Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
При русі поїзда по ухилах його швидкість не повинна перевищувати допустимих значень, які визначаються потужністю гальмівної системи. При цьому шлях, прохідний поїздом до повної зупинки, повинен бути не більше встановленого відповідними інструкціями. Цей шлях (гальмівний) Sт. м, дорівнює сумі підготовчого і дійсного гальмівних шляхів і визначається за такою формулою
де Sп - підготовчий гальмівний шлях, протягом якого
гальма поїзда умовно приймаються недіючими
(Від моменту установки РКМ в гальмівне
становище до включення гальм поїзда), м;
Sд - дійсний гальмівний шлях, протягом якого поїзд
рухається з діючими в повну силу гальмами (кінець шляху
Рівність (7.1) дозволяє шукати допустиму швидкість як величину, відповідну точці перетину графічних залежностей підготовчого шляху і дійсного гальмівного шляху від швидкості руху поїзда в режимі гальмування.
За даними розрахункової таблиці питомих рівнодіюча сил (див. Стовпчики 1 і 17 таблиці 6.1) необхідно побудувати на міліметрівці, в масштабі, по точкам графічну залежність питомих уповільнюють сил при екстреному гальмуванні від швидкості (bт + wох) = = # 966; (V) (рисунок 7.1, а), а поруч, праворуч, встановлюємо систему координат V - S (рисунок 7.1, б). Осі швидкостей V в обох системах координат повинні бути паралельні, а осі питомих сил (bт + wох) та шляхи S - лежати на одній прямій.
Для вирішення гальмівний завдання рекомендуються масштаби:
- швидкість руху - mv = 2 мм / (км / ч);
- питомі сили - mf = 2 мм / (Н / кН);
Вирішуємо гальмівну задачу в такий спосіб. Від точки 0 вправо на осі шляху S відкладаємо значення повного гальмівного шляху S т = 1200 м.
Малюнок 7.1 - Визначення допустимих швидкостей руху на спусках
На кривій (bт + wох) = # 966; (V) відзначаємо точки, відповідні середнім значенням швидкостей обраного швидкісного інтервалу 10 км / год (тобто точки, відповідні 5, 15, 25, 35 і т.д. км / ч). Через ці точки з точки М на осі (bт + wох), що відповідає крутизні самого крутого спуску ділянки (полюс побудови), проводимо промені 1, 2, 3, 4, 5 і т.д. Оскільки початкова швидкість відома, побудова ведуть в зворотному порядку, ладу відрізок V (Sд) в межах швидкостей V1 - 0 і проводячи його перпендикулярно відрізку 1 (див. Рисунок 7.1, а) через точку S = S т при V = 0 км / год ( відрізок ВА на малюнку 7.1, б). Потім, використовуючи точку В. будують другий відрізок СВ в інтервалі швидкостей V2 - V1 і т.д. В результаті отримують лінію V (Sд) АВС ... IP.
У зв'язку з тим, що початкова швидкість Vн невідома, підготовчий гальмівний шлях S п визначають, задаючись найбільшою швидкістю на ділянці (Vдоп = 80 км / год) і для неї розраховують Sп за формулою
де Vн - початкова швидкість гальмування, Vн = 80 км / год;
tп - час підготовки гальм вантажних складів до дії, с,
визначається за формулами:
- для складів довжиною 200 осей і менш
- для складів довжиною від 200 до 300 осей
- для складів довжиною понад 300 осей
де - крутизна схилу, для якого вирішується гальмівна завдання, ‰;
bт - питома гальмівна сила при швидкості початку гальмування, Н / кН
(Визначається по таблиці 6.1 при відповідній швидкості).
Кількість осей у складі Nо визначається за формулою
де n4. n8 - кількість чотиривісних і восьмивісних вагонів,
Далі значення S п відкладають на графіку (див. Рисунок 7.1, б) при Vmax і отримують точку К. Другу точку визначають при V = 0 км / год, коли Sп = 0 м. Пряма 0ДО дає залежність між Sп і Vн.
Точка перетину прямої 0ДО з кривою АР (точка N на малюнку 7.1, б) показує допустиму швидкість Vдоп на заданому спуску.
Щоб не виконувати такі побудови для кожного спуску, зустрічається на ділянці, роблять подібні розрахунки і побудови для трьох значень ухилів: для горизонтального прямолінійного шляху (i = 0 ‰), найбільшого спуску i = imax і середнього спуску i = - iср. Визначаючи для них Vдоп і за отриманими трьом точкам будують криву допустимих по гальмах швидкостей в залежності від крутизни спуску. За отриманою кривою Vдоп (i) знаходять допустимі швидкості на будь-якому узвозі.
На малюнку 7.2, а показані графіки питомих уповільнюють сил, на малюнку 7.2, б побудовані криві V (S) при діючих гальмах на елементах профілю колії i = 0 ‰; i = -6 ‰; i = -12 ‰ (лінії АВ. АС. А D) і підготовчого шляху на цих елементах - прямі відповідно 0Е. 0G. 0H (рисунок 7.2, б). За отриманими точкам М. N. Р побудована крива допустимих швидкостей на різних спусках (рисунок 7.2, в).