Фахівці з Каліфорнійського університету вирішили з'ясувати, з якими ушкодженнями найчастіше велосипедисти звертаються в травмопункти.
Спостереження велося протягом десяти років, фіксувалися випадки, не пов'язані з залученням інших сил (автомобілі, пішоходи і тд), але досить серйозні, щоб це вимагало уваги медиків.
Виявилося, що в масі розбитих голів, ліктів, колін і зламаних ребер найбільше звернень було від тих, хто вдарився промежиною про велосипед. Так що противники шолома, мотивуючи свою відмову від цього захисного кошти тим, що він не вирішує всіх проблем, як видно не так і не праві.
У Штатах фіксується більше 4000 подібних випадків щороку, причому левова частка припадає на дітей і підлітків, що і логічно - вони витворяють усякі штуки на своїх BMX і падіння там звичайна практика.
Проте, випадки з ударом по промежини у дорослих частіше призводить до серйозних наслідків - 12% проти 7% у дітей. Напевно, позначається вага, а наслідок, і сила удару.
Геометрія велосипедів останні роки сильно змінилася, тепер в моді сильний слоппінг (нахил верхньої труби), і по ідеї, це допомагає знизити кількість таких травм. Але як з'ясувалося, пошкодження промежини відбуваються не тільки в наслідок контакту верхньою трубою, а й з виносом і кермом велосипеда.
Я якось писав у своїй замітці про те, чи підходять найнери людям невиского зростання про такий важливий параметр, як стендовер. Це фізична величина, по суті - відстань від землі до найвищої точки в середині верхньої труби.
Важливо, щоб повністю стоячи на землі, у вас залишалося відстань від цієї точки до промежини не менше 7-10 сантиметрів. Це дасть той зазор, який знизить ймовірність контакту про трубу при аварійній ситуації.
Ну, і з приводу «непотрібності» шолома - це я пожартував, звичайно. Те, що велошлем не може захистити промежину ще не означає, що їм потрібно нехтувати, тому що він дає захист не менше важливого органу.
Одним словом - катайте акуратніше, включайте голову, для заняття більш екстремальними видами катання надягайте не тільки шолом, а й інший захист.
Все падання на велосипеді по власній халатності це не так серйозно, бо людина знає куди і навіщо він їде і якщо йому дорога особиста безпека він обзаведеться і застосує за призначенням захист.
Інше питання, це можливість потрапити в ДТП виступаючи в ролі 2го особи, ось це неприємно і тут складно сказати, що вам краще допоможе і які травми будуть частіше. Швидше за все удар буде таким, що людина покине велосипед, скоріш за все вдариться він знову таки про той же велосипед (від сюди непогано бути власником карбонової рами і не мати ніяких гострих країв на велосипеді) далі імовірний політ і можливе зіткнення з перешкодою, найчастіше спрацює голова \ спина, від сюди черепаха + шолом обов'язкові в плані зіткнень в повітрі. Далі падіння з переворотами на дорозі \ посадці, тут можливі варіанти і вже непогано б мати якийсь мотокостюм тому енергію нам можуть надати вельми не слабку. Ну, а далі залишається сподівається на благополучний результат, що ніхто з нас не проїде, стільниковий зв'язок ловить, швидка приїде швидко.
За фактом є ще цікавий момент з контактними педалями, якщо є варіант бути збитим, сміливо можна включати в комплект захист колін на вигин і кручення (використовується повсюдно в багатьох видах спорту).
Якось так, що скажіть?)
Мене від виносу надійно захищає кермо метелик. Рама мені зависока (вільного простору стоячи верхи на землі 1 - 2 см) але приклався всього пару раз про неї тому, що злітали ноги з топталок при зіскоку з паребрік або екстреному гальмуванні. На контактах ніяких проблем - вистьобувати вже з креном і заповітне скарб поза небезпекою)) найчастіше виявляється пораненим самолюбство, коли брязкає на людях через те що кермо як какашка на ціпку крутиться 😀
Кстати да, TimSteel цікаву тему торкнувся. Після того як пересів з 26 "на 28" -гібрід став помічати (правда як то не відразу) що керованість гірше стала 🙁
Подумував що вина в 28 ", але все ж більш вважав що винувато ще щось, винос, сам кермо, посадка, ще що ...
