Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
Нафтові масла являють собою висококиплячі в'язкі фракції нафти, очищені від небажаних домішок. Основне призначення нафтових масел полягає в тому, щоб знизити тертя між твердими поверхнями рухомих частин різних механізмів, верстатів, двигунів, машин і тим самим запобігти знос цих частин.
1.Базовий масла, отримані безпосередньо обробкою нафтових фракцій;
2.масла, в які для поліпшення експлуатаційних показників введені присадки;
3.сінтетіческіе масла, отримані з індивідуальних органічних сполук за допомогою багатоступінчастого органічного синтезу.
Нафтові масла класифікуються:
1.по способу виділення з нафти:
2.по методу очищення:
2.4.адсорбціонной очищення і т. П .;
3.по областям застосування:
3.1.1.1.масла загального призначення серія І (І-5А, І-8А, І-12А і т. Д.) Для
змащення верстатів, підшипників, КВП, не містять присадок, їх
в'язкість коливається від 4-5 (І-5А) до 90-118 (І-100А) мм 2 / с;
3.1.1.2.масла серій ИГП (ИГП-4, ИГП-6 і т. Д.), ІСП, ІРП і ІТП для змащення
різного верстатного обладнання, зубчастих, черв'ячних і
гвинтових передач, вони містять набір різних присадок;
3.1.1.3.масла для змащення прокатних станів - Вапор полегшені 13, 25 і
30, масла П-28, ПС-28, П-40 (цифри позначають в'язкість при 100 ° С в
3.1.1.4.масла вакуумні, застосовувані в якості робочих рідин
вакуумних насосів - ВМ-1, ВМ-3, ВМ-4, ВМ-5, ВМ-6;
3.1.1.5.масла циліндрові легкі 11,24 і важкі масла 38,52 для
змазування гарячих частин парових машин (цифри позначають
середню в'язкість при 100 ° С в мм 2 / с);
3.1.1.6.масла для напрямних ковзання верстатного обладнання серії
Дз, телеграфне, сепараторні - Л і Т і ін .;
3.1.2.турбінние (Тп-22, Т п-30, Т п-46, Т22. Т30. Т40. Т57 (цифри позначають
в'язкість при 50 ° С в мм 2 / с, буква «п» -прісадку) для змазування і
охолодження підшипників турбін, турбонасосів, турбокомпресорів, для
систем регулювання турбоагрегатів;
3.1.3.компрессорние для змащення циліндрів і клапанів компресорних машин і в
Як ущільнювальної середовища для герметизації камери стиснення (К-12, К-19,
КС-19, К-28, ХА-23, ХА-30, ХФ-12-16 та ін.). Отримують в результаті глибокої
очищення нафтових фракцій, додаючи різні присадки;
3.1.4.трансміссіонние ТС-14,5, ТЕ-5-ЕФО, ТС-10-ОТП використовуються в зубчастих
зацеплениях коробки передач, зацеплениях картера, заднього моста і рульового
управління транспортних машин працюють в інтервалі температур (від -50
3.1.5.пріборние для змазування КВП (масло МВП), лічильно-аналітичних
машин (Парфа-1), мікроелектродвигунів, годинникових механізмів;
3.1.6.моторние для двигунів автомобілів і авіаційних двигунів;
3.2.спеціальние (несмазочние) для гідравлічних систем в якості робочої
рідини, а також як електроізоляційні і технологічні масла.
Класифікація моторних масел заснована на в'язкості і експлуатаційних властивостях. Буква М означає масло моторне, цифри 6, 8 і т. Д в'язкість при 100 ° С в мм 2 / с, літери А, Б, В і т.д.- групу за експлуатаційними властивостями. У визначенні масел зустрічаються індекси П і І, які вказують, що масло містить вітчизняну (П) або імпортну (І) присадки; літери С і К позначають спосіб очищення (селективна або кислотна); літери Л, 3, С- літній, зимовий або північне масло.
Особливу групу складають загущені масла (в позначенні буква «з»), які готуються шляхом змішування незагущені масла і полімеру. Загущені масла мають дробову маркування, в якій цифри в знаменнику характеризують в'язкість при -18 ° С.
