Є негативний момент, який доведеться усувати (за бажанням) саме за допомогою налаштувань, стосується він м'якого центру:
Кермо в центральній зоні, при русі по прямій дуже легкий, і важчає тільки при відхиленнях + \ - 5-7 градусів. Це не дуже приємно, і не реалістично. Цей ефект проявляється тим більше, чим більше кут повороту керма.
Отже, наше завдання налаштувати кермо так, що б управління не викликало відторгнення, і не прищеплювало шкідливих навичок. Іншими словами, що б ми крутили кермо приблизно на ті ж кути, що і в симуляторах. З такою ж лінійністю, і зі схожими зусиллями. По можливості постараємося позбутися порожнечі в центрі, і додати ваги машині в поворотах.
Якщо не хочете самостійно займатися настройками, то просто скористайтеся одним з декількох запропонованих мною, різних варіантів налаштувань наведених нижче, в пункті 5.
З кермом 900гр, ми маємо можливість піти двома шляхами:
Налаштувати кермо в драйверах на 900гр, і в грі відрегулювати кут повороту.
Налаштувати в драйверах потрібний кут, а в грі не чіпати параметри чутливості і лінійності.
Хоча по кутах повороту керма і чутливості вдається домогтися схожих результатів, буде помітна різниця в ФББ.
За моїми спостереженнями, при використанні в драйверах кута 900гр, сила ФФБ в грі стає нижче, що вимагає підвищення її в драйвері, але головне, порожнеча в нейтральному положенні керма з'являється саме через це.
При використанні в драйверах кута меншого повороту (270-450), зусилля в грі помітно вище, і центр керма виходить щільним.
Мені не подобаються ні один ні другий варіант, як крайність. При щільному центрі, зусилля на усунення виходить як пружина, мало інформативно, а головне заважає точному рулювання. Якщо зробити велику порожню зону в нейтрали, то рулювання виходить точніше, але менш приємний ФФБ.
Для себе я в кінцевому рахунку вибрав настройки, при яких є легке полегшення керма в нейтрали.
1. Налаштовуємо кермо з кутом повороту 900 в драйверах
Виставте в профайлі базові настройки:
Overall Effects Strength - 100
Spring Effect Strength - 0
Damper Effect Strength - 0
Enable Centering Spring in Force Feedback Games (викл)
Centering Spring Strength - 0
Report Combined Pedals (викл)
Degress of Rotation - 900
Після того, як Ви поміняєте хоч один параметр в налаштуваннях, обраний пункт з назвою Вашого пристрою, зміниться на "за вибором"
Тепер в пункті ПРИМУСОВИЙ ВИБІР ПРИСТРОЮ вибирайте КЕРМО.
Не в жодному разі не откл, або що то ще.
Якщо цього не зробити, або випадково поміняти, то кермо все одно буде працювати, але при цьому будуть заважати не відключаються Хелп.
Загалом, якщо в процесі гри, відчуєте, що машина стала вести себе не так, загляньте в це меню, і перевірте, що стоїть КЕРМО.
Це дасть приблизно 450 градусів повороту керма від упору до упору (за умови, що в профайлі варто 900гр). Що відповідає реальному куту повороту в машині Ф1. Крім того, віртуальний кермо на екрані буде рухатися майже синхронно з реальним. У всякому разі, до свого анімаційного обмеження.
Ви можете в профайлі виставити 450 гр. обмеження. Тоді в грі потрібно ставити чутливість в районі 20. Але в цьому випадку, мені здалося, машина поводиться більш нервово.
Для рулів з меншим кутом повороту, потрібно досвідченим шляхом підібрати значення.
Якщо ви звикли крутити кермо на невеликі кути, так само підберіть оптимальний для себе кут повороту цим параметром.
Інші параметри - 0.
Мертві зони має сенс збільшувати, тільки якщо у вас шумлять осі.
Звикнути можна, але потім ні в одному симуляторі їздити не вийде ...
Далі зайдіть в ПАРАМЕТРИ ЗВОРОТНОГО ЗВ'ЯЗКУ
Увімкніть зворотний зв'язок
виставте
- Ефекти навколишнього середовища - 20 (після всіх налаштувань можна додати)
- Зусилля зворотного зв'язку - 100
Собі я налаштував приблизно так:
За що відповідають ці параметри, знають всі, я ж опишу, що і як вони роблять саме в цій грі.
Overall Effects Strength - загальна сила зворотного зв'язку.
Виставляти від 100 до 150.
Зрозуміло, що змінюючи цей параметр, ми можемо підвищити або знизити силу ФФБ, але нам важливо інше. Цей параметр прямо впливає на центрування. При значенні 100, в русі по прямій, кермо матиме м'який, і легкий центр. Багатьом це не сподобається. Збільшуючи параметр, можна домогтися «стискання» цієї зони. При значенні 150, кермо чітко і жорстко фіксується в центрі (в русі по прямій). Недоліком такого налаштування є саме жорсткість - стук при проходженні нейтрального положення керма.
