У Росії скоро з'явиться нова платна дорога - гроші стануть стягувати за проїзд по реконструйованому ділянці траси М3 "Україна" з 65-го по 194-й км. Правда, поки реальні роботи по оновленню дороги йдуть на ділянці з 124-го по 195-й км. Наступний відрізок - до 65-го км - лише проектується, роботи там почнуться в кращому випадку в наступному році. Проте автомобільне співтовариство активно обговорює хід реконструкції і сперечається з приводу того, добре це чи погано мати платні дороги.
Грошам дадуть дорогу
Під час недавньої поїздки по ділянках, що реконструюються траси голова правління гос-компанії "Автодор" Сергій Кельба заявив, що 50-кілометровий відрізок дороги з 124-го по 174-й км введуть в експлуатацію до кінця цього року. Він зміниться досить відчутно - перехрестя, де раніше збиралися затори, перетворяться в сучасні розв'язки, а смуг стане по чотири з кожної сторони замість однієї-двох. Приблизно на 40 км дороги все це вже готове - будівельники закінчують останні штрихи. Наприклад, підключають електрику, оскільки на всьому протязі платної траси встановлені сучасні ліхтарні опори. У сутінках їхати не доведеться. Але за задоволення покататися по цій сучасної широкої дорозі без перетинів дійсно доведеться платити.
міський тариф
Варто визнати, що платні дороги для Росії вже не в новинку. Таких ділянок досить багато в країні в цілому, чимало їх зосереджено і в Підмосков'ї від споруджуваної траси М11 до обходу міста Одинцово на дорозі М1 "Білорусь". Через кілька років з'явиться і перша в столиці внутріміська платна магістраль - мова йде про північному дублера Кутузовського проспекту. Траса довжиною 11 км і шириною мінімум 4 смуги з'єднає МКАД з міжнародним діловим центром "Москва-Сіті", про поганий транспортної доступності якого говорять вже не один рік. Велика частина траси від Молодо-гвардійської транспортної розв'язки до самого комплексу висоток пройде по мостам та естакадах.
Передбачається, що в день дорогий будуть користуватися десятки тисяч людей - очікуваний потік машин на рівні 30-40 тисяч. Траса стане першою за багато років магістраллю від МКАД до центру столиці. Хоча перший час після введення за проїзд грошей брати не планується - водіям дозволять безкоштовно протестувати магістраль, щоб виявити і усунути проблеми до запуску платного руху.
Будувати трасу почнуть вже в цьому році, а завершити роботи обіцяють протягом трьох років. Ціну проїзду поки також не називають - тарифи затверджуватиме місто спільно з інвестором ближче до дати відкриття руху.
Примітно, що будівництво дублера - це ще й приклад найбільшого концесійного проекту столиці. Місто взяло на себе викуп і звільнення землі під прокладку дороги, а концесіонер у вигляді приватного інвестора понесе всі витрати, пов'язані з проектуванням, будівництвом і експлуатацією. Витрати на підготовку території і перенесення інженерних комунікацій боку ділять між собою. Розмір плати за проїзд встановить концесіонер, але максимальна межа все ж визначить місто.
Стежити за московським паркувальним простором почали 5 Паркон-електромобілів Mitsubishi i-MiEV. "У світовому досвіді електромобілі поступово перетворюються з технології майбутнього в звичний і популярний вид транспорту. Звичайно, ми прагнемо йти в ногу з часом і ввели в експлуатацію 5 електропарконов. Одним з важливих переваг ми вважаємо відсутність шкідливих вихлопів, які є одним з елементів забруднення навколишнього середовища ", - заявив заступник керівника Центру організації дорожнього руху Москви Дмитро Горшков.
Буде вам екодук
На 170-му км траси в Калузькій області будують дійсно унікальний для нашої країни об'єкт - перший в Росії екодук. Це великий міст через дорогу, по якій трасу безпечно зможуть переходити тварини, в тому числі великі. Це можуть бути, наприклад, лосі, що мешкають в калузький лісах.
Екологи описують спорудження як футбольне поле, піднесений над землею. Порівняння не перебільшено - його довжина становить 33 метри, а ширина перевищує 50 метрів. Як розповіли "РГ" в "Автодорі", на екодук буде рости трава, чагарники і дерева і в цілому він стане копіювати навколишній лісовий масив, щоб тваринам було не страшно на нього ступати. З боків, які виходять на трасу, встановлять шумозахисні екрани - вони захистять тварин від шуму і виду шалених автомобілів.
Місце для екодук вибрали невипадково - мисливці називають його "пологовим будинком лосів", оскільки в навколишньому густому лісі тварини дають нове потомство. Стосується це не тільки лосів, але і косуль, зайців, лисиць і кабанів, які в достатку водяться в цих місцях.
Екодук - явище в світі зовсім не нове. Перші з'явилися у Франції ще в 1950-х роках, а зараз сотні подібних споруд можна зустріти на дорогах Нідерландів, Швейцарії, Німеччини, Бельгії, Канади, США та інших країн.
У Росії екодук на М3 - своєрідна перша ластівка, хоча в "Автодорі" обіцяють, що подібні з'являться і на Центральній кільцевій автомобільній дорозі (ЦКАД), яку будують зараз навколо столиці. Правда, ця дорога теж буде платною. Втім, останнє якраз не дивно - спорудження екодук коштує досить чималих грошей, адже це повноцінні мости. Це і заважає їх повсюдного появи. У нашій країні замість них оби-чно влаштовують так звані зверопроходи - тунелі під дорогою. Але тварини часто бояться в них заходити і свою функцію вони виконують лише частково.
Інфографіка "РГ". Фото: Марія Пахмутова / Олександр Мелешенко