Так невже все ж гібрид строго для прямих і майже прямих доріг, ну тобто туризм асфальтовий і грунтовий, але без складнощів?
Або не всі гібриди однаково корисні? У сенсі біда конкретних моделей, нє?
Ну а про контакти і падіння це так ... 🙂
Неприємно коли на очах людей при 0-вої швидкості завалюється ... 🙁
Причому у мене чомусь при падінні ліворуч не спрацьовує аварійний інстинкт, вправо без проблем, а наліво на жаль ... Або це може технічна проблема?
НЕ заморачиваюсь з приводу стендовера, параметри більше актуальні для катальцев серйозного КК та й то з натяжкою, чи ні ще актуально для зимового катання коли ти рухаєшся по накатаній зимової стежці а зіскакувати доводиться поруч з тропінкой- там сніг не вторований і глибоко провалюєшся, тут низька рама як не можна до речі
Здебільшого, винні самі катальци, т.е.отсутствіе наявності у них навичок катання (якщо не брати до уваги ситуацію «2-го особи в ДТП) і дикого невідповідності ростовки вела)
Все передбачити неможливо, ось свіжий приклад: два лругой катали для душі легкий ДХ і один «забрався» на лісовій тропінке.Прі цьому зачепив виносом внутрішню поверхню стегна, порадів, що більш нічого не пострадало.Когда ж він підняв вів, що лежав в кущі шелюги , випросталася притиснута до цього вельми товста тальнічіна ... ПІІ-ІІ-ПІІІ-ІІ. - (Ніхто від ударів долі (гілки) не застрахований ...
ІМХО, найпоширеніша травма на велосипеді - садна, забиті місця колін, ліктів, кистей рук. Звідси захист - наколінники, налокітники, рукавички. Ну і шолом, зрозуміло. Сам наколінники-налокітники не одягаю, знайомі, які одягають - кажуть, що захист для катання на роликах найбільш зручна. І аптечку по-мінімуму обов'язково в КОЖНУ поїздку - бинт, перекис водню, лейкопластир.
«... подряпини та забої гомілки, причому від шипастих топталок» - даааа, це засідка. Влітку шорти надіти неможливо, поки синці зійдуть 🙂 У мене ще в найперший покатушечний сезон епічно було. Потрапила в лісі під зливу і на спуску мокрі вібрейки не втримали обід заднього колеса. І я загальмувала переднім ... Це як ловити падаючий з полиці кактус - робиш швидше, ніж встигаєш подумати. Вилетіла через кермо; благо, там пісок суцільний. Потім два тижні правою рукою тільки мишку тримати могла 🙂 Зате з тих пір за гальмами почала стежити дуже уважно 🙂
Все вирішує досвід, коли його немає, пара падінь за сезон звична справа, коли є, то падіння в більшості своїй передбачувані і рідкісні (за винятком екстремалів). Стендовер у мене впритул, але проблем не приносить, а так якщо новачок, то, напевно, це здорово дисциплінує і налаштовує на більш акуратною їзді).
Вчора тільки з операції - вивих грудинного кінця ключиці. Тепер буду уважніший до пішохідних доріжках і ямах на них.
Хах! Пригадалося кілька випадків з особистої аварійної практики. Йайцо прищемив про сідло, коли сідав на вів))) Це в дитинстві було, а вів «взрослік». Неприємно було однако)) Ростовочка не та)
Інша аварія сталася через погану видимість. Високий суцільний паркан і через нього виїхав автомобіль, а я на високій швидкості і по піщаній грунтовці, а з іншого боку яр глибокий. Довелося «гальмувати» у паркан. В результаті вдарився чолом об паркан і трохи вище промежини об кермо. Висновок, вибирайте швидкість руху відповідно до ситуації на дорозі.
Падав кілька разів. Запам'ятався один випадок на рівному асфальті. Тоді у мене кермо вивернуло з незрозумілої досі причини. При огляді дороги ні камінців, ні піску, ні тріщин не виявлено. Кріплення керма не було ослаблено. Містика. Результат - політ через кермо, подряпала долоню, плече і пліч і порвана сорочка. Висновок, завжди будьте уважні на дорозі.
