Власник інфраструктури, власник залізничної колії незагального користування встановлюють: у головних залізничних шляхів сигнальні та колійні знаки; у стрілочних переводів та в інших місцях з'єднання залізничних колій граничні стовпчики. При необхідності для позначення меж залізничної смуги відведення залізничних колій загального і не загального користування, а також для позначення на поверхні землі схованих споруд земляного полотна встановлюються особливі шляхові знаки. Сигнальні знаки встановлюються, відповідно, власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування з правого боку в напрямку руху, а колійні - з правого боку за рахунком кілометрів на відстані не менше 3100 мм від осі крайньої залізничної колії. У виїмках (крім скельних) та на виходах з них шляхові та сигнальні знаки встановлюються, відповідно, власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування за межами кюветів і лотків з польової сторони. У сильно заносяться виїмках і на виходах з них (в межах до 100 м) зазначені знаки встановлюються на відстані не меншою 5700 мм від осі крайньої залізничної колії. Перелік таких виїмок встановлюється, відповідно, власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування. На електрифікованих ділянках сигнальні та колійні знаки можуть встановлюватися на опорах контактної мережі, крім тих опор, на яких встановлені світлофорні головки, комплектні трансформаторні підстанції, роз'єднувачі і розрядники контактної мережі. Граничні стовпчики встановлюються посередині між коліями в тому місці, де відстань між осями збіжних залізничних колій становить 4100 мм. На існуючих станційних залізничних коліях, по яких не звертається залізничний рухомий склад, побудований по габариту Т, дозволяється зберегти відстань 3810 мм. На перевантажувальних залізничних коліях із звуженим міжколійю граничні стовпчики встановлюються в тому місці, де ширина між коліями досягає 3600 мм. На кривих ділянках залізничної колії ці відстані мають бути збільшені відповідно до норм і правил.
3. Порядок дії локомотивної бригади при виїзді з ДЕПО?
3. Після завершення приймання локомотива, локомотивна бригада зобов'язана вилучити гальмівні башмаки (якщо вони були встановлені), привести ручне гальмо в положення відпускання, зайняти свої робочі місця в першій по ходу руху кабіні локомотива, включити всі прилади безпеки, радіозв'язок, перевірити дію допоміжного гальма, включити відповідні буферні ліхтарі і прожектор. Доповісти черговому по експлуатаційному локомотивному депо або черговому по станції про готовність до початку пересувань із зазначенням поточного часу і отриманням підтвердження про правильне сприйняття інформації.
Маневрові пересування для виїзду на станцію по деповським шляхах машиніст виконує відповідно до плану маневрових пересувань, отриманим від чергового по депо. Маневрові пересування з виїздом локомотива з депо на станційні колії машиніст виконує тільки після отримання плану маневрових пересувань від ДСП станції (ДСП району станції) за дозволяючим показанням маневрових світлофорів або дозволу на рух встановленої форми.
Машиніст, отримавши від чергового по депо або чергового по станції по радіозв'язку команду на початок маневрових пересувань і підтвердження від передавального план маневрових пересувань фразою «Вірно, виконуйте», доводить до помічника машиніста отриманий план маневрових пересувань і після виконання встановленого регламенту службових переговорів, при дозвільному показанні маневрового сигналу або по сигналу чергового стрілочного поста, призводить локомотив в рух.
Машиністу забороняється наводити локомотив в рух, не знаючи плану маневрових пересувань і не отримавши команду на початок руху.
Після приймання локомотива, після відчеплення від поїзда, а так само після кожної зміни кабіни управління локомотивом, при досягненні швидкості 3-5 км / год машиніст зобов'язаний здійснити перевірку дії допоміжного гальма до повної зупинки локомотива. При зміні напрямку руху локомотива, локомотивна бригада повинна перебувати в передній по ходу руху кабіні локомотива.
При дозвільному показанні маневрового світлофора, і перехід з поїзної на маневрову роботу помічник машиніста зобов'язаний доповісти машиністу:
"Переходимо на маневрові пересування, швидкостемірних стрічка протягнута, КЛУБ-У (і інший прилад безпеки) переведений на маневровий режим; маневровий світлофор (. Літер) с. Шляху (номер шляху) білий; стрілки по маршруту (в межах видимості)".
Машиніст зобов'язаний відповісти:
"Бачу білий с. Шляху, стрілки за маршрутом". Після цього машиніст призводить локомотив в рух.
При здійсненні маневрової роботи локомотивом вперед машиніст і помічник машиніста зобов'язані повідомляти один одному про показання кожного маневрового світлофора, положенні стрілок за маршрутом прямування, контролювати вільність колії, по якому слід локомотив і встановлену швидкість руху.
Під'їжджаючи до складу, машиніст повинен допоміжним гальмом залишити локомотив на відстані 10 - 15 м від першого вагона, помічник машиніста спільно з оглядачем вагонів зобов'язаний перевірити роботу автозчіпного пристрою першого вагона. Після повернення помічника машиніста до кабіни локомотива, по команді оглядача машиніст під'їжджає до складу зі швидкістю не більше 3 км / год, забезпечивши плавність зчеплення автозчепів.
Після зчеплення локомотива з вантажним потягом, що не закріпленим спеціальними механічними упорами, машиніст короткочасним рухом від складу повинен перевірити надійність зчеплення. Зчеплення локомотива з пасажирським, поштово-багажним, вантажопасажирських складом і з вантажним потягом, закріпленими спеціальними механічними упорами, перевіряють тільки за сигнальними відростками замків автозчепів.
Помічник машиніста після причеплення локомотива до состава і переходу машиніста в робочу кабіну, за командою машиніста, повинен продути через кінцевий кран гальмівну магістраль локомотива з боку складу, з'єднати рукави ГМ між локомотивом і першим вагоном (до вмикання джерела живлення при наявності ЕПТ), відкрити кінцевий кран спочатку у локомотива, а потім у вагона.
Ремонт тепловозів ЧМЕ-3: Підручник для технікумів залізничного транспорту. В.М. Находніков, А.Г. Хрісанов, Р.Г. Черепашинець і дополнітелной-М,: Транспорт, 1981. 360с
Находкін В.М. Яковлєв Д.В. Черепашинець Р.Г. ремонт складу: Підручник для технікумів залізничного транспорту, дополнітелной В.М. Находкіна-М. транспорт, 1989. 295с
Устроиство і ремонт тепловозів ЧМЕ-3. Підручник для технікумів і шкіл залізничного транспорту М. "транспорт", 1977. 464с