Фото: 66.ru, архів 66.ru, 66.RU
Наші співрозмовники - білі комірці, звільнені з АвтоВАЗу в останні місяці. Незважаючи на анульовані контракти, про що вони говорити від свого імені не можуть, тому спілкувалися з Порталом 66.ru на умовах анонімності. Вірити сказаному чи ні? Багато з описаних речей я спостерігав особисто, про інше чув задовго до цього інтерв'ю. Послухайте і ви, нехай це дуже великий текст і довга історія.
Білі комірці
З робітниками перетиналися мало, але приблизно уявляю, що вони відчувають. Маленький приклад. Була на заводі така багатотиражна газета "Волзький автобудівники». Зараз її закрили, тому що медіа-активами не може володіти особа, на 2/3 належить іноземному капіталу. А АвтоВАЗ - якраз така особа, і вийшло дуже смішно: багатотиражна газета найбільшого вітчизняного автозаводу не має права виходити, тому що формально він «іноземний». Але це не найсмішніше.
Катаржина Матюшкова на заводі мала вітіювату посаду «директор проекту з корпоративного розвитку». Рік тому Бу Андерссон назвав її своєю дружиною.
- Неприязнь до пані Матюшкова так і вчувається! І завдання не ставила, і KPI НЕ змалювала. Чим вона так насолила?
- Особисті симпатії і антипатії - справа взагалі десята. Я ставлюся до людей з професійної точки зору. У Катерини підходу як ніби не було: ні очікувань, ні планів, ні зворотного зв'язку про тих проектах, які створені; ніякого раціонального фідбека. Так робота не робиться. Чи не переварюю такий стиль роботи: багато вкусовщини, багато рішень типу «ліва нога так хоче». багато незрозумілих проектів з великими бюджетами, рішень, прийнятих за принципом «тому що це красиво». Непридуманий випадок: приносять два варіанти макета на вибір. Катерина вибирає той, який в тон сукні. І це не все: пару місяців по тому в роботу йде інший макет. Це як взагалі?
- Цікава дама. Я свого часу копав, але далі Нижнього Новгорода і частково Чехії не дійшов. Знаю, що вона була якось пов'язана з піаром в НН, ще точно знаю, що свого часу вона була афілійований зі «Шкодою». Але на якихось не надто високих постах - за верстку буклетів відповідала або типу того. З чого раптом містер Андерссон вирішив, що людина з таким послужним списком зможе заправляти всіма зовнішніми комунікаціями на заводі?
- Я знаю трохи більше. Навіть не знаю, а чув. Чув, що вони з Бу дійсно познайомилися на ГАЗі. Чув, що працювала в «Шкоді» вже тоді, коли Skoda переформатувалася під стандарти Volkswagen. Цей процес більш-менш схожий на той, який зараз відбувається на АвтоВАЗі під крилом Renault -Nissan. У Матюшкова є релевантний досвід. Якби не одне «але». У «Шкоді» в ті роки вона працювала як personal assistant. Так, вона була поруч, так, поринала в процес. Але вона…
- ... Секретар.
- Ну, немає: все-таки personal assistant - це більше ніж секретар.
- Проте. Не по Савці свитка виявилася, коли Андерссон її поставив на такий відповідальний пост?
- Вона переконала. Привела якісь аргументи. І своїх консультантів-чехів.
- На цю тему багато спекуляцій в дусі «чехи і їх інтереси».
- Я нічого конкретного тобі не скажу - сам не знаю. Були чиїсь інтереси - були, поняття не маю. В інтернеті вже багато версій: наприклад, про Петра Лінхард говорили, про якісь мутні логістичні ланцюжки - повторюся, я про це нічого не знаю, ніякої конкретики немає, одні плітки.
Петро Лінхард, віце-президент по проектам корпоративного розвитку та управління ланцюгами поставок.
Христина Дубініна
- Її прізвище багато чули, але вона з інформаційного поля якось швидко зникла. Я так і не зрозумів: був якийсь її внесок в проект Vesta або вона такий весільний генерал, поставлений для краси?
- Я думаю ні. До АвтоВАЗу вона була лідером галасливого проекту Marussia, але не як технар, а як менеджер. Сильний мотиватор, організатор. Вміє налаштувати людей на результат, дати їм чарівний пендаль і підтримувати імпульс цього пендаля із завидною постійністю. На відміну від Андерссона, вона не роздавала люлей, зникаючи потім в невідомому напрямку. Ні: роздала - і стежить.
На АвтоВАЗі вона з'явилася саме як лідер проекту Lada Vesta, ну а преса любить яскравих жінок, так що вона придбала дуже багато медійного ваги, стала знаменитою.
