Текст - Tyler Benedict, за матеріалами www.bikerumor.com
Практично на всіх анонсах нових моделей гірських бойків, які ми відвідуємо, нам кажуть: «Просто сядьте на байк, а ваш товариш пододвінет кільце на штоку амортизатора або нозі вилки до пильовики, потім зістрибуйте з байка і дивіться, де виявилося кільце, що показує СЕГ. »Якщо про-ринг саме там, де потрібно, ми просто одягаємо захист, шолом і з відмінним настрій їдемо кататися.
Нещодавно мені вдалося поспілкуватися з Duncan Riffle, представником бренду RockShox і менеджером підрозділу SRAM MTB, який до того ж є дворазовим переможцем національного чемпіонату США по даунхілу і колишнім учасником Кубка Світу з ДХ. Ми обговорили більш тонкі моменти настройки підвіски. В результаті була написана серія з 6 статей + доповнення від Eric Porter, представника компанії Manitou, який в минулому 11 років професійно ганявся в XC / DH / DS / DJ, і від Mark Fitzsimmons, менеджера гоночної програми Fox Racing Shox і професійного механіка по підвісці . Прочитавши всю серію статей ви побачите, наскільки складно налаштувати всю підвіску правильно, але одного разу досягнувши цього - ви відчуєте справжню магію на трейл.
Спершу переконайтеся, що настройки компресії на ваших вилці і амортизаторі виставлено в повністю відкрите положення (або в режим «Спуск / Descent»), потім встрибуйте на байк.
«Зрозумійте, коли ви налаштовуєте СЕГ підвіски, центр ваги вашого тіла не повинен розташовуватися над кареткою. - каже Riffle. - Ви повинні бути в тій позиції, в якій ви зазвичай їздите ( «нейтральна позиція»). Очевидно, що СЕГ підвіски потрібно налаштовувати саме в такій позиції ».
Фотографії нижче ілюструють різницю між різними посадками райдера на байку. При однаковому тиску в амортизаторі, індикатор показує майже 40% СЕГ, якщо райдер сидить в сідлі ...
... і всього 28%, якщо стоїть в агресивному гоночної позиції.
Щоб розібратися, в якій позиції вам налаштовувати СЕГ, Fitzsimmons написав коротку пам'ятку:
ДХ-байк: агресивна атакуюча стійка.
Трейл / Ендуро: для звичайного катання налаштовуйте СЕГ, сидячи в сідлі; для «паркового» катання - стоячи на педалях.
Крос-кантрі: налаштовуйте СЕГ, сидячи в сідлі.
Який СЕГ мені потрібен?
Величина сега зазвичай знаходиться в межах 15-40%. Riffle воліє відштовхуватися від 25% для 160 мм підвіски, і від 30% сега для байків з ходом 200 мм. Коли він ганявся в ДХ, СЕГ був зазвичай від 30 до 35%, в залежності від конкретної траси. Кантрійниє байки зазвичай мають набагато менший хід підвіски, і СЕГ зазвичай не перевищує 30% (виключення бувають тільки на дуже жорстких трасах).
«Більшість велосипедів працюють добре при сеге від 20 до 30%, особисто я більшу частину часу ката з сегом 25-30%,» - говорить Porter. «Якщо ви поробляєте неймовірні обсяги апхілов, вам, швидше за все, потрібен СЕГ ближче до 20%».
В принципі, величина сега залежить від 4 речей:
1. Байк, на якому ви катаєте.
Який у нього хід підвіски, наскільки агресивна ричажность і прогресія підвіски? Якщо у вас короткоходний байк, значить у вас менше простору для маневру в настройках, і вам краще починати з нижньої межі діапазону сега - з 25%. Якщо у вашого байка підвіска з великою важільних (відношення ходу заднього колеса до ходу штока амортизатора), в такому випадку байк буде легко продавлювати амортизатор на весь хід, якщо ви налаштували підвіску з дуже великим сегом, так що починайте з нижньої межі діапазону налаштувань. Якщо у підвіски низька ричажность - робіть все навпаки, починайте з більшого сега.
2. Рельєф, за яким ви катаєте.
Чим агресивніше рельєф - тим більше діапазон купин і ям, які вашому амортизатора і підвісці потрібно відпрацювати. Вам слід налаштовувати підвіску так, щоб не занадто часто пробиватися, і в той же час так, щоб ...
3. Підвіска повинна працювати на весь хід.
Це самий легко вимірюваний пункт з чотирьох, достатньо всього лише гумового колечка на амортизаторі або вилці. Якщо після великого прольоту і приземлення у вас ще залишається запас ходу - значить, ваша підвіска працює не на весь свій потенціал.
4. Ваші особисті переваги.
Байк має відчуватися вами «як треба», і в той же час працювати на весь хід в більшості ваших поїздок.
Можете не хвилюватися про те, що занадто великий СЕГ вплине на роботу вашого байка, адже налаштування компресії прив'язані до швидкості роботи амортизатора, а не до положення його штока (є винятки - прим. Перекладача). Так що різні настройки сега ніяк не вплинуть на демпфірування. Величина сега грає важливу роль в кривій прогресії повітряних амортизаторів, але це вже історія для наступної статті.
Що на рахунок вилок?
Для вилок Fox і Manitou, у яких немає шкали сега на ногах вилки, можна використовувати спеціальну лінійку Saggle.
Виставлення сега на вилці трохи відрізняється від настройки задньої підвіски. Не обов'язково робити однаковим СЕГ спереду і ззаду, більш важливий баланс між передньою і задньою підвіскою байка.
Fitzsimmons з Fox каже: «Якщо ви ганяєте по трасах дуже швидко, вам слід налаштовувати СЕГ 15-20% на вилці і 20-25% на амортизаторі. Якщо ви викочуєте по фану в вихідний день - ставте 20% СЕГ спереду і 25% - ззаду ».
Porter додає: «СЕГ на вилці можна налаштовувати в межах 10-15%, сидячи в сідлі. Це досить надійний метод, тому як нові трейловие вилки дуже хороші при такій настройці (Manitou Mattoc, Rockshox Pike, Fox 36 і т.д.). Під час налаштування повітряних вилок я зазвичай починаю з рекомендованого виробником тиску в вилці, потім налаштовую задній амортизатор, після чого виїжджаю покататися по парку, проробляю серію стрибків, щоб переконатися в тому, що настройки передньої і задньої підвіски відчуваються збалансованими. Дуже важливо відчувати байк саме збалансованим - це дозволить відчувати себе впевнено на будь-якому Трейл.
У разі хардтейла настройка зводиться до пошуку тієї точки, в якій вилка буде пружна на початку ходу, але при цьому залишиться здатної відпрацювати на весь хід на найбільшому дропе, який є на Трейл.
Після спілкування з Riffle я змінив свою звичну настройку сега з 22% до 30%, і це дозволило моєму 100 мм Niner JET 9 RDO просто з'їдати все дрібні нерівності. Звичайно, я і раніше був задоволений тим, як працює мій байк, але, налаштувавши трохи м'якше амортизатор, я дійсно відчув помітне поліпшення відпрацювання дрібних купин і нерівностей, без помітного просідання задньої частини байка. Навіть якщо вас повністю влаштовують звичні настройки байка, я рекомендую вам поекспериментувати з ними в наступні пару виїздів на Трейл.
«Зрозумійте, коли ви налаштовуєте СЕГ підвіски, центр ваги вашого тіла не повинен розташовуватися над кареткою. - каже Riffle. - Ви повинні бути в тій позиції, в якій ви зазвичай їздите ( «нейтральна позиція»). Очевидно, що СЕГ підвіски потрібно налаштовувати саме в такій позиції ». Підозрюю, що для ДХ-катання таки якраз повинен, бо в нейтральній ( «атакуючої») вся вага якраз і доводиться на каретку. А ось при саджання попою на сідло (умовне КК-катання) цей принцип порушується, і вага більше йде з каретки на заднє колесо.
Тобто за змістом фраза швидше повинна звучати як «центр ваги не завжди повинен розташовуватися над кареткою» (з причин різних посадок в різних дисциплінах).
"Understand that when you set your sag, it has nothing to do with your body weight (sitting) directly over the BB or shock," says Riffle. "It has everything to do with how your weight is pressing on the bike in a neutral ride position. So, obviously, you're going to want to set your sag accordingly. "
В цілому, можна перевести як «розташовуйте ЦТ так, як ви зазвичай катаєте». мабуть.
Логіка проста: крутиш до упору і дивишся різницю, де легше там і відкрите.
Ще читаєш мануали до велосипеда, Аморт і взагалі все.
А якщо не бачиш різницю, то йди в метання молота.