01. Музей розташований в самому гарному будинку Фрідріхсхафена на головній площі міста в його самому центрі. Будучи з візитом у Фрідрихсхафені пройти повз музей не вийде - до нього ведуть всі дороги.
02. Центральну частину музею займає реконструйована частина найбільшого в світі дирижабля LZ 129 «Гінденбург», що зазнав катастрофи в 1937 році. Тут відновлена лише частина гондоли «Гінденбурга», але масштаби все одно вражають.
03. Для кращого розуміння габаритів «Гінденбурга» його модель представлена поруч з макетом будівлі музею, сучасного дирижабля Zeppelin NT, літака Вoeing 747 і якогось великого корабля.
07. Але повернемося до головної теми музейної експозиції - дирижабля «Гінденбург». Будівництво LZ 129 було розпочато в 1931 році і тривало п'ять років. Свій перший політ дирижабль зробив в 1936 році. На момент споруди це було найбільше повітряне судно в світі. Його довжина становила 246 метрів, а максимальний діаметр 41,2 метра, в балонах знаходилось 200 000 кубометрів газу.
Схема внутрішньої будови «Гінденбурга»
08. Максимальна вага повітряного судна становив 242 тонни з яких 124 тонни була корисне навантаження. Дирижабль брав на борт 11 тонн пошти, багажу і спорядження, 88 000 літрів палива для чотирьох 16-циліндрових дизелів виробництва Daimler-Benz, з експлуатаційної потужністю 900 к.с. кожен, 4500 літрів мастильних матеріалів і 40 000 літрів водяного баласту. Двигуни розташовувалися на зовнішніх гондолах, розташованих за межами зовнішньої оболонки в обтічних гондолах. Все інше, включаючи пасажирську гондолу, було розміщено всередині зовнішнього корпусу. Повітряний корабель розвивав швидкість 125 км / год і мав дальність польоту на одному заправленні 16 000 км.
10. На відміну від інших дирижаблів того часу, LZ 129 був двопалубного. Для поліпшення аеродинаміки пасажирська гондола, розташовувалася усередині зовнішнього корпусу. Екіпаж повітряного судна складався з 50-60 чоловік, для яких були передбачені 54 окремих спальних місця. Каюти екіпажу були розміщені не в гондолі, а всередині корпусу дирижабля.
12. Такий вид мали туалети на борту.
13. На верхній палубі розташовувалися каюти пасажирів, великий зал-ресторан з панорамними вікнами, приміщення для прогулянок а також бібліотека. На фото коридор в секції пасажирських кают.
14. Для пасажирів були спочатку передбачені 25 двомісних спальних кают, але потім число ліжок було збільшено до 72 і з'явилися одномісні каюти.
Пов'язано це було з тим, що дирижабль спочатку планувався під використання гелію. Він трохи важче водню, але зате пожежобезпечний. У 1930 році під час свого першого комерційного польоту розбився найбільший британський дирижабль R101, в якому в якості несучого газу використовувався водень. Тоді від пожежі, що знищила, дирижабль загинуло 48 осіб. Німці врахували цей досвід і проектували свій повітряний «Титанік» під використання гелію. У 1930-і роки виробляти гелій вміли тільки США, в яких діяло ембарго на його експорт (Helium Control Act 1927 року). Проте німці при плануванні дирижабля виходили з того, що гелій для дирижабля буде отримано. Після приходу до влади в Німеччині НСДАП, Національна рада з контролю за військовими товарами (National Munitions Control Board) відмовився зняти заборону на експорт. В результаті «Гінденбург» був модифікований під використання водню, що дозволило взяти на борт ще більше корисного навантаження і збільшити число пасажирів з 50 до 72.
15. Так виглядала одномісна каюта.
16. Оснащення кают було вкрай спартанське - крім ліжок, всередині знаходився складаний умивальник з теплою і холодною водою, дзеркало, шафка для одягу, невеличкий столик і кнопка виклику персоналу. У порівнянні з рівнем комфорту океанських лайнерів, каюти «Гінденбурга» надавали лише найнеобхідніше без надмірностей, тому пасажири проводили практично весь час в громадських приміщеннях гондоли, а каюти використовували лише для сну.
