Горденія - одношківний блок з пропущеним через нього тросом; для виграшу в силі в такелажне справі використовують хват-талі і гіні (рис. 137).
Мал. 137. Найпростіші механізми для підйому вантажу:
а - горденія, б - хват-талі, в - гіні
Талі - це поліспаст, т. Е. Система одношківних блоків (двох і більше) з одним тросом, призначених для спільної роботи. Найчастіше застосовують талі у вигляді двох блоків з одним-трьома шківами в кожному. Найбільш широко використовуються хват-талі, що мають один блок рухомий, а інший (верхній) блок у вигляді подвійних талів.
Гінямі називають талі, мають два блоки з трьома і більше шкивами в кожному. Многошківние блоки (більше трьох) застосовують рідко, вони мають особливу конструкцію і застосовуються лише в спеціальних пристроях. Гіні - найбільші талі, службовці для підйому великих тягарів; вони відрізняються від звичайних талей великими розмірами блоків і товщиною каната-лопиря.
Трос, що з'єднує два блоки для спільної роботи, називають Лопарев талів. Кінець, за допомогою якого Лопарев закладають наглухо в обух верхнього або нижнього блоку, називають корінним Лопарев, а кінець, що виходить з верхнього блоку, за який тягнуть при підйомі вантажу або труять при його опусканні, називають ходовим Лопарев; інші гілки троса талей називають гілками лопаря, число яких дорівнює числу шківів обох блоків.
Талі бувають з двома одношківнимі блоками, з одним одношківним і одним двушківним; з двома двушківнимі блоками, з одним двушківним і одним трехшківним і, нарешті, з двома трехшківнимі блоками (гіні). Отже, гілок лопаря може бути від трьох до семи.
Для талів застосовують рослинні канати і сталеві троси, а також такелажні ланцюги.
Механічні талі - талі, які називають диференціальними. Існують також системи диференціальних талей з гвинтовою передачею і талі з зубчастої передачею.
Для підйому вантажів на невелику висоту застосовують ручні талі; за вантажопідйомністю талі випускаються 1-10 т, їх виготовляють зубчастими з шестерним і черв'ячним приводами.
Ручні талі з черв'ячним приводом складаються з гака, на якому їх підвішують до конструкцій, верхнього сталевого нерухомого блоку, на ободі якого нарізані зуби для зчеплення з елементами ланцюгової передачі; цей приводний блок пов'язаний з черв'яком. Зварна калиброванная коло, яке виконано замкнутої нескінченної, перекинута через приводний блок, що обертається від перебирання ланцюга руками. Під час обертання приводного блоку з черв'яком обертається і черв'ячна шестерня, поєднана із зірочкою. Якщо вручну перебирати ланцюг обертання приводного блоку, черв'як буде обертатися і передавати обертання верхнього блоку разом з вантажною ланцюгом, розташованої на гніздах зірочки. Через нижній блок (малого діаметра) талів і верхню зірочку проходить вантажна ланцюг. При обертанні черв'ячної шестерні із зірочкою вантажна ланцюг скорочується по довжині і піднімає вантаж. Для підйому вантажу ручними талями необхідно прикласти до ланцюга тягове зусилля в 33-68 кгс (в залежності від вантажу, що піднімається).
Підйом вантажу за допомогою механічних талів з шестерним приводом відбувається так само, як і підйом вантажу талями з черв'ячним приводом. Однак в першому випадку підйом вантажу здійснюється в паралельній площині, в якій обертається приводний блок, а при черв'ячної передачі у взаємно перпендикулярних площинах. Для зменшення зусиль підйому роблять дві шестерні передачі (рис. 138).
Мал. 138. Диференціальні (механічні) талі
Ручні механічні талі мають обмежений радіус дії, вони можуть піднімати вантаж тільки в місці закріплення.
Для розширення радіусу дії талей, їх підвішують до візка, яка пересувається по коліях, виконаним з двотаврових балок, підвішених до перекриттів цеху.
Більш досконалим вантажопідйомним пристосуванням є тельфер - електрична таль з візком, яка пересувається по монорельсу. Підйомним механізмом у тельфера служить електромотор, з'єднаний з барабаном, який заміняє верхній блок талів. Підйомом і переміщенням тельфера управляють через пульт з кнопками на гнучкому дроті. Тельфери можуть переміщатися і на значні відстані за допомогою троллея - токонесущего дроти, розташованого збоку монорейок або над ними.
У суднобудуванні і судноремонті використовують також шпилі і лебідки. Вони бувають ручні і електричні.
Ручна лебідка має міцне і масивне підставу, станину, основний барабан (з горизонтальною віссю), вали з шестернями для зміни швидкостей, гальмо і рукоятки для додатка мускульної сили. Ручні лебідки виготовляють вантажопідйомністю 0,5; 1,0; 3,0; 5 т. При роботі з такими лебідками застосовують каніфос-блоки і талі. Каніфос-блоки служать для відводу троса, що йде на барабан, а талі - для отримання більшого виграшу в силі.
Шпиль, на відміну від лебідки, має вертикальну вісь обертання. Шпилі і лебідки працюють зазвичай на малій швидкості з великими тяговими зусиллями. При підйомі легких вантажів користуються однією гілкою троса (шкентеля), а при підйомі важких вантажів застосовують талі.
Електричні шпилі (рис. 139) і лебідки працюють на березі від електростанції або підстанції заводу, а на судні - від генератора. Вал з барабаном на них приводиться в обертання електродвигуном. Для управління ними застосовують контролери і пускові реостати. Повертаючи важіль пускового реостата в ту або іншу сторону, механізмам повідомляють потрібний хід.
Мал. 139. Шпилі і лебідки:
а - схема роботи шпиля, б - схема роботи лебідки, в - ручна такелажная лебідка; 1 - барабан, 2 - рукоятка, 3 - переставний вал рукоятки, 4, 5 - циліндрична зубчаста передача, привід якої може бути включено і роз'єднана, 6, 7 - барабанна передача, 8 - запірний механізм для зупинки вала, 9 - храповой гальмо , 10 - щити з листової сталі, 11 - розпірні болти
Перед підйомом вантажів необхідно перевірити правильність обертання лебідки (або шпиля), визначити придатність її для даної роботи. Особливу увагу слід звернути на справність стопора. При несправності стопора і гальма лебідка працювати не може.
Для підйому важких машин і агрегатів на невелику висоту і пересування їх на незначні відстані, а також виконання різних такелажних робіт застосовують домкрати. Їх переваги: мала маса, велика вантажопідйомність, простота конструкції, легкість пристрою гальмування і зручність звернення.
Домкрати бувають: гвинтові, гідравлічні, повітряні і з зубчастої рейкою; їх загальним недоліком є порівняно низький к. п. д. Вантажопідйомність домкратів досягає 20-25 т. Середня висота підйому вантажів 400 мм, маса рейкових і гвинтових домкратів коливається в межах від 5 до 120 кг.
В експлуатації механізмів широко застосовують канатно-мотузкові вироби та такелажні ланцюги.