Ще випадок при обгоні «черепахи» - мотоблок з візком. Зліва через зустрічного руху обігнати не можна було і я по узбіччю вирішив, а водила «черепахи» в цей момент теж вирішив з'їхати на узбіччя. В результаті наїхав мені на переднє колесо. Колесо зігнуло навпіл, а я через кермо в кювет. Благо трава густа в кюветі була і сміття не було, так що відбувся тільки фарбуванням одягу в колір «хакі». Висновок, дотримуйтесь правил дорожнього руху і особливо правило ДДД.
Знав би де впаду, то соломки підстелив би.)
Практика нашого велоклуб показує, що найбільш поширеною травмою (після серйозних падінь), є перелом ключиці. Взагалі, коли падають під час їзди на МТБ (при використанні його за призначенням), промежиною вдаритися досить складно, зате головою прикладаються регулярно.
Ніколи не женіться за високою ростовкой рами!
Чим вище рама, тим складніше управляти байком і тим болючіше падати.
Седушку налаштовуйте так, щоб можна було зісковзнути з неї назад (НЕ задирайте її високо), а великий нехай летить вперед у своїх справах. В ідеалі седушку потрібно опустити якнайнижче, щоб п'яти упиралися в асфальт.
«В ідеалі седушку потрібно опустити якнайнижче, щоб п'яти упиралися в асфальт.»
прохання не поширювати шкідливу дезінформацію. Сідло по висоті має бути виставлено так, щоб в самому нижньому положенні педалі коліно було повністю випрямлено, якщо поставити на педаль п'яту.
Котовський -
Так, я більше не про сідло, а про раму (якщо говорити про збереження промежини). Рама повинна бути на 1-2 розміри менше, щоб стоячи на п'ятах був запас, як мінімум, 5 см на всьому протязі верхньої труби.
Висока седушка небезпечна в ситуаціях, коли ти вже на ногах (на землі), а великий, зараза, продовжує їхати вперед ... і врізається седушкой в п'яту точку з усієї сили з подальшим падінням на землю. Неприємно.
У мене седушка низька і трохи задерта вгору. І коли я злітаю з педалей, великий продовжує їхати вперед, але вже без мене. Кілька разів так бувало.
PS: я 90% часу ката на МТВ, стоячи на ногах. Мені так безпечніше і легше контролювати вів. Але для далеких покатушек (за містом), та, потрібна висока сідло для зручності педалювання і збереження колін.
«Я більше не про сідло, а про раму (якщо говорити про збереження промежини). Рама повинна бути на 1-2 розміри менше, щоб стоячи на п'ятах був запас, як мінімум, 5 см на всьому протязі верхньої труби. »
а, якщо про раму, тоді так, зрозуміло.
«Рама повинна бути на 1-2 розміри менше, щоб стоячи на п'ятах був запас, як мінімум, 5 см на всьому протязі верхньої труби.»
А я-то переживав свого часу, що у мене на новому веле стендовер 8 см! Так, з цієї точки зору рама на розмір менше на гібриді - в плюс.
Вчора їхав по Набережному шосе на шоссере 40 км / ч в крайній правій смузі, мене обганяє фура близько 50 км / год вирішив пірнути до неї в аеродинамічний мішок в 1м від неї проїхавши так кілька км в її темпі незаметил яму яку вона проїхала і я в неї влетів, гальмував кілька метрів об асфальт бородою, логтей все обдеремо, коліна, голеностоп вивих і на грудях шрам, а завтра з цим йти на роботу. Велосипед після падіння не сильно постраждав тільки ексцентрик на передньому колесі вилетів і сточив різьблення відразу на ньому після удару об землю.
Відстань до промежини 7-10, до органів або до кістки?
До органів, бажано.
Все падіння різні, можна і пішки невдало впасти і вбитися ... Я сьогодні на велосипеді через кермо перелетів, зовсім випадково, задивився на ліво, і не помітив поребрик, ще й гальмо машинально натиснув передній, ось і результат ... Брова розбив, добре не так сильно , рука в синцях, нога болить від удару права, і правий бік, хоч і немає синців і ударів видимих, а болить коли покашлює або сильно глибокий вдих ....
У мене найнер, труба стосується промежини ... Дуже високий. Сам лісопед досить крутий, Koga Miyata, розлучатися з ним не хочу поки. Думаю обматать трубу чимось м'яким. Дивно, але тирнет мовчить - як ніби ніхто так не робить.
Звичайно ніхто так не робить, тому що це не допоможе при падінні. Краще боксерську захист яєць надіньте. 🙂
