Налаштування гальм на Daewoo Nexia
Налаштування гальм на Daewoo Nexia
Боротьба з великим холостим ходом педалі гальма завершена. Ватность гальм теж відсутня. А що ще треба !?
Тепер про все по порядку. Прокачування і заміну ТЖ, а так само "тюнінг" обмежувачів тиску в задньому контурі зачіпати
не буду - написано вже не мало. У Факе і в конфе все необхідне є. Перше що потрібно зробити - позбавитися від рідних
передніх супортів. Якщо Ви фанат зайвого головного болю можете їх залишити і змащувати / розробляти до нескінченності.
Іншим раджу все-таки викинути це недорозуменій інженерів і змінити їх на супорта від ланоса. Бажано звичайно
все переднє "господарство" проапгрейдить до 14 дюймів, але не обов'язково. Все залежить від бюджету / бажань / манери їзди. при
звичайній їзді 13-х, з огляду на, що вони вентильовані, цілком вистачає. Диски не повинні мати граничний знос (цифри в
мануале). Про колодках писати не буду - тут і так все зрозуміло, а маючи досвід обслуговування інших машин - самі зробите свій
вибір. Відносно задніх гальм - готовтесь до ретельної ревізії та заміни необхідних деталей / узлов.Вибор колодок для
задніх механізмів не дуже багатий, з цього рекомендую зупинитися на оригіналі. Якість звичайно могло бути і краще,
але у інших виробників (не рахуючи АТО - у них дуже не бюджетні вартість) приблизно таке ж, а вартість нерідко
перевищує оригінал. З іншого боку, з огляду на їх довгий термін служби можна розоритися і на ATE. Циліндри мають бути
природно повністю справні - НЕ текти / чи не заїдає. В ідеалі звичайно варто їх заменть на циліндри від Вектри з великим
діаметром поршня. Але якщо рідні працюють справно - розорятися на таку заміну не варто. Теж саме касаеться і ГТЦ.
Найпростіший варіант - ГТЦ від Есперо з діаметром поршня 22мм. (Рідна 20мм). З барабанами думаю все гранично ясно - НЕ
має бути овальної (інакше отримаєте не кислу вібрацію педалі) і надмірного вироблення. Невеликий бортик на внутрішній
частини барабана стачіваеться напилком. Механізм регулювання зазору між колодою і барабаном вимагає особливої уваги.
Як правило автоматичне регулювання працює через раз за обіцянкою, тому тут потрібно докласти руки. Перед цим
перевірити привід / троси ручного гальма, при необхідності - замінити. Регулювання зазору межд колодкою і барабаном
осуществляеться обертанням "зубчастої гайки" на распорной планці. Раджу робити так:
1. піддомкратити регульоване колесо під балку, щоб воно не вивішувалося. Тим самим ви збережете початкову натяжку
тросів приводу ручного гальма. При вивешанном колесі, трос трохи витягіваеться і получається трохи більша
похибка при регулювання. Хоча цим можна пренібречь.
2. Зняти колесо і барабан.
3. Взяти в руки дві отверкой. Однією відвести Плака, яка запобігає довільне обертання регулювальної "гайки", а
другий крутити цю саму "гайки" в сторону "від себе" тим самим збільшуючи довжину планки встановленої між двома
колодками.
4. Крутити по немногу, періодично одягаючи барабан на місце і контролювати його обертання. Як тільки він почав обертатися
з заїдання викликаними контактом з колодкою - відпустити цю "гайку" трохи назад.
5. На другому колесі виконати теж саме.
Після регулювання перевірить кількість клацань ручника. На максимальній затяже має бути НЕ БІЛЬШЕ 3-х. 3 клацання -
межа. Вистачати і утримувати повинен вже з першого. Якщо Ви змогли затягнути до 4-5 клацань, можливі два варіанти: або Ви
Шварцнегер і не кволо витягли троси по довжині (як тільки ручка не відірвалася !?), або неправильно виконали регулювання
зазору. При необхідності регулювання зазору повторити.
1. Скидаємо ваккум з підсилювача гальм натисканнями на педаль. Відчуєте по різкого збільшення жёскості останньої.
2. Відкручуємо дві гайки на 13 кріплять ГТЦ до вакуумника, від'єднуємо роз'єм від кришки бачка ТЖ і відводимо його в сторону,
що б ГТЦ не заважав маніпуляціям зі штоком. Трубки цілком дозволяють це зробити.
3. Нашому погляду откриваеться шток, який тисне на Порше в ГТЦ. Беремо його руками і виймаємо з ВУ (ву- вакуумника).
4. Цей шток, в свою чергу надітий на інший, який залишився в ВУ і він помітно меншого діаметра (5 мм).
5. Розглядаючи шток який ми тільки що вийняли, бачимо в ньому отверсием під шток який залишився в ВУ.
Що б зменшити хід педалі, нам потрібно збільшити довжину "системи штоків"))) Але тут головне не переусердтсвовать. інакше
отримаємо клин гальм через перекриття отворів в ГТЦ в зібраної назад системі. Зрозумівши конструкцію, і те, що ми хочемо
зробити, переходимо до пункту 6.
6. Збільшити виступаніє штока ми можемо кульками (як це зробив я) від підшипника відповідного діаметру (кульки - 5мм)
які потрібно вставити в отвір (теж 5 мм) в тому самому штоку, що ми тримаємо в руках.
7. Експерементально я встановив оптимальну кількість кульок які я закинув в шток, для мого авто (на вашому може
бути інше - все залежить від інших зазорів). Це 2. Разом, виступ штока увелічіваеться на 10мм (дві кульки по 5мм).
Ви скажете - ніхром cебе, ТАК ТАМ ВСЕ перекриє В ГТЦ до чортової МАТЕРІ! Хрін там - відповім я. Як показує практика,
10мм - саме те, що потрібно! Хід педалі за підсумками скоротитися на кілька см (.) І буде брати на самому початку. колеса
при цьому крутяться АБСОЛЮТНО ВІЛЬНО, без будь-яких заїдань!
8. Тепер потрібно поставити цей шток, що у нас в руках, на місце, одягнувши його на той, що стирчить з ВУ.
9. Так як вакуумника розташований не горизонтально, а з невеликим ухилом вгору тут виникає невелика складність. як
надіти шток котрий у нас в руках, на шток який стирчить з ВУ не втративши при цьому кульки, котрі ми туди вставили. тут
нам і знадобитися помічник. Попросіть його натиснути на педаль гальма приблизно на половину ходу - цього достатньо, що б
шток з вакуумника виліз з його меж. Можете не боятися - він нікуди не вивалитися. Тепер, маніпулюючи руками,
надягаємо той що у нас в руках (перевірте, чи не розгубили ви кульки) на той, що стирчить. Володіючи нехитрим розумом, думаю
зрозумієте як це зробити.
10. Коли шток вже надітий, просимо помічника повільно відпускати педаль, а самі, давлячи на шток, відсуває його в ВУ.
11. Прикручуємо ГТЦ до ВУ в зворотній послідовності.
12. Заводимо двигун, і перевіряємо хід педалі гальма і вільне обертання коліс. Якщо задоволення не настав -
доповідаємо ще кульку, можливо вже меншого діаметра - все подбіраеться індивідуально. Заганяти педаль зовсім нагору не
раджу - при їзді механізми і рідина нагреваються і гальма може почати клинить. В дорозі можна усунути необльшім
відпуском ГТЦ від ВУ, щоб забезпечити необхідний зазор, який ви "перебрали" угладивая кульки в шток)))
Вобщем-то все. Після цих маніпуляцій гальма навряд чи викличуть у Вас будь-які нарікання. Подальше вдосконалення -
не бюджетні переробки.
PS: Якщо залишилися питання, задавайте - спробую відповісти. Хоча розжував як міг.
PSS: На грамотічесіке помилки і помилки не звертайте уваги - очі в купу)))