1. Сідельний тягач Volvo
Найпопулярнішим сідельним тягачем в РФ є шведські Volvo. Перші 100 вантажівок Вольво з'явилися в на території Росії аж в 1973 році. У Росії вантажний автопарк Volvo більше 60 тисяч автомобілів - це сідельні тягачі, вантажівки, самоскиди та інша спецтехніка на базі Volvo Trucks. Варто сказати, що шведський концерн Volvo Trucks представлений в Росії великими сервісними центрами в Москві, Санкт-Петербурзі і більше 50 сертифікованих станцій техобслуговування Volvo по всій території РФ. А в Калузі взагалі варто завод по збірці деяких моделей тягачів від Volvo.
Найпопулярніша сідельних тягачів Вольво це лінійка FH (FH 12, FH16). FH 12 та FH 16 відрізняються двигунами. У першому випадку варто 12-літровий двигун, а в другому 16-літровий. Дуже рідко можна зустріти Volvo FH13 з 13-літровим двигуном, такі модифікації насправді екзотика в РФ.
Молодший брат лінійки FH це лінійка FM. Тягачі Volvo FM призначені для середніх і коротких відстаней вантажоперевезень. Тягачі FM від Вольво зустрічаються с9-літровими двигунами (FM9) і 12-літровими (FM12). У Росії Volvo FM приблизно в шість-сім разів менше, ніж FH. У Росії відразу беруть найбільші тягачі.
Для американського ринку Volvo випускає капотниє тягачі, які в невеликій кількості можна зустріти і в нашій країні. Капотниє тягачі Volvo йдуть під маркуванням VN, VNL, і VNLVNM.
Загалом, російські дальнобойщиками багатьма тисячами кілометрів на вантажівках Вольво довели, що вони найоптимальніший варіант по надійності, практичності і безпеки серед сідельних тягачів.
2. Сідельний тягач MAN
Найпоширеніші в Росії тягачі MAN моделі TGA з 12-літровими двигунами. Так само в Росії можна зустріти варіації TGS іTGX .Volvo TGA це тягач, який був створений для далеких вантажоперевезень за межами Євросоюзу. Версія TGS адаптована під Європу з її рівними дорогами і жорсткими екологічними стандартами. У TGA в порівнянні з TGS вищий кліренс і більший кут розвалу коліс. Загалом, TGA зробив спеціально для важких умов.
Так само в РФ дуже часто перевізники користуються Манамі 90-х років випуску. Найчастіше представлений MAN 19, який не дивлячись на свої роки заслужив багато лісових відгуків.
Якщо підвести підсумок під Манамі, то можна сказати, що це далеко не найдешевші вантажівки. Так само в них немає вишуканого дизайну і якоюсь особливою краси. Однак, водії-далекобійники люблять MAN за продуманість конструкцій і їх німецьку надійність. Все-таки затребуваність німецької техніки не піддається сумніву.
3. сідельні тягачі Scania
На третьому місці за популярністю в РФ перебуває знову європейський тягач. Шведська Scania зовсім трохи відстає в рейтингу популярності сідельних тягачів в РФ від німецького MAN. Швидше за все, що їх приблизно порівну в Росії. У Росії на момент написання даної статті 46 дилерських центрів Сканія, які займаються продажем вантажних автомобілів. Є інформація, що тягачі Сканія можливо будуть збирати на нещодавно відкритому заводі MAN в Санкт-Петербурзі.
Найбільша по затребуваності в нашій країні лінійка Скании це R-серія. До речі, це сама R-серія почала проводитися в 80-ті роки минулого століття і проводиться до сих пір. Природно, Scania R-серії тоді і зараз це зовсім різні вантажівки, але їх надійністю захоплювалися і тоді і захоплюються зараз. На "R-ки" припадає понад 50% від усіх сідельних тягачів Скании.
Так само бувають серії P і G. Якщо грубо кажучи, то P - це самі маленький тягач у Скании, G - середній, а P - найбільший. У серії P був спеціальний випуск підсерію під назвою "GRIFFIN" - це тягачі, які призначалися спеціально для всередині російських вантажоперевезень. Дуже все дохідливо і зрозуміло про розмір кабін у тягачів різних версій по картинці нижче.
Творці сідельних тягачів Scania стверджують, що їх мотори на їх тягачах R, P і G серіях мають ресурс не менше 2 млн. Км.
В кінці 80-х і початку 90-х були інші класифікації моделей Сканія: 2 серія і 4 серія. Дуже багато цих 15-20 літніх тягачів все ще їздить по дорогах Росії.
Варто так само відзначити, що у Скании зустрічаються капотниє версії сідельних тягачів, наприклад Scania T124.
У висновку про Сканію можна сказати, що за довгі роки на російському ринку вона міцно зайняла хороші позиції. Сканію купують і будуть купувати.