Spring Effect Strength - ефект пружини.
Цей ефект накладається поверх власного, ігрового моменту на кермі. Замість змінюваного моменту в залежності від швидкості і кута повороту керма, він дає тільки лінійно змінне в залежності від швидкості, рівномірний пружинне зусилля. Чим повністю усуває інформативність і без того блідою зворотного зв'язку. Грубо кажучи, чим вище швидкість, тим вище сила пружини. Але цей параметр не впливає на центрування. А значить, не може бути корисний, ніяк. Його виставляємо завжди в нуль.
Damper Effect Strength - ефект демпфірування. Додає в'язкості керма в повороті і на машині, що стоїть. На прямій, не впливає.
З точки зору інформативності - параметр шкідливий. Він краде, поглинає собою ефекти зворотного зв'язку, позбавляючи кермо інформативності. Але дозволяє зробити кермо приємно важким, в'язким, дає відчуття тертя, ваги автомобіля. Як я вже говорив, користь від ФФБ в цій грі не велика, з цього заради поліпшення відчуттів на кермі, цей параметр можна додавати. Як сіль, за смаком. Приблизний діапазон 20-75. Менше 20 майже не відчувається, лише злегка підвищує загальне зусилля, але вже краде ефекти. Більше 75 - дає зайву в'язкість, що починає просто заважати управлінню. Це шкідливо, коли потрібно зробити швидкий маневр кермом, і особливо заважає при поверненні керма в центр (контрруленіе при занесенні). До того ж до того, що високе значення дампера «з'їсть» інформацію про початок ковзання машини, ще й завадить її відловити. Налаштовувати цей параметр має сенс пов'язано з іншими, що б отримати хороший, компромісний баланс.
Enable Centering Spring in Force Feedback Games
Centering Spring Strength
Цей параметр включає центрирующий момент. Він не залежить ні від чого, що відбувається в грі, а просто прагне повернути кермо в нейтральне положення, немов пружина. Зазвичай це потрібно в іграх, в яких немає програмної підтримки ФФБ, що б їздити немов зі звичайним (НЕ ФФБ) кермом. Але нам він може допомогти.
Легкі значення Centering Spring Strength 5-10, практично не створюють ефекту пружини, не заважають зворотного зв'язку, але чуть чуть покращують чіткість центру. Це тим сильніше помітно, чим вище параметр загальної сили ФФБ Overall Effects Strength.
При високих його значеннях, коли сам Overall Effects Strength дає гарне, але жорстке центрування, Centering Spring Strength має сенс підняти навіть до 20. Це згладить жорсткість центру, і зробить його більш пружним. При русі роботи пружини буде майже не помітно, а якщо зупинити машину і відпустити кермо в повернутому положенні (що буває нечасто, так як практичної користі не має), то він буде ледве ледве ворушиться в сторону центру. Що б компенсувати цей момент, варто додати дампінгу. Загалом, його використання - це компроміс між декількома параметрами.
Report Combined Pedals
Цей параметр комбінує дві осі педалей газу і гальма в одну. Потрібно тільки в старих іграх, в яких немає роздільного призначення. Повинен бути вимкнений.
Degress of Rotation
Кут повороту керма. Ставити максимальний. Регулювати в грі параметром «Чувствітельсть»
Allow Game to Adjust Settings
Дозволити грі міняти налаштування. Так, дозволити.
Налаштовуємо профайл під себе.
Підбираючи значення кожного параметра, подивіться, що воно дає, і який діапазон краще використовувати.
Спочатку визначте значення «Overall Effects Strength», в залежності від того, хочете мати жорсткий центр, або м'який. Якщо вибрали жорсткий, то включивши «Enable Centering Spring in Force Feedback Games», параметром «Centering Spring Strength» пом'якшите жорсткість. Чим вище загальна сила, тим вище значення пружини.
Потім додайте демпфірування параметром Damper Effect Strength за смаком. Це злегка компенсує пружину на машині, що стоїть.
Ще один варіант отримати хороший, пружний центр, полягає в тому, що б виставити Centering Spring Strength на велике значення. Кермо стає зовсім іншою. Кому-то напевно сподобається такий варіант. Ефекти не пропадають повністю, цілком можна їздити.
Нижче я приведу кілька готових, збалансованих налаштувань, що дають "різний" кермо.
Готові варіанти налаштувань профайла.
Варіант 1. Базовий. Найбільш інформативний, легкий. Порожній центр в подарунок. Кращий варіант для погоні за результатом.
