Mercedes традиційно сам розробляє і виробляє «автомати» для своїх автомобілів. При цьому намагаючись забезпечити такий характер перемикання, який найбільш точно підходить до ідеології Mercedes. Якщо не економити на обслуговуванні, діагностиці АКПП Mercedes і профілактиці, а також не захоплюватися надмірно агресивною їздою, то все АКПП Mercedes Benz будуть служити досить довго без особливих проблем. Якщо ж не дотримуватися цих правил, то потрапити на ремонт АКПП Mercedes (Мерседес) можна дуже швидко.
Основні несправності АКПП Мерседес
Часто діагностика АКПП Мерседес і не потрібно - дуже великий відсоток скарг на «автомат» останніх моделей штутгартского концерну за статистикою офіційних дилерів зводиться до двох проблем:
- Явно виражений поштовх (ривок) при переході з другої на третю передачі
- Шум при перекладі важеля селектора в положення P або N.
АКПП 722.6 Mercedes є найбільш проблемною з усієї лінійки АКПП Mercedes. У переважній більшості випадків проблеми викликаються недостатньою мастилом планетарних рядів, що є прямим наслідком низького рівня масла або забитого радіатора охолодження. В результаті страждає планетарний ряд, при русі відчуваються пробуксовки і поштовхи. Ще одна проблема пов'язана з блоком управління АКПП Мерседес. В цьому випадку коробка працює лише в аварійному режимі (на одній передачі). Найчастіше причина знову ж в недостатньому охолодженні.
АКПП 722.3 «славиться» в першу чергу тим, що ламається відразу так, що автомобіль перетворюється в повну «нерухомість». Причому часто несподівано. Причин кілька. Найпоширеніша - розрив гальмівної стрічки фрикционов. Друга за «популярності» проблема - вихід з ладу гидроблока. Правда, незважаючи на гадану повну «смерть» АКПП вона в обох випадках ремонтується. Найчастіше потрібна заміна гальмівної стрічки, супортів першої і другої передачі і ремонт гидроблока. Але важливо також знайти і усунути причину поломки. Зазвичай вона банальна - проблема в 90% випадків полягає або в забитому радіаторі охолодження або в забитому масляному фільтрі або в робочої рідини, яку не змінювали з моменту «народження» автомобіля.
Проблеми з АКПП 722.4 також пов'язані в основному з недостатнім постачанням маслом. На цій коробці страждає в першу чергу масляний насос - його маточина і супорт. Проблема на ранній стадії вирішується нескладно і недорого, але в занедбаному стані може привести до серйозних проблем через те, що тиск масла в системі буде нижче номінальної. Від нестачі масла і поганого охолодження страждає також і гідроблок. У занедбаному стані проблема призводить до повного виходу коробки з ладу (знос фрикційних пластин). На ранніх стадіях «хвороби» проблеми з гидроблоком проявляються в зміні алгоритму перемикання передач і в поштовхах і ударах при перемиканні. У занедбаному стані АКПП не працює взагалі, або працює в аварійному режимі.
АКПП 722.5 по праву носить звання одного з найбільш беcпроблемних з усіх АКПП, що встановлюються на Mercedes в 90-і роки. Головний недолік 722.5 полягає в проблемах з п'ятої передачею через (знову ж) масляного голодування. Перші симптоми - при перемиканні з 4 на 5 передачу піднімаються обороти двигуна. Якщо на них не зреагувати вчасно, то п'ята передача перестає включатися взагалі, так як вигорають її фрікціони. Остаточний сміття від згорілих фрикционов забиває масляний фільтр, що призводить до загального масляного голодування коробки і, як наслідок, виходу її з ладу. На ранніх стадіях «хвороби» допомагає заміна планетарного ряду п'ятої передачі і фрикционов.
C-Klasse W203
C-Klasse W204
V-Klasse W638 Vito
АКПП Mercedes Vito W168 V200 V220 V230 (турбодизель і бензин) з 4-х циліндровими моторами встановлюються не фірмова мерседесовская трансмісія, а іншого німецького виробника, 4-х ступінчаста ZF 4HP20. Має 2 типові несправності: руйнування корпусу опорних підшипників сонячної шестірні вцентре корпусу акпп Віто, і друга - руйнування блокування гідротрансформатора приводить до виходу з ладу масляного насоса з маточиною. Досить надійна, але вимагає своєчасного обслуговування. На модифікацію V280 з V-подібним бензиновим двигуном VR6 виробник встановлював АКПП 01P виробництва VAG. Слабким місцем даної коробки є блокування гідротрансформатора: з часом опорна шайба ковзання турбіни зношується і вся стружка, природно осідає в гідроблоків, виводячи з ладу електричний регулятор тиску масла, який заклинює і спалює зчеплення 3,4 передач. Також періодично приїжджають зі зруйнованим підшипником планетарного ряду (зазвичай пропадає задній хід) і пошкодженими поршнями зчеплення задньої передачі, 1-3 передачі.
Треба зауважити, що інструкція з експлуатації сучасних моделей Mercedes з АКПП взагалі не передбачає заміну масла в "автоматі". В результаті, власники не ускладнюють себе зайвими візитами до фахівців по АКПП. Підсумок часто буває плачевний - через що протікають сальники витікає все масло і коробка повністю «вмирає». Здавалося б, вже калюжу масла під машиною не помітити важко! Але не все так просто - дуже часто течі виникають тільки тоді, коли в системі встановлюється високий тиск. Простіше кажучи, в русі. Правда на нових моделях про неприємності сигналізує бортовий комп'ютер, але часто буває вже пізно. А ось на більш ранніх моделях коробок (93-98 рік) навіть такої можливості не передбачено.
Однак масло в АКПП Mercedes міняти все ж необхідно! Особливо, якщо Ви купуєте автомобіль без сервісної книжки з невідомим минулим. Всі фахівці сходяться в тому, що в російських умовах необхідно міняти масло в АКПП Мерседеса як мінімум раз в 100 000 км. Дотримуючись цього правила і не гвалтуючи АКПП Mercedes разгонами «в підлогу» цілком можна насолодитися легендарної надійністю фірмових «автоматів» - ресурс в 500 000 км для них скоріше норма, ніж виняток.
РЕКОМЕНДАЦІЇ ВЛАСНИКАМ
У разі поломки автоматичної коробки передач, перед власником автомобіля встає питання: зробити ремонт АКПП або купити і поставити автоматичну коробку вживану? Купити і поставити б / у коробку, природно, дешевше, АЛЕ коробка, що була у використанні це як лотерея, може пощастить, а може немає. Оскільки оцінити її стан, знос деталей не представляється можливим, а гарантію на б / у запчастини продавці, як правило, не дають. Велика ймовірність того, що атомат, що був у вжитку, через невеликий термін знову вийде з ладу. При ремонті АКПП, фахівці розберуть коробку, оцінять знос деталей, що вийшли з ладу деталі замінять новими, також замінять новими все прокладки і сальники. При вихідний діагностиці будуть усунені всі дрібні проблеми, якщо вони виникнуть. Після капітального ремонту АКПП надається гарантія на значний термін.