4. сідельні тягачі DAF
Голландський DAF виявився дуже пристосованим до російських дорогах, клімату і умов роботи. ДАФи дуже добре зарекомендували себе в ралі Париж-Дакар, де постійно борються за лідируючі позиції. В умовах російського дальнобоя вони так само витримали конкуренцію у багатьох марок і зайняли свою нішу. На жаль, дилерських центрів у DAF на території РФ значно менше, ніж у конкурентів Volvo, MAN і Scania.
До 95-их і 105-их з'явилися ДАФи з модельною маркуванням CF-series. які проводилися в 90-ті і більш нові версії CF виробляються і зараз. У Росії DAF CF приблизно в 4-5 разів менше, ніж більш значних XF95 і XF105 SERIES. Здебільшого тягачі CF серії розраховані на вантажі середніх ваг і для перевезень на середні і короткі дистанції. За розмірами кабіни і комфортності СА сильно поступається 95-м і 105-м.
Ще на дорогах Росії зрідка зустрічається стара серія 95-их ДАФов, які проводилися з кінця 80-их років до початку двохтисячних. Відрізнити їх легко досить старим дизайном, який впадає в очі.
5. сідельні тягачі Renault
Моделі сідельних тягачів від французьких розробників Рено вражають своїм дизайном, але зрозуміло, що в Росії Renault користується популярністю не тільки через зовнішнього вигляду.
У Росії тягачі марки Рено представлені в основному двома моделями - PREMIUM і трохи менше MAGNUM. Особисто я вважаю, що Магнум це найкрасивіші безкапотний тягачі, є в них щось особливе. ДАФи, мани, Вольво та інші всі схожі один на одного, а Магнум має свій неповторні брутальний стиль.
Тягач Рено Преміум володіє стандартною "європейської" зовнішністю. Немає в ньому такий "ікри", як в Магнум. У Росії преміум більше, ніж Магнум. За своє довге життя Premium пройшов кілька модернізацій. Зараз цей "француз" оснащується зазвичай 11-літровим мотором, які видає 330, 380 або 440 к.с. До речі, у тягача Преміум напевно найнижча вага з сідельних тягачів подібного типу - 6307 кг. У російських дилерів ціни на нові Рено Преміум починаються від 3 мільйонів рублів і досягає 4 мільйонів. Особисто мені здається, що для Росії Преміум цілком підходящий тягач, але ось зовнішній вигляд у нього вже дуже нудний.
До речі, в якості ексклюзиву на наших дорогах зустрічаються старенькі тягачі Renault MAJOR і Renault MANAGER, але їх на стільки мало, що писати про них немає сенсу.
6. сідельні тягачі Iveco
Івеко в нашій країні на слуху, їх тягачі можна зустріти на дорогах, але попереднім тягачів з цієї статті Iveco за чисельністю в Росії сильно поступається. У цьому матеріалі вже були шведські тягачі, французькі, німецькі, голландські, а тепер настав час італійської марки Iveco. Взагалі Івеко випускає в основному комерційну техніку від мікроавтобусів до кар'єрних самоскидів. Нас же з вами цікавлять тягачі Iveco. У Росії в більшості своїй їздять тягачі Iveco моделей STRALIS. EUROTECH і EUROSTAR. Найбільше Страліс, а Евротех і Євростар зустрічаються рази в два рідше.
Якщо хочете побачити приблизні ціни на тягачі Iveco, то тоді вам сюди.
7. сідельні тягачі Mercedes-Benz
У Росії тягачів Мерседес за кількістю приблизно як "овечок" Iveco. Mercedes Actros став вже легендою серед сідельних тягачів. Найголовніше, що Мерседес Актрос серед вантажівок і має таку ж репутацію, як Мерседеси серед легкових автомобілів. Це далеко не найпростіші вантажівки в плані технічного пристрою, зате від їзди на них отримуєш повну гаму емоцій.
В основному Mercedes-Benz Actros діляться за роком випуску і по колісній базі. Бувають АКТРОС з колісною базою 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6. Найпопулярніші в Росії це природно Actros 4 × 2.
8. сідельні тягачі Freightliner.
Ось ми і дійшли до "Американців". Самий популярний американський тягач в Росії це Freightliner, який далекобійники ласкаво називають "Федей". За чисельністю в РФ Фредлайнер трохи поступається Івеко і Мерседесів.
В основному Freightliner це капотниє тягачі, але зустрічаються і безкапотний тягачі "європейського" типу ". Давайте розбиратися які "Феді" борознять по Росії. У нашій країні в основному можна побачити дві моделі Фредлайнер - COLUMBIA і CENTURY CLASS S / T. "Колумбія" трохи більше, до речі.
Варто відзначити, що на капотних тягачах не вийти поїздити по Європі і тому Федей в Європі майже немає. Справа в тому, що довжина трехосного капотного Фредлайнер плюс довжина звичайного напівпричепа більше, ніж допустима довжина для фур, яким дозволено пересуватися по Європі. Тому "американці" зазвичай їздять ближче до Уралу і Сибіру, де їх потужність дуже актуальна.
Так само в нашій холодній країні зустрічаються моделі Freightliner FLC. FLD і рідкісні безкапотний FLB.