Опір первинної обмотки котушки запалювання становить порядку 0,4 Ом. (Цікаво скільки у гвоздика?).
При нерухомому роторі магнітоелектричного датчика і включеному запалюванні вхідний каскад формує позитивний потенціал на базі вихідного транзистора, який відкривається, емітерний-колекторний перехід цього транзистора включений послідовно в ланцюг первинної обмотки котушки запалювання. Струм протікає від позитивного полюса АКБ через первинну обмотку котушки запалювання, емітерний-колекторний перехід вихідного транзистора і на масу. При обертанні ротора в обмотці магнітоелектричного датчика виникає синусоїдальна напруга, що подається на вхідний каскад комутатора. При надходженні позитивного сигналу від датчика вихідний транзистор закривається. Сила струму в первинній обмотці котушки запалювання різко зменшується і у вторинній обмотці створюється висока напруга, що надходить далі на розподільник запалювання. Негативна напруга датчика призводить до відкриття вихідного транзистора і процес повторюється знову.
Для поліпшення роботи схеми на режимі запуску введена позитивний зворотний зв'язок з колектора вихідного транзистора на базу вхідного. Позитивний зворотний зв'язок дозволяє знизити частоту обертання двигуна для забезпечення безперебійного срабатативанія системи запалювання. Для захисту схеми комутатора від перенапруги встановлений стабілітрон. При перевищенні напруги стабілізації (16-18 ст.), Стабілітрон пробивається і вхідний транзистор відкривається, в результаті чого вихідний транзистор закритий на весь час дії перенапруги в мережі живлення.
При справних компонентах ток споживаний системою запалювання становить 7-10 А. Вихідний транзистор розрахований на максимальний струм колектора 15А і напруга колектор-емітер 400 в.
Тепер подивимося, що отримаємо в результаті підключення +12 на вихід комутатора, а отримаємо всього-лише утруднений пуск двигуна і нагрів котушки запалювання.
Sergio31519 писал (а):
Тепер подивимося, що отримаємо в результаті підключення +12 на вихід комутатора, а отримаємо всього-лише утруднений пуск двигуна і нагрів котушки запалювання.
Якщо клему КЗ комутатора з'єднати з + АКБ, то в момент відкривання вихідного транзистора комутатора весь струм АКБ, обмежений перетином і довжиною сполучних проводів додасться до переходу емітер-колектор вихідного транзистора комутатора (КТ 848). Провідники, які з'єднують кристал транзистора з його металевими висновками просто напросто отгоріт. Опір котушки запалювання 0,4 Ома, але вона ще має індуктивність, яку не має просто провід. Все це можна проверіть- треба підчепити всього один дріт.
IT68 писал (а): Якщо клему КЗ комутатора з'єднати з + АКБ, то в момент відкривання вихідного транзистора комутатора весь струм АКБ, обмежений перетином і довжиною сполучних проводів додасться до переходу емітер-колектор вихідного транзистора комутатора (КТ 848). Провідники, які з'єднують кристал транзистора з його металевими висновками просто напросто отгоріт. Опір котушки запалювання 0,4 Ома, але вона ще має індуктивність, яку не має просто провід. Все це можна проверіть- треба підчепити всього один дріт.
А так воно і описано в першому блоці вище. Максимальний струм колектора цього транзистора сотсавляет 15А, а потужність 35 ват. Якщо поміряти на котушці запалювання при включеному запалюванні і непрацюючому двигуні, то на її обох висновках буде напруга АКБ, при відсутності додаткового резистора.
YO- моє комутатор з'єднує свій висновок "КЗ" з масою в задані трамлёром проміжки часу. Комутатор це ті ж контакти, тільки електронні, що не підгорає, і не іскрять. Котушка запалювання є індуктивним навантаженням вихідного транзистора комутатора і виконує при цьому електричну роботу, по перетворенню постійного струму напругою 12 вольт в імпульси, з напругою 15-17 тисяч вольт. Саме на цю роботу і розрахований потужність вихідного транзистора комутатора. beme написав, що у нього був провід з запобіжників на клему "КЗ" комутатора. Ось і вигоряння комутаторів.