17. Перейдемо до самого велике приміщення на борту - зал-ресторан, обладнаний великими панорамними вікнами. Примітно, що реконструйована частина дирижабля «Гінденбург» була відновлена за оригінальними кресленнями і фотографіями, з властивою німцям ретельністю і увагою до деталей.
Так виглядав оригінальний зал-ресторан дирижабля в минулому:
18. Під час цієї прогулянки мене не покидало відчуття, що перебуваю на борту дирижабля, а не всередині реконструкції.
19. Поруч з приміщенням ресторану знаходиться читальна кімната, де були обладнані також письмові столи.
20. Всі меблі, деталі інтер'єру і сама гондола були виготовлені з алюмінію так як питання зниження ваги для дирижабля був одним з головних.
Ще один знімок з минулого:
22. У музеї реконструювали також частина каркаса «Гінденбурга», все елементи якого були виготовлені з легкого і міцного дюралюмінію.
23. Навіть відтворена невелика частина дирижабля вражає своїми масштабами.
24. Дизельний 16-циліндровий двигун DB 602 (LOF 6) розроблений концерном Daimler Benz AG завдяки своїй невеликій вазі і високої пожежної ідеально підходив для використання на повітряних суднах. Чотири таких двигуна були встановлені в «Гінденбург» в гондолах, винесених за межі оболонки. Експлуатаційна потужність одного такого дизеля становила 900 к.с. а максимальна 1200 к.с. Мотор був сочленен з трансмісією, яка зменшувала вдвічі його обороти і обертала дерев'яний гвинт, діаметром 6 метрів.
«Гінденбург» під час польоту над Боденським озером. Кожна з чотирьох моторних гондол з'єднувалася з головним корпусом містком і до кожної був приставлений черговий механік, який стежив за роботою двигуна.
Всередині однієї з моторних гондол «Гінденбурга»
25. Частина відтвореного дюралюмінієвого каркаса дирижабля.
26. Усередині зовнішньої оболонки дирижабля розташовувалося різне технічне обладнання, резервуари з воднем, водою, паливом та інше. Доступ до всіх елементів повітряного судна забезпечували поздовжні коридори.
27. У відновленій частині не показані балони з воднем - основа воздухоплавучесті дирижабля. До відвідування музею я думав, що воднем заповнене було все простір всередині корпусу, а виявилося, що всередині були спеціальні балони, які заповнювалися легким газом.
На фото «Гінденбург» біля причальної щогли.
«Гінденбург» над Нью-Йорком.
До аварії «Гінденбург» скоїв 17 успішних трансконтинентальних перельотів - 10 в США і 7 до Бразилії, перевізши 1600 пасажирів через Атлантику. Середній час польоту в Америку становило 59 годин, назад - 47 завдяки попутним повітряним течіям. Дирижабль був заповнений на 87% при польотах на американський континент і на 107% при поверненні до Європи, при цьому додаткових пасажирів розміщували в офіцерських кабінах. Квиток в одну сторону в Нью-Йорк коштував в той час від 400 до 450 доларів США (в обидві сторони 720-810 доларів), що еквівалентно сьогоднішнім 12 000 - 14 000 доларам США). Так що дозволити собі таке задоволення могли лише дуже забезпечені люди.
У свій останній політ «Гінденбург» відправився ввечері 3 травня 1937 року. Успішно подолавши Атлантику, 6 травня «Гінденбург» в призначений час прибув до Нью-Йорка і, трохи покружлявши над містом, відправився в сторону авіабази Лейкхерст, де була запланована посадка. На борту перебувало 97 пасажирів і членів екіпажу.
