Нещодавно фахівці Саратовського району водних шляхів і судноплавства виявили ще один затоплений в Волзі корабель. Тепер в офіційному списку значаться близько 70 волзьких "титаніків".
Але і цей перелік затонулих суден далеко не повний. Залишається тільки здогадуватися про завдається ними екологічний збиток.
Перш за все мова йде про баржах і теплоходах, затоплених в останні десятиліття. Але, за словами речників, якщо гарненько пошукати, то, наприклад, між Саратовом і Енгельсом можна знайти навіть колісні пароплави, що курсували і сто років тому. Є відомості, що біля однієї з опор автомобільного мосту на глибині лежить криголам, побудований в 1896 році, а в районі залізничного моста - навіть збиті німецькі літаки. Знайшли ж у минулому році на Енгельської стороні мінний тральщик. Тепер його вже підняли, але на дні лежать інші судна, і вони теж являють собою міну уповільненої дії. Вибухнути не підірвуться, але шкоди від них чимало. Наприклад, в минулому році на Енгельської стороні прогулянковий теплоходік з дітьми на борту занадто близько підійшов до берега і сів прямо на затонулий корабель, як на мілину.
І все ж головна проблема полягає в тому, що протягом десятиліть в волзької воді відбувається розкладання сотень тисяч тонн металу (є кораблі вагою в 150-200 тонн і більше). Не слід при цьому забувати, що Волга є основним джерелом питного водопостачання цілого ряду міст області, в тому числі і самого Саратова.
- З баків вже піднятих об'єктів було вилучено понад 70 тонн палива, - повідомив кореспонденту "РГ" помічник прокурора Саратовської міжрайонної природоохоронної прокуратури Володимир Федотов.
Зокрема, в піднятому колісному пароплаві "1 травня" знаходилося 8 тонн мазуту, в одній з нафтоналивних барж - 20 тонн, а в теплоході "Професор Мечников" - 40 тонн нафтопродуктів. Всі ці "добавки" волзьке протягом роками розносило по акваторії.
Суду без власників
У більшості об'єктів, що значаться в "підводному списку", власники не мають. Але навіть коли відомо, що знайдена купа металу колись вважалася за тією чи іншою організацією, змусити власника утилізувати судно виявляється нереальним. Так, після банкрутства пріборомеханіческого заводу 650-тонний суховантаж, затоплений в межах Саратова, теж несподівано виявився нічийним.
- Спочатку керівництво заводу відписувався, що немає грошей на суднопідіймальні роботи. Потім судно взагалі зникло з балансу підприємства. Не було його і в виставленої на торги конкурсної маси, - розповідає начальник відділу нагляду за водними об'єктами та безпекою ГТС управління Росприроднагляду по Саратовської області Володимир Сиров.
- Коли екологи змогли оцінити конкретну суму шкоди (наприклад, в 5 мільйонів рублів), відразу стало ясно, що підняти корабель буде дешевше, ніж платити за санкціями, - каже Володимир Сиров.
За твердженням речників, цей бізнес хоч і вимагає великого вкладення сил і засобів, але приносить непоганий прибуток. Проте, як це не дивно, але бажаючих заробити грошей, зробивши добру справу, стає все менше. Якщо ще п'ять років тому в області офіційно працювали 4-5 фірм, що займалися підйомом затонулих судів, то в цьому році про свої наміри очищати Волгу заявили лише дві.
А вся справа в невичерпній бюрократичної цепочке.Чтоби домогтися дозволу на утилізацію плавзасоби, легальному бізнесу сьогодні в середньому потрібно близько року. "Добро" потрібно отримати від величезного числа різноманітних інстанцій, починаючи від рибінспекції (у якій, до речі, в даний час немає свого підрозділу в Саратові, а тому на узгодження документи доводиться відправляти в Астрахань) і закінчуючи гідромет, провідним моніторинг по забрудненню Волги.
Ще однією серйозною проблемою для підприємців, що займаються підйомом судів, є мисливці за металом, нелегально працюють на напівзатонулі об'єктах.
- Ці пірати зрізають верхівки, а залишки судна потім замулюються. Коли ж від нього залишається одна "підошва", витрати значно зростають, - пояснює підприємець з досвідом Володимир Кулапін.
Крім того, що підняти таке судно і складніше, і дорожче (насосами для відкачування води з трюмів і понтонами вже не обійдешся - знадобиться потужний плавкран), в ньому залишається мінімум корисного металу. І часто стає просто економічно невигідно займатися утилізацією таких об'єктів.
Буває, що життя "санітарів Волги" ускладнює несподівана поява власників затонулих суден. До підйому їх найчастіше днем з вогнем не знайдеш, а ось уже після громадяни активно заявляють про свої права на купу заліза і намагаються виторгувати з підприємців свою частку. Якщо сторони не приходять до консенсусу, робота може встати надовго.
На думку помічника природоохоронного прокурора Володимира Федотова, було б доцільно дати можливість звертатися до суду з вимогою про визнання права на безгоспні плавзасоби не тільки муніципалітетам, а й іншим зацікавленим особам. Тим більше що місцева влада своїм правом найчастіше не користується. Можливо, тоді очищення волзьких берегів пішла б швидше.
Геннадій Медведєв, начальник Державної інспекції по маломірних суднах Саратовської області:
- У Золотому свого часу намили пляж і поставили баржу для відбиття хвиль. Потім хтось з неї зрізав верхівку, і залишилася тільки нижня частина. Так як об'єкт знаходиться в межах пляжу, він, природно, становить небезпеку для відпочиваючих. Багато затонулих суден в Марксовском, Вольському, Балаковском районах, а також близько Зеленого острова в Саратові. Якщо з такого судна зрізали верхню частину, при низькому рівні води його ще можна розгледіти. А ось коли вода піднімається, може статися що завгодно. У кращому випадку на катері двигун зламається. По крайней мере, на Сазанков таке в минулому році було.
Регіональний комітет охорони навколишнього середовища і природокористування підготував проект програми екологічного оздоровлення області. Однак в цьому документі питання очищення водойм від затонулих суден відображення не знайшли. Як пояснив кореспонденту "РГ" начальник відділу природоохоронних цільових програм комітету Віктор Манаєнков, оскільки Волга є федеральним об'єктом, то і вирішувати проблему, на його думку, необхідно на федеральному рівні.