Дійсно, це автомобіль, який став після модернізації зібраний і чіткіше в управлінні, хочеться зробити ще послушней і комфортабельний. Допомогти в цьому можуть в першу чергу амортизатори, у яких, як відомо, непросте завдання. Амортизатори повинні бути досить "м'якими" при стисненні, щоб виключати передачу високочастотних коливань від нерівностей дорожнього полотна, а воно в Росії далеко не оксамитове. При цьому необхідно ефективно демпфіровать різкі удари і зменшувати бічні і поздовжні коливання кузова, бажано на всіх швидкостях і на різних покриттях. Чим жорсткіше підвіска, тим легше управляти автомобілем; однак плавність ходу у своїй, звичайно, погіршується. Відповідно, наше завдання - пошук компромісу.
Заводські фахівці підбирають оптимальні властивості амортизаторів для усереднених умов експлуатації. Крім того, серійні автомобілі стараються зробити якомога дешевше, в тому числі за допомогою комплектуючих. Але реальні умови у всіх різні - Інші власники «волг» охоче розщедрюються на дорогі імпортні вузли. Тому з широкої гами представлених на ринку амортизаторів були обрані недорогі російські, так і імениті закордонні вироби, чия вартість в кілька разів більше:
• СААЗ - компромісний варіант, прийнятний для тих, хто не вимагає від машини надто багато. Головне достоїнство - низька ціна;
• Delphi - не варто чекати від них чудес. Ці амортизатори - лише гідна, хоча і дуже недешева альтернатива вітчизняним;
• "Плаза" - не надто досвідчені водії навряд чи помітять істотні відмінності виробів ви зазначених марок.
• Finwhale - Забезпечують найбільший комфорт, як водієві, так і пасажирам, при цьому «Волга» порадує і досить чіткими реакціями на кермо;
• Kayaba - непоганий компроміс між керованістю і комфортом. Самий підходящий варіант для тих, хто часто використовує «Волгу» в якості вантажівки;
• Monroe - ці амортизатори підійдуть того, хто готовий комфортом заради впевненості в слухняності і чіткості реакцій "Волги".
Першим етапом тесту були стендові випробування: виміряли зусилля стиснення і відбою. Потім за допомогою професійної апаратури всі шість комплектів оцінили з точки зору вібрацій. Показання знімали на рульовому колесі, сидіння і підлозі кузова при швидкостях 50, 70 і 90 км / ч. Після цього амортизатори були схильні до суб'єктивній оцінці, щодо роботи на дорогах з різними покриттями - рівному і нерівному асфальтобетоні, гладкому і розбитому кругляку.
За результатами цих тестів вибрали два прикордонних щодо керованості комплекту - найгірший і найкращий. Їх випробували в позаштатному режимі - аварійному об'їзді перешкоди. Результати зайвий раз свідчать про те, наскільки помітно амортизатори впливають на поведінку автомобіля. Майже 6 км / год - надбавка дуже значна. Тестувати "переставкою" інші комплекти недоцільно: всередині цього діапазону показники будуть відрізнятися не більше ніж на 1-2 км / год.
Короткі характеристики випробуваним амортизаторам
З цими амортизаторами (такі, до речі, ставлять на заводі) GAZ 3110, навіть з удосконаленою підвіскою, залишається хитким. Зрозуміло, особливо яскраво такий характер проявляється в нештатних режимах руху, тобто на "переставке". Після повороту керма виникає суттєвий крен кузова, а потім розвивається досить глибокий і тривалий занос. Небезпека в тому, що "Волгу" неважко загнати в "автоколебания" з неминучою втратою керованості.
Відточувати майстерність водія на такий машині просто не приходить в голову, тим більше що в швидких поворотах нерідко виникає неприємна кутова хитавиця. Зате на прямолінійних ділянках автомобіль досить комфортний. Така підвіска задовольнить водіїв, яких прийнято вважати класичними "Волгарь" - вважають за краще нешвидку, ступеневу їзду. Бажано по хороших дорогах і з неповним завантаженням автомобіля.
Delphi
Можливо, це когось здивує, але польські амортизатори дуже схожі на СААЗ. Вони лише трохи пожвавили "Волгу", надаючи її характеру трохи більшу твердість. Однак принципових відмінностей в поведінку машини не вносять.
Вони трохи жорсткіше виробів СААЗ і Delphi. Проте різницю в поведінці "Волги" помітить, мабуть, лише дуже досвідчений і досвідчений водій при досить активному рулюванні. Втрату комфорту теж майже не відчує. Але при їзді по нерівних дорогах, особливо з повним завантаженням, GAZ 3110 і раніше схильний надмірно розмахувати кормою вгору-вниз.
Німецький комплект теж скоріше комфортний, ніж "гоночний". Реакції автомобіля на поворот керма не дуже чіткі, плавність ходу на прийнятному рівні. Але все-таки амортизатори "Фінвейл" роблять "Волгу" суворіше, істотно зменшуючи розкачку не тільки на прямих, але і в поворотах.
"Волга" стала послушней, помітно зібралася. Автомобіль відверто краще слухається керма, менше крениться на поворотах. При цілком прийнятному комфорті ці амортизатори досить "тверді", щоб майже виключити розкачку кузова - навіть за повної завантаженні автомобіля і на не самих хороших дорогах.
Любителю активної їзди найбільше підійде цей комплект. Автомобіль став істотно "щільніше": практично без запізнень (звичайно, за "волговские" мірками) слід за кермом. Амортизатори "Монро" дозволяють ефективно коригувати ковзання задньої осі навіть в нештатних режимах руху. Не випадково «Волга», що змінила СААЗ на Monroe, виграла сама у себе на "переставке" майже 6 км / год.
Навіть не професійний випробувач, а просто досвідчений, добре знайомий з "Волгою" водій неодмінно помітить, як змінилася машина. Правда, платою за ці переваги стане зниження комфорту на нерівних дорогах - вібронагруженность машини помітно збільшується.
Віддати перевагу одному з комплектів випробуваних амортизаторів непросто. Багато що залежить від вимог, що пред'являються до автомобіля, та й ціна деталей дуже різна. Вибираючи амортизатори, слід зіставити умови експлуатації машини водійські навички і висновки фахівців.