Розмірність коліс склала 185 / 60R14, що є найбільш підходящим параметром для штатної моделі ВАЗ-21103.Правда, фахівцям довелося повозитися з вибором випробовуваних об'єктів: була придбана продукція від різних виробників, згідно заявленим характеристикам. Однак назви брендів в даній статті не фігурують, оскільки головною метою є дослідження не моделей, а саме класів шин.
Отже, середня температура повітря +5 ° C, шини, починаючи літніми і закінчуючи зимовими, та ще й з шипами. В якості єдиного послаблення виступає полив при виконанні вимірювань, оскільки зимова гума стане швидко зношується на асфальті. Що стосується представленої нижче суб'єктивної оцінки, то вона була зроблена за результатами їзди по сухому і мокрому покриттю.
Шанувальник стабільності: літня шина
На вулиці температура повітря досягає граничних значень, здатних вплинути на результат. Але все ж, експертам необхідно хот якось звести різницю в шансах претендентів до мінімуму - одним ще не комфортно, а іншим вже ...
Літні покришки "Кама-208", добре знайомі більшості володарів продуктів вітчизняного автопрому, продемонстрували несподівано позитивні результати. Незважаючи на те, що гума досить жорстка і пружна на дрібних нерівностях, в усьому іншому підходить автомобілю, в деякому сенсі навіть виправляючи деякі недоліки його керованості. На всі команди водія "Лада" реагує чітко і при початку ковзання добре піддається контролю. Легко відчути, що цьому автомобілю до вподоби динамічна їзда, тому ряд стандартних тестів вона виконує, якщо не бездоганно, то вже точно надійно і стабільно.
"Ватні" повадки: всесезонна шина
Шуму в "десятці" не додалося, та й до нерівностей машина відноситься більш терпимо, що не досаждая водієві та пасажирам дзвінкими ударами. Але, як наслідок, автомобіль, що називається, розкис, т. Е. Він не просто відмовляється вчасно реагувати на маніпуляції рульового управління, але навіть починає лякати свої раннім відходом в ковзання передньою віссю і неохочими відгуками на коригування траєкторії. Якщо вже говорити про мокрому асфальті, то ситуація ще більш плачевна: автомобіль демонструє відверті "провали".
Універсальність, як стиль життя: зимова "європейська" шина
Поєднання округленої боковини, малюнка протектора "ялинкою" і виділяються водовідвідних канавок само по собі цікаво. Але при цьому присутні ламелі, м'який шар поверхні гуми і індекс "M + S", який свідчить, що шина призначена для м'якого європейського клімату, де взимку переважає плюсова температура і дощ.
Покришці припали до вподоби запропоновані умови експлуатації, а її зимовий характер можна дізнатися лише по характерному гулу під час руху. Цей "європеєць" при проходженні дрібних вад виявився несподівано жорстким до такої міри, що тряска відчувається нічим не гірше, ніж на літній "Камі".
Приємним моментом стало те, що автомобіль з цими покришками радує відмінною керованістю - машина здається зібраної, чітко реагуючи на зміну положення керма. Про зимовому характері гуми свідчать лише раптові ранні прослизання, причому, на мокрому асфальті колеса набагато надійніше тримають контакт з дорогою.
На асфальті все сумно: зимова нешипована шина
Вітчизняна зимова гума є чудовим прикладом добротної "взування". Однак призначена вона для справжнього холоду з льодом і снігом. Про це можна судити по формі протектора, по його загостреною кромці і великому малюнку, який демонструє агресивний характер шини.
Автомобіль теж зумів відчути бійцівські якості покришок, кардинально змінивши свою поведінку. Ще задовго до контрольних вимірів стало зрозуміло, що машина з транспортного засобу перетворилася в практично некерований снаряд, вже не кажучи про сильну шумності коліс і вибронагруженности. Уже на швидкості 70-80 км / ч ВАЗ продемонстрував своє небажання слухатися керма, попереджаючи, що в деяких ситуаціях він навіть здатний при виконанні маневру викинутися в заметі на зовнішню сторону віражу. Водій переконався в цьому, намагаючись виїхати на "Лосиний тест".
Пробіжка з шипами
Багато водіїв схильні стверджувати, що на асфальті шипована гума більш небезпечна, ніж нешипована, т. К. Колеса не можуть нормально гальмувати через всього цього заліза. Однак дане переконання цілком можна оскаржити, оскільки передбачені для їзди по льоду і твердому снігу наконечники з твердих сплавів не менш успішно утримують контакт з асфальтом. Природно, подібного роду експлуатація піддає шипи надмірним навантаженням, внаслідок чого їх просто вириває. Саме з цієї причини виробники покришок останнім часом стали виготовляти більш твердий протектор ошипованних шин.
Якщо порівнювати з попереднім варіантом, то "десятка" почала вести себе більш прогнозовано, що не змушуючи водія так інтенсивно підрулювати на поворотах.
Чи варто експериментувати?
Звичайно ж, можна пристосуватися до будь-яких шинам, будь-то літні шини, зимові, шиповані чи "всесезонки", вже тим більше, нашим автомобілістам це точно під силу. Але необхідно усвідомити головне - якщо йти на експеримент, то з граничною обережністю.
Наприклад, використання зимової покришки влітку є вельми серйозним компромісом, що впливає, перш за все на безпеку руху. Бувають винятки з правил, коли виробник свідомо адаптує шину до певних умов експлуатації за допомогою зміни тих чи інших характеристик. Правда, це в більшості випадків не кращим чином позначається на зчіпних властивостях при їзді по засніженій трасі.
Серед усього розмаїття зимових покришок найбільш універсальними можна вважати лише ті, які розроблені для експлуатації в умовах м'яких європейських зим. Їх стихія - це дощ, мокрий сніг та перепади температур в близьконульових діапазоні, але їх зчіпні властивості кілька погіршуються, як тільки дорога підсихає.
Що стосується офіційних всесезонних шин, то це вже окрема розмова. Адже можуть попастися цілком пристойні вироби, хоча, в даному тесті експертам не вдалося. Необхідно пам'ятати, що компроміс передбачає втрату в чому-небудь і немає ніяких гарантій, що обрана 'універсальна "гума буде однаково ефективною в усі пори року.