Якийсь час вона начебто навіть дружила з Матюшкова. Але преса почала писати заголовки типу «Перша леді АвтоВАЗу Дубініна», «Міс Лада Веста» і так далі.
Олег Груненков, директор проекту Lada Xray і один з провідних інженерів АвтоВАЗу.
-подовження Lada Vesta Signature для VIPов. якою займалася пані Дубініна, теж можна не чекати?
- Так начебто нікому тепер проект розвивати. Хоча це могла бути цікава річ - «членовоз» з хорошим потенціалом.
- Складається відчуття, ніби femme fatale підвела містера Андерсона під монастир. Або він промахнувся десь ще і більш глобально?
- Почну здалеку. На АвтоВАЗі є кілька системних проблем. По-перше, всім на все наплювати, крім своєї шкури. Це у них прямо в ДНК. Всі займаються виключно власним гешефтом. Ніхто не думає про спільну справу. Є, звичайно, якісь люди, роботу яких видно і яких можна поважати, той же Солдатов, який організував Центр задоволеності споживачів. Але такі люди - виняток.
Друга проблема АвтоВАЗу в тому, що немає ніякої послідовності і взаємозв'язку. Там не те що права рука не знає про дії лівої - там палець не в курсі, чим займається сусідній. Якщо тільки вони не брешуть в курилці і не дружать проти третього.
Немає ніякої зв'язності між проектами, які робляться. Єдиного мислення і стратегічного бачення немає як такого - як культури, як послідовності. Ніякого планування разом, ніякої командної роботи. Начальник сказав - все йдуть туди, начальник передумав - все йдуть назад.
Отже, головною проблемою Андерссона я бачу ось що: людина, яка прийшла, здавалося б, із зовсім іншої культури, із зовсім іншої атмосфери, не тільки не посприяв викорінення цього адміністративно-командного методу планування, а й зміцнив його! На жаль, змушений сказати, міжкланові війни при Андерссон посилилися, як і загальний хаос в діях.
- Наскільки в цьому вина Андерссона? Як сильно він міг впливати на створення і зміцнення нової команди, адже на АвтоВАЗі споконвічно багато всіх цих кланів: є Ростеховскіе інтереси, є рено-ниссановские, є по-любому якісь бандити.
- Це не його вина. Це його властивість. Він же військовий. Він інакше як адміністративно-командно діяти, схоже, не вміє. Якщо вже говорити про вино, то це вина тих, хто його туди поставив. Якби поставили якогось Грефа, то результат був би інший. Ми вже бачимо, що відбувається в «Ощад». Хоча я впевнений, що там ситуація була і покруче. Андерссон ж не зміг бути іншим.
Друга проблема Андерссона в тому, що, як і нинішні керівники країни, між професіоналізмом і лояльністю він вибирає лояльність. Яскравий приклад знову ж все та ж Катаржина: на такий високий пост треба ставити людину, яка в цьому хоч що-небудь би розумів. А він, ігноруючи здоровий глузд, поставив рулити комунікаціями людини, якій він довіряє. А чи не професіонала.
- А яким є його внесок в нову лінійку ВАЗа? Є дві полярні точки зору. Офіційна: мовляв, команда Андерссона - великі молодці і з нуля за півтора року запустили дві нові моделі. Ми, звичайно, розуміємо, що за рік, два і навіть три нові моделі не виходять і великий заділ був створений до Бу Андерссона. Друга точка зору: все було зроблено до нього, він лише привласнив собі всі заслуги. Яка точка зору ближче до істини?
- Так, Vesta виникла задовго до Андерссона. І навіть мало не до Комарова. Але є велика різниця між проектом і продуктом. Одна справа - інженерна розробка. Розробок у них завжди було повно, але мало що пішло в життя, все розіпхати по якимось кутах. Зайди в автовазовскій музей - там повно обладнаних проектів, кожен з яких був би цікавий. Але що з цього довели до розуму?
Бу назвав звичайним корупціонером
Ви батенька мабуть не знаєте про статтю 128.1 КК РФ.
Наклеп, тобто поширення завідомо неправдивих відомостей, що ганьблять честь і гідність іншої особи або підривають його репутацію, -
карається штрафом в розмірі до п'ятисот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян або в розмірі заробітної плати або іншого доходу засудженого за період до шести місяців або обов'язковими роботами на строк до ста шістдесяти годин
Можуть адже і підтягнути за слова.
Пророкую занепад таза
На нафти по 100 гринов щось встигли пільнуть. У тирсі вийшли перегріта порожнім піаром Веста з куцим клоном Сандер, інше "освоїли".
Фортінбрас заплутався в зв'язках і не зміг зрозуміти всієї розпилювальної теми)
Коротше, пиловник нізвідки вже підвозити, трелевочнікі зарилися в болото, а реноніссани справедливо незадоволені)