Движок від трактора МТЗ 80. Їх на зіловского Бички ставили. А завод ... народив КАМАЗ, а сам загинув.
На заводі ЗІЛ, виявляється, щось ще випускали до недавнього часу!
Як не дивно, останній вантажний ЗІЛ не стали відправляти в музей, а продали як звичайну машину - покупцем виступив трамвайний парк м Казань. Ніякої меморіальної таблички на випущеної машині теж немає. ЗІЛ-43276Т оснащений дизельним двигуном ММЗ Д-245.9Т екологічного класу Євро-4 і 5-ступінчастою механічною коробкою передач.
ЗІЛ був найстарішим російським автомобілебудівним підприємством - він був заснований ще до революції, в 1916 році. Зараз на колишніх площах заводу будується новий район Москви з житловими та офісними будівлями.
При цьому виробництво легкових автомобілів представницького класу на підприємстві стараннями фірми «Механозборочний цех N6 амозит» триває досі.
Ось те ж бо й воно, Микола, Газель і Камаз більш сучасні, тому що там імпортні комплектуючі. А нас і привчають, купуйте, хлопці все хороше за дорогі долари з-за бугра, тому що самі ви нічого робити не будете, вирішено вже за вас, тільки нафту качати (кому пощастить), та шмотки торгувати, так бургери загортати. Нічого принципово в цьому плані не змінилося з 90х, процес триває.
Особисто я, Асхат, нічого поганого в імпортних комплектуючих не бачу. До речі, і ГАЗель і КамАЗ піднялися не за рахунок імпортних комплектуючих. На перших Камазах для Дакара стояли вітчизняні движки з Тутаева. Я трохи в курсі цього проекту. ГАЗель теж вийшла на ринок з мотором з заволзького.
Інша справа, чому немає вітчизняного виробництва сучасних компонентів для автопрома. Тут причин декілька, але одна з головних - мізерні обсяги вітчизняного виробництва автомобілів.
Чому Японія може, а ми не можем.Всю чорнову роботу
Японському автопромі виконують малі предпріятія.В Росії на даний момент в промисловості один базар.
Немає чіткого планового розподілу промисловості
по всій стране.Шведція, Японія, Італія і ряд інших країн взяли все хороше у соціалізму і застосовують на практіке.А у нас як, ми все дощенту зруйнуємо, а потім. Треба вчитися у Сталіна.У нього було все розподілено аж до гвоздя.І досі зруйнувати
не зуміли.
Ціна: 10 000 руб.
Не згоден з Вами, Айрат. В СРСР теж не було повноцінного і конкурентного виробництва автокомпонентів. Було кілька заводів - постачальників на конвеєри автогігантів і все, це були радше філії основного виробництва. Основна частина компонентів проводилася самими автогігантами, звідси і відсутність гнучкості, і нездатність до оновлення модельних рядів. Дуже важко повернути непідйомною моновиробництво.
Сумних подій в Росії не обмежуються тільки закриттям промислових підприємств, де працювали висококваліфіковані робітники. Спалили Тушинський авіаційний завод, на ладан дихає МАПО (московське авіапромисловості об'єднання), тепер ЗІЛ. Та й інші підприємства урізані до офісних контор.Всё робиться для розвалу московської промисловості. Безробіття серед кваліфікованих фахівців жахлива. А презідентішка тільки підхвалює своїх подільників про підвищеннях. Де ж правда?
Багато заводів засобів виробництва закриті по країні, і це прикро. Дуже важко потім зібрати воєдино виробничі кадри, фахівців належного рівня.
По радіо чув такої соцорос: чи потрібна Росії індустріалізація 2.0? 90 з гаком відсотків відповіло так і звичайно необхідно. Наступне питання: чи хотіли б ви щоб нові великі промислові гіганти збудували біля вашого населеного пункту або безпосередньо в ньому? Відповіли більшість проти. Третє питання: хотіли б ви або хто-небудь з ваших родичів працювати на великому виробництві? І більшість відповіла ні, не хотіли.
Ось так і живемо. Хочемо щоб було але де то там і працював щоб там хтось інший.
Якщо всіх питати по їх розумінню то далеко справа не зрушиться і таке опитування швидше провокація ніж щось раціональне. Добре що хоч багато хто розуміє що власні засоби виробництва просто стратегічно необхідні. І в зв'язку з цим потрібна і підготовка кадрів в навчальних закладах здатних працювати з таким обладнанням. Інша справа щоб сучасні виробництва відповідали не тільки вимогам високих технічних рішень але й не менш щоб були враховані питання екологічної безпеки виробництва, і не для звітів а насправді. Гроші не едят..і сук на якому сидять, і з якого розраховують що виросте дерево не пиляють.
Думаю, Віктор, що посилює. Наша особливість в тому, що награбовані в початковий період (як, втім, і в усьому світі) капітали, наші мільйонери не вважають за можливе вкладати у вітчизняну промисловість. Надійніше купити футбольну команду в Англії або фірму з кондиціонерів в Таїланді. Під стогони про нестабільність і непередбачуваність вивозиться все, що тільки можна і не можна.
Слава Богу ліквідували ще одну клоаку.В общем-то це непорозуміння під назвою ЗІЛ престало існувати років 20 назад. А зараз був уже не завод, а розсадник злочинності, наркоманії та алкоголізму. І машини там робили лайно. Відразу ламалися. Нікому навіть на металобрухт були не потрібні. Скільки ще часу має пройти, щоб зараза а землі зникла.
Імпортозаміщення, блядь, говорите. В 90ті завод вижив, в нульові не дали піднятися. Так і хочеться запитати по повній з можновладців - доки слова з ділом розходитися будуть, ви що творите, ушлепкі. Скільки заводів вже на моїх очах за час дії цього гасла знесли нахер, житло елітне та барахолки заклали. Перепрошую за свій французький, але по іншому вже язик не повертається, з такою політикою нам на хера якісь санкції, якийсь зовнішній ворог, свої князьки під полум'яні промови швидше добив колись.
скоріше б уже забезпечити всіх росіян айфона і нехай ведуть економічні подвиги, збираючи монетки в віртуальної прострації, а хто розумніший з-за бугра прибере до рук все успіхи в реалі. може тоді хтось помітить, що вже перейшла країна у власність західно-китайської економіки, як рвуть на частини і скоро прийде кінець самозамилування.