Основними експлуатаційними характеристиками нафтових мастил є:
2.подвіжность при низьких температурах;
3.устойчівость проти окислення.
В'язкість. Вимоги, що пред'являються до в'язкості мастил, досить різні; вони залежать від характеру і швидкості руху труться, питомих навантажень. В'язкість масляних фракцій, отриманих з однієї і тієї ж нафти, зростає зі збільшенням температур початку та кінця кипіння фракцій. В'язкість фракцій з однаковими межами перегонки, отриманих з різних нафт або навіть отриманих з однієї нафти, але очищених різними способами, може виявитися неоднаковою. В'язкість залежить від вуглеводневого складу масляних фракцій, який, в свою чергу, визначається хімічним складом нафти і способом видалення небажаних компонентів (очищення). Найменшу в'язкість мають алкани. Видалення алканів з масляних фракцій збільшує в'язкість масел. В'язкість циклоалканов і аренов вище, ніж алканів. В'язкість аренов масла вище, ніж в'язкість циклоалканов. При видаленні з масляних фракцій аренов і Циклоалкани-аренов спостерігається зниження в'язкості масел.
Вязкостно-температурні властивості. Необхідно, щоб в'язкість масел зі зменшенням температури підвищувалася не різко, т. Е. Щоб крива залежності в'язкості від температури була по можливості пологішій.
Для оцінки в'язкісно-температурних властивостей застосовуються два показники:
Коефіцієнт в'язкості являє собою відношення кінематичної в'язкості масла при 50 і 100 ° С або при двох будь-яких інших температурах, відповідних крайніх значень інтервалу температур роботи досліджуваного масла. Коефіцієнт в'язкості в повному обсязі відбиває хід кривої зміни в'язкості масел в залежності від температури і тому не набув широкого поширення.
Загальноприйнятою є оцінка в'язкісно-температурних властивостей масел за індексом в'язкості. Індекс в'язкості (ІВ) визначається порівнянням в'язкості випробуваного масла з в'язкістю еталонних масел за формулою:
де L - в'язкість низькоякісного масла з асфальто-смолистої нафти, індекс в'язкості масел з якої прийнятий Рапним 0; H - в'язкість високоякісного масла з парафінистої нафти, індекс в'язкості масел з якої прийнятий рівним 100; U - в'язкість випробуваного масла.
В'язкість за індексом в'язкості визначають при 38 ° C (100 ° F), в секундах Сейболта. Більш споживані визначення індексу в'язкості за спеціальними стандартним таблицями в залежності від в'язкості при 50 і 100 ° С
Щоб отримати масла з високими в'язкісно-температурними властивостями, необхідно максимально видалити з масляних фракцій смолисто-асфальтеновие речовини, витягти (але не повністю) поліциклічні арени з короткими бічними ланцюгами. У маслі повинні бути повністю збережені алкілзаміщених циклоалканов, аренов і Циклоалкани-аренов з великим числом вуглецевих атомів в бічному ланцюзі.
Рухливість при низьких температурах. Втрата рухливості масел при низьких температурах відбувається з двох причин:
1.із через різке підвищення в'язкості масла;
2.вследствіе появи в маслі структур, що складаються з кристалів твердих вуглеводнів.
У першому випадку масло зберігає всі властивості ньютонівської рідини, хоча і стає практично нерухомим. У другому випадку воно набуває властивостей, властиві дисперсним (НЕ-ньютоновским) системам: в'язкість масла починає залежати від швидкості зсуву і від часу прикладання навантаження.
Показником, який контролює рухливість масел при низьких температурах, є температура застигання. Для приладових, авіаційних, трансформаторних масел температура застигання повинна бути в межах від - 30 до - 60 ° С. Нізкозастивающіе масла отримують, видаляючи з фракцій тверді алкани, поліциклічні арени і Циклоалкани-арени з коротким ланцюгом.
Змащуюча здатність (жирність). У ряді випадків, коли мастила застосовуються при великих навантаженнях і малих швидкостях, не вдається отримати стабільний змазує шар певної товщини. У цих випадках велике значення набуває можливість створення на металевій поверхні дуже тонкого (0,1 -1,0 мкм), але міцного мастильного шару. Цей тип мастила носить назву граничного змащення. а здатність масел створювати такий шар характеризують терміном жирність. або змазує здатність.
Хімічна стабільність по відношенню до кисню повітря. Для масел, які багаторазово прокачиваются через вузли тертя (циркулюють), - турбінних, компресорних, моторних і інших - одним з найважливіших показників є стійкість проти окислення киснем повітря. Окислення компонентів масла являє собою складний процес, розвиток якого залежить від хімічного і перш за все вугле водневого сполучення масел, а також від умов експлуатації. Первинними продуктами окислення вуглеводнів є гидроперекиси, які потім розкладаються і перетворюються в інші кисневмісні сполуки.
Накопичення кисневмісних сполук в маслі шкідливо позначається на експлуатаційних властивостях. За хімічної стабільності найкращими властивостями володіють малоціклічние цикло-алкани, арени і гібридні вуглеводні з довгими бічними ланцюгами.
Стійкість масел до дії кисню характеризують такі показники:
1.Загальна схильність масел до окислення;
2.коррозіонная активність масел;
3.склонность до лакообразованію;
4.склонность до утворення осаду в двигунах внутрішнього згоряння.
Для визначення цих показників запропонований комплекс методів лабораторних і моторних випробувань.
Поліпшення якості масел введенням присадок. Очищення мінеральних масел не дозволяє отримати продукти високої якості. Забезпечити необхідні експлуатаційні властивості вдається за допомогою додавання до базового масла - очищеної нафтової фракції - різних присадок.
По дії на мастила присадки діляться на:
6.протівоізносние і прогівозадірние;
Введення вязкостних присадок підвищує в'язкість масел, дозволяє отримати масла з пологішій температурної кривої в'язкості.
Депресорні присадки ефективно знижують температуру застигання масел. Механізм їх дії залежить від природи присадки, причому можливі два варіанти: а) поверхневу дію, коли навколо частки присадки групуються кристали парафіну; б) об'ємне дію, коли руйнуються структури кристалів парафіну і зменшується обсяг кристалізуються частинок.
Введенням антиокисних присадок запобігають протікання реакцій окислення. Інгібітори окислення в залежності від умов їх застосування діляться на:
1.нізкотемпературние, що додаються до турбінним, трансформаторних, індустріальним маслам;
2.високотемпературние, призначені для моторних масел.
Для придушення корозії металевих поверхонь, що викликається продуктами окислення, до масел додають лужні миючі присадки, які нейтралізують продукти окислення або уповільнюють утворення кислот і перекисів. Найбільш ефективними антикорозійними присадками виявилися різні фосфор і сірковмісні сполуки, здатні утворювати на металі стабільні непроникні плівки.
Детергентні (миючі) та диспергуючі присадки призначені для того, щоб зменшити кількість які виникають в двигунах лаків і опадів. Миючі присадки перешкоджають прилипанню сажеобразних і смолистих речовин, накопичення лаків і відкладень. Крім того, миючі присадки перешкоджають подальшої конденсації з виділенням смол, лаку і опадів.
Детергентні присадки добре розчинні в оліях і відрізняються здатністю диспергировать і підтримувати в підвішеному стані велику кількість твердих частинок.
Для поліпшення здатності, що змазує масел до них додають протизносні е і протизадирні присадки. Протизносні присадки сприяють створенню міцного прикордонного шару в умовах граничного змащення. Ці присадки містять фосфор, сірку і хлор, які вступають в хімічну взаємодію з металом і утворюють неорганічні плівки, що мають характер евтектичних сплавів. Сплави зі значно більш низькою температурою плавлення, ніж сам метал, в умовах граничного змащення при високих температурах починають текти і як би полірують металеву поверхню.
Антипінні присадки запобігають піноутворення масел, що виникає внаслідок їх енергійного перемішування з повітрям.
Присадки. які покращують одночасно кілька властивостей мастил, називаються багатофункціональними.
Гідність багатофункціональних присадок полягає в тому, що їх застосування дозволяє відмовитися від введення в масло великого числа присадок специфічного призначення. Багатофункціональні присадки являють собою або суміші присадок, або складні органічні сполуки, що містять різні полярні функціональні групи, сірку, фосфор, метали.