Overall Effects Strength - 101
Spring Effect Strength - 0
Damper Effect Strength - 0
Enable Centering Spring in Force Feedback Games (викл)
Centering Spring Strength - 0
ПАРАМЕТРИ ЗВОРОТНОГО ЗВ'ЯЗКУ (в грі)
Ефекти навколишнього середовища - 20
Зусилля зворотного зв'язку - 100
Варіант 2. Середньої тяжкості, більш чіткий центр. Інформативність трохи нижче. Сет приємніший в управлінні.
Overall Effects Strength - 125
Spring Effect Strength - 0
Damper Effect Strength - 0
Enable Centering Spring in Force Feedback Games (вкл)
Centering Spring Strength - 10
ПАРАМЕТРИ ЗВОРОТНОГО ЗВ'ЯЗКУ (в грі)
Ефекти навколишнього середовища - 30
Зусилля зворотного зв'язку - 100
ПАРАМЕТРИ ЗВОРОТНОГО ЗВ'ЯЗКУ (в грі)
Ефекти навколишнього середовища - 20
Зусилля зворотного зв'язку - 100
Варіант 3. Максимально важкий, в'язкий в повороті, чіткий, жорсткий центр. Інформативність середня. Сподобається любителям чіткого центру, зі сходинкою в нулі. Ну і для тих, кому подобається відчувати вагу машини.
Overall Effects Strength - 150
Spring Effect Strength - 0
Damper Effect Strength - 50
Enable Centering Spring in Force Feedback Games (вкл)
Centering Spring Strength - 20
ПАРАМЕТРИ ЗВОРОТНОГО ЗВ'ЯЗКУ (в грі)
Ефекти навколишнього середовища - 20
Зусилля зворотного зв'язку - 100
Варіант 4. Грузлий в повороті, хороший, пружний але м'який центр, немає сходинки. Інформативність низька. Сподобається любителям загальної високої тяжкості керма. Дає і вага машини теж.
Overall Effects Strength - 101
Spring Effect Strength - 0
Damper Effect Strength - 75
Enable Centering Spring in Force Feedback Games (вкл)
Centering Spring Strength - 100
ПАРАМЕТРИ ЗВОРОТНОГО ЗВ'ЯЗКУ (в грі)
Ефекти навколишнього середовища - 20
Зусилля зворотного зв'язку - 100
Після того, як ви визначилися з настройками, можна знову зайти в
ПАРАМЕТРИ ЗВОРОТНОГО ЗВ'ЯЗКУ.
Силу ефектів можна трохи підняти. Головне, що в грі при наїзді на бордюри кермо не стукав. Це значення буде залежати від інших налаштувань, підбирається тільки досвідченим шляхом. На G25 повністю позбудеться від стукотів на нерівностях не вдається. Найкращий варіант - на більшості бордюрів кермо м'яко вібрує. Але в разі пошкодження машини, при виїздах на гравій, і на деяких особливо нерівних Кербі все одно стук проявляється. Позбутися стуку можна так само зменшивши загальні значення сили ФФБ як в настройках гри, так і в профайлі. Але в цьому випадку кермо стане зовсім пустим.На G27 даної проблеми не спостерігається.
З налаштуванням кута повороту керма в драйвері (коли 900, а конкретне значення, наприклад 270, або 360) все простіше, і менше нюансів.
Для себе я вибрав такі настройки:
ПАРАМЕТРИ ЗВОРОТНОГО ЗВ'ЯЗКУ (в грі)
У грі можна змінити налаштування ФФБ в файлі конфігурації.
Удачі на трасі!
Підкажіть як налаштувати GLOBAL DeVICE
Нарешті і в мене дійшли руки до налаштувань обратки - до сих пір катав без неї. Що можу сказати - це допомога. Болід їде як в тунелі по рейках навіть без допомоги! Кермо сам виводить болід із замету. Вчора прокатав дві траси в ТТ в Австрії -без обратки-1.08--, з обраткой 1.06,9. Абу-Дабі - 1.43. з обр 1.42.
якось не правильно це все.
КЕРМО це взагалі хороша допомога.
У кого кермо g27, і хто їздить без допомоги підкажіть настройки керма і педалей.нужно чіпати педаль газу чи ні?
У кого кермо g27, і хто їздить без допомоги підкажіть настройки керма і педалей.нужно чіпати педаль газу чи ні?
якщо не будеш чіпати педаль газу далеко не заїдеш))
у мене g27, в профайлером нічого не чіпав, в грі мертва зона газу і гальма - 5%, лінійність - 2, все інше по нулях
обратка вся на 100%
Повинен сказати що вертикальна синхронізація все та ки має значення, принаймні в моєму випадку точно, без неї у мене зворотний зв'язок поводилася як то не природно, що дуже заважало в проходженні поворотів.
Власники керма Logitech DFGT, підкажіть яким чином ви переключаєте передачