Всім привіт! З моменту придбання пройшло не так багато часу, але процес доопрацювання і доведення авто під себе йде повним ходом. Однією з умов нормальної експлуатації автомобіля на мій погляд є наявність справного ручного а в нашому випадку ножного гальма. Отже, сьогодні налаштовуємо гальмо стоянки на Lexus RX300.
При покупці я відразу звернув увагу на те, що гальмо стоянки не тримає. На моє запитання продавцеві чому. він відповів що один раз натягнув і дим пішов від задніх дисків. Перегрів мовляв, відпустив і більше не натягував. Особисто мені гальмо стоянки не те що б потрібний, але без нього як то страшнувато залишати двотонну машину на одному стопорі коробки т.к іноді доводиться паркуватися не тільки на горизонтальній площині а вірніше в більшості випадків доводиться паркуватися і в заметі з дифферентом на ніс і на пагорбі підпираючи сусідські пузотеркі і на бордюрі. У всіх випадках доводиться з завмиранням у серці спускати машину з гальм в очікуванні характерного клацання видаваним стопором АКПП входить в клин з шестернями маховика. Ну ось в суботу, вибрав час і рвонув в гараж. Метою роботи було проведення дефектації заднього гальмівного вузла а при можливості підтяжка троса гальма стоянки. Далі все як по нотах. Домкрати авто, знімаємо колесо, знімаємо супорт, знімаємо скобу супорта,
далі знімаємо диск. Можливо всередині диска утворилася вироблення і колодки не дадуть Вам зняти його. Тоді знімаємо заглушку регулювання сходження колодок, повертаємо колесо оглядовим віконцем вниз і викруткою крутимо від себе (проти годинникової стрілки зубчасте коліщатко), зводимо колодки гальма стоянки.
Ось це зубчасте коліщатко
Знімаємо барабан, дивимося стан колодок. Мені пощастило, стан колодок на тверду 4. Мабуть ними ніхто ніколи не користувався.
Тепер шкандибає під лівий поріг в районі водійських дверей. Там знаходиться регулювальний вузол стоянкового тормоза.Аккуратно розбираємо всі, чистимо і змащуємо.
Вузол регулювання ножник!
Тут стан троса гальма стоянки в хорошому стостояніі. Сам вузол натяжки теж. Надягаємо барабан, розводимо колодки регкліровочним коліщаток внизу барабана і починаємо крутити регулювання натяжки колодок під лівим порогом. Я спочатку вибрав грубу натяжку до упору (це гайка з коромислом зліва), поставив нові гайки, расконтріл і крутячи лівий диск став крутити точну настройку натяжки колодок (вона справа на фото), гвинт натяжки і два скріплених між собою порожнистих прямокутника. Вибираємо поки колодки не почнуть човгати по барабану. Періодично натискаючи і відпускаючи ножник, що б вся система потихеньку приймала натяг. Натягуємо поки без фанатизму а так, на чорнову. Далі переходимо на інший бік і повторюємо описану вище роботу. Подивившись стан колодок ножник на правій стороні, я остаточно натягнув і зафіксував болти натяжки під порогом. Ну і головний алгоритм роботи зрозумілий, в відпущеному стані ножник, колесо обертається вільно, в натиснутому стані, колесо зафіксовано і не прокручується. В процесі підтяжки були виявлені закислі направляючі супортів і сточені задні гальмівні колодки. Печаль біда. Напрямні витрати, колодки замовив. Ще була виявлена відламана тяга чого то, поки що не зрозумів чого, швидше за все датчик навантаження на вісь, т.к тяга однією стороною кріпиться до лівої тяги маточини а друго стороною до датчика під бензобаком. Може хто знає що це, буду вдячний за допомогу в пошуку каталожного номера. Поки тяга датчика знаходиться в самому верхньому положенні.
Чудо-тяга. У Екзісте поки не знайшов.
Далі все було зібрано, почищені посадочні місця закиснув і сточених гальмівних колодок, змащені направляючі супортів і вироблені випробування гальм.
Як свідчить мануал та й практика, ручник-ножник, повинен тримати машину на місці при включеному в положення D селекторі АКПП. Проїхавши метрів 200, зупинився, натиснув ножник, відпустив гальмо, селектор в D. Машина стоїть. Заїхав на гору приблизно 45 градусів. Зупинився, натиснув ножник, відпускаю педаль, машина стоїть, перевів селектор АКПП в N, машина плавно поповзла назад. Їдемо знову в гараж і вибираємо залишився зазор точного регулювання колодок (та що зліва на фото). Повторюємо процедуру перевірки. Результат на обличчя, тільки слизько дуже на гірці, зате зайвий раз перевірив роботу VSC. Не страшно тепер машину залишати на пагорбі. Одне засмутило, поїздивши день зрозумів що гріється праавий задній диск гальмівний. Там дуже сильний знос колодок, можливо через це підклинює поршень супорта і він постійно тисне на колодку, т.к в неділю заїхав ще раз в гараж, скинув колесо і дістався до колодок, колесо крутиться але гальмівні колодки на відпускають. Змастив ще раз напрямні супорта. Поки буду їздити так поки не прийдуть колодки. А там видно буде.
Ну а далі зрозуміли з братом шашлик т.к погода була що треба, поки м'ясо смажилося поміняли підсвічування салону на діодні лампи замовлені на Alliexpress і майже всі лампочки в приладовій панелі т.к деякі не горіли. Описувати процес не буду, там не складно. Лампочок вийшло на 500 рублів, роботи на 10 хвилин а радості повні штани. Тепер лампочки вибору АКПП горять все і не засмучують своєю відсутністю)))) Ну а діодні в стелю ставити так взагалі два пальця. Дуже помітна різниця. Скільки відходять буде видно.
Ще одна новина стосується запчастин, у нас нарешті то відкрився Emex. Тільки він поки що як то скромно відкрився, доставка до нас мінімум 7 днів. Логістика поки не налагоджена мабуть. Ну нічого, почекаємо, побачимо. Але подія дуже значима на мій погляд для нашого віддаленого містечка))))
Emex на Автопарку
Ну ось начебто і все. За якість фото прохання не лаяти, як зміг так і фота)))) Подальшу долю задніх гальм опишу. За сім дозвольте відкланятися, всім удачі і до зустрічі на дорогах.