Через грозовий фронт, який наближався до авіабази, дирижабля довелося пару годин покружляти уздовж узбережжя, чекаючи поки грозовий фронт піде в сторону, після чого він почав захід на посадку. О 19:11 дирижабль знизився до висоти 180 метрів, о 19:20 дирижабль врівноважили, після чого з його носа скинули причальні канати. О 19:25 в районі корми, перед вертикальним стабілізатором над 4-м і 5-м газовими відсіками, сталося загоряння.
На фото палаючий «Гінденбург» біля причальної щогли.
Протягом 15 секунд вогонь поширився на 20-30 метрів в бік носової частини цепеліна, після чого сдетoніровалі резервуари з паливом і воднем. Через півхвилини після загоряння «Гінденбург» впав на землю поруч зі швартовочного щоглою.
Дивно, але в цю страшну катастрофу багато вижили. Загинули 36 осіб з 97 - 13 пасажирів, 22 членів екіпажу і один співробітник наземної служби. Частина команди на чолі з капітаном повітряного судна Максом Пруссії були притиснуті до землі палаючими уламками палаючого корпусу, з сильними опіками але їм вдалося вибратися з-під уламків палаючого дирижабля.
Крах «Гінденбурга» було знято на кінокамеру, ця шокуюча кінохроніка облетіла весь світ і сприяла формуванню громадської думки проти дирижаблів, хоча за кількістю жертв це була лише п'ята аварія в історії повітроплавання.
Причини аварії так і залишилися загадкою. Німецька слідча комісія і американські експерти, які досліджували місце катастрофи і уламки повітряного судна, зійшлися на найбільш вірогідною версією, згідно з якою вибух дирижабля був викликаний витоком водню і займанням повітряної суміші від іскри, що виникла в результаті різниці потенціалів між частинами зовнішньої оболонки і каркасом. Прихильники теорії змов вважають, що причиною катастрофи стало спрацювання вибухового пристрою, закладеного противниками націонал-соціалістів.
Аварія флагмана флотилії дирижаблів і подальший резонанс в засобах масової інформації, поставили хрест на комерційне використання повітряних суден і стали причиною занепаду ери величезних повітряних кораблів. Власник дирижабля компанія «Deutsche Zeppelin Reederei» скасувала всі наступні рейси в США і Бразилії, а незабаром уряд Німеччини заборонило пасажирські перевезення на дирижаблях, що стало початком кінця епохи, що тривала більше тридцяти років. Брат «Гінденбурга» - дирижабль LZ 130, який на момент катастрофи знаходився в стадії будівництва хоч і був добудований до кінця, але використовувався кілька років лише тільки у військових і пропагандистських цілях, після чого навесні 1940 року за наказом міністра авіації Германа Герінга був розпиляний на металобрухт.
28. На сьогоднішній день від більш ніж 30-річної історії світового дирижаблебудування мало що збереглося і велика частина артефактів того періоду знаходиться в кращому музеї, присвяченому повітроплавання - музею Цепеліна у Фрідрихсхафені.
29. Крім реконструйованій частині «Гінденсбурга», тут експонуються також уламки, що залишилися після катастрофи найбільшого в світі повітряного судна.
30. Елементи оригінального каркаса.
31. Є також різні прилади зняті з распиленного на метал брата «Гінденбурга» - LZ 130. На фото гірокомпас.
32. Одна з п'яти моторних гондол распиленного в тому ж 1940 році дирижабля LZ 127 Graf Zeppelin. Після розпилу, ця гондола лежала без охорони під відкритим небом і поступово розтягують на сувеніри колекціонерами, лише в 1972 році працівники фірми Luftschiffbau Zeppelin GmbH врятували те, що вціліло.
34. Наступна експозиція демонструє модель «Гінденсбурга» і його ангара, який своїми розмірами не менше вражає, ніж сам дирижабль.
Ось як ця споруда виглядало на знімках.
35. Поруч експонується верхівка причальної щогли з шматочком носа «Гінденбурга»
Загалом якщо будете в тих краях, рекомендую відвідати музей, там є що подивитися, до того ж в світі більше немає нічого подібного. Любителям історії повітроплавання так і зовсім варто включити Фрідрихсхафена в програму своєї відпустки в Німеччині.