виявлені всі порушення, які допускають оператори АЗС. Матеріали за результатами звірки необхідно передати в службу безпеки і після службового розслідування за фактами звірки будуть виявлені особи винні в розкраданні ПММ.
6. Наступна ланка ланцюжка - заправники УТТ, Маслогосподарство.
Для заправки техніки на віддалених родовищах автотранспортне підприємство через довірених осіб (зазвичай це водії автомобілів - заправників) отримують дизельне паливо ан НПЗ. Облік цього палива ведеться на Маслогосподарство транспортного підприємства. І тут теж можна простежити ряд порушень. Водії - заправники допускають зменшення заправленого ПММ в дорожніх листах або взагалі не вносять його. Маніпуляція коефіцієнтом щільності привела до розкрадання порядку 3500 літрів палива за один місяць. Є факти списання ПММ за підробленими відомостями минулих місяців в кількості 9570 літрів. У заправних відомостях заправники не вказують дату заправки, номери шляхових листів спотворюються. Навести порядок на Маслогосподарство можна за допомогою детальної звірки та розпорядженням зобов'язати заправників - водіїв правильно заповнювати заправні відомості.
7. І нарешті водії.
В основному водії вступають в злочинну змову з операторами АЗС і останні не вносять в шляховий лист кількість заправленого пального або зменшують його. Є факти приховування фактичних залишків пального в баках. Наприклад в дорожніх листах були вказані залишки в баках 15-20 літрів, а після проведення контрольного заміру старшим диспетчером при видачі шляхових листів виявилося що фактично в баках було 400-500 літрів списаного за дорожніми листами палива. Ясно що це паливо призначалося для продажу скупникам. З вищевказаними способами боротися можна - проводити щоденні заміри (як і належить за регламентом) залишків палива при виїзді і поверненні і детальну звірку. Але є випадки коли водії вступають в злочинну змову з особами, що підписують їм шляхові листи. Тут ситуація складніша. Якщо замовник приписав години роботи спеціального обладнання, двигуна, пробіг автотранспортне підприємство проконтролювати його не може, отже необхідний контроль виконаних робіт і з боку замовника. Кілька слів про електронні заправних картах. Водії передають свої карти стороннім особам самовільно або за вказівкою вищого керівництва, які заправляють особистий транспорт. Контроль за заправляти по картам автомобілів ніхто не здійснює. Викрадене пальне списують за дорожніми листами, приписуючи пробіг. За день водії підписують до 350 км. У більшості випадків це приписки і маршрут руху не відповідає пробігу. Мав місце факт - замовник для легкового автомобіля весь місяць підписував маршрут Стрежевой - Нижньовартовськ, а талони на переправу по цьому маршруту на даний автомобіль не видавалися. Це один з методів контролю маршруту руху - перевірити чи був талон на даний шляховий лист. У більшості випадків такі маршрути талонами на переправу не підтверджуються, отже приписаний пробіг і списано викрадене паливо.
II. Висновок.
Виходячи з вищесказаного зрозуміло, що тільки нашими спільними зусиллями можна зжити з наших рядів розкрадачів ПММ і недобросовісно відносяться до своїх обов'язків співробітників компанії всіх рівнів які сприяють цьому. Завдання це не просте. Для її виконання необхідно організувати курси підвищення кваліфікації для чесних співробітників груп ПММ, служби безпеки, КРО за цим напрямком і чітко описати в посадових інструкціях права і обов'язки з посиланням на знову розроблені положення. правила, регламенти і ввести їх в дію як стандарти компанії.
Повернутися до списку