Салон в нерухомо стоїть автомобілі, в безвітряну погоду взимку нагріти можна, .500-1000вт досить, за умови відсутності підсосу холодного повітря ізвне.А ось відтанути скла звичайно ж замало, хіба що в допомогу чогось то.Я і не стверджував, що досить потужності для оттаіванія.А теплова потужність знімається з електродвигуна розраховується просто: 90% йде в справу, значить решта 10 в тепло - а куди ще? .Прібліженно 10я частина потужності на двігателе.5-6 кВт ділимо на 10 - отримуємо 500-600 Вт .
Все вірно, плюс в електромобілях з рідинним охолодженням доводиться також охолоджувати і силовий акумулятор (Ford Focus Electric Tesla S). Tesla S відмінно зарекомендувала себе в Норвегії, в тому числі в зимових умовах.
Що ж стосується luxury бегемота на заставці, то ця фірма залишилася на плаву завдяки Індії (Tata Motors), оскільки від її послуг відмовилася британська армія - занадто ненадійними виявилися ці моделі в реальних умовах в Афганістані. Однак маркетологи навісили на неї золочених брязкалець і успішно продають в Росії.
Проблема топлення вирішується «лехко» і елегантно. Раз вже розпорядникам екології, економії свербить всюди, без акумуляторів на автомобілі Ніяк не проїхати нещасні 90 км без підзарядки, пропоную ставити теплові акумулятори. У народі термоси, достатньої ємності, літрів на барель.
Всю Ноченька то кип'ятиш його електрикою, як кислотний акумулятор, день то, після, в теплі. З кондиціонуванням треба буде подумати. Але напрошується льодовик обдувати струменями забортного повітря.
Щось подібне описувалося в «Винахідник і раціоналізатор» - був такий веселий журнал. Там люди мучилися, як би машинку в мороз завести, і придумали термос. на ніч антифриз в нього зливаєш, а вранці назад - він приблизно до нуля охолоне, але це не страшно :)