Ось воно, святая святих мотора наших машин ...
УВАГА! Якщо ви реагуєте на фразу "А тепер розбираємо карбюратор" легким запамороченням або прискореним серцебиттям, прохання закрити вкладку :)
Я нічого не розумів в карбюраторах. Взагалі. Весь мій водійський досвід складався з сотні тисяч км на Калині з 126 двигуном (вантажівки з трінадцатілітровимі дизелями не береться до уваги;)). Тому нервував ...
День видався морозним, і ніщо не віщувало біди :) Займаючись дефектації підігріву заднього скла, мене відволікли і я забув його вимкнути. Як результат - висаджена батарея. Ось і оказія ...
На наступний день почав зняття карбюратора. І ось тут вам потрібно зрозуміти, що ви хочете отримати від свого карбюратора:
1. Якщо висока витрата - необхідно перевіряти рівень палива в камері і холостий хід
2. Якщо машина млява - треба перевіряти роботу другої камери і жиклери
3. Проблеми з ХХ у морози - треба перевіряти роботу підігріву
4. Якщо не заводиться без газу - швидше за все жиклери і прискорювальний насос.
Мій карб хворів 1 і 2 хворобою. Поїхали лікувати:
Знімаємо кришку повітряного фільтра, фільтр і його корпус. Якщо на цьому етапі у вас виникли труднощі, настійно рекомендую закрити капот і з'їздити на СТО.
Знімаємо трубки з вакуумних камер, зриваємо паливний шланг, вакуумний шланг корекції кута запалювання, знімаємо фішку з підігріву (кріпиться до генератора).
Знятий карб, цифрами позначив позиції:
1. Камера пом'якшення скидання газу
2. Камера відкриття другої камери (пардон за каламбур)
3. Власне пристрій автопрогрева
4,5 - Камери коригування холостих обертів при підключенні навантаження.
Для початку перевірив автопрогрев, Провід був перебитий в одному місці, довелося його відновити. Після цього, підчепивши його до харчування, перевірив працездатність. Усередині стоїть биметаллическая спіральна пружина, яка при нагріванні розпускається і зрушує язичок, і це дозволяє відкрити повітряну заслінку.
З другої камерою вийшла затикаючи. Мембранкі була порвана. Я вирішив не мудрувати і трошки доопрацювати диво японської думки. Камера була відрізана від опорної площадки, вакуумний канал наглухо забитий припоєм, тяга на валу другий камери відігнута і зафіксована так, що скоба другий камери виявилася подпружинена. Після цього трохи підігнув язичок на скобі так, щоб сектор на першій камері відкривав і другу. В результаті виявилося прекрасно: при натисканні на газ відкривається перша камера, і десь на 2/3 ходу відкривається друга.
Тепер регулюємо рівень палива. Мазда рекомендує виставляти рівень по міліметрів, але це не наш метод: я напросто подав під тиском бензину в камеру і відрегулював рівень прямо на збірці: довелося трохи підігнути язичок, яким поплавок впирається в голчастий клапан. Рівень був завеликий, після регулювання став прямо посередині.
Трохи змастив місця надірваних прокладок відмінним герметиком і поставив карб на місце.
Холостий хід регулюється на прогрітому авто, робиться елементарно: ззаду карбюратора знаходиться гвинт під фігурну викрутку (він, як правило, знаходиться усередині пластикового гнізда). Обертанням гвинта домагається необхідних обертів ...
Ось, власне, і вся метушня! Машина стала погана взагалі, при газі в підлогу рве з місця. Завтра перевірю витрата по трасі, повідомлю додатково ... :) Дякую всім!
P, S. Знімав кришку клапанів - распредвал варто мертво, нагару немає, але деякі клапана розпущені. Днями буду регулювати ... І питання: на впускному колекторі варто датчик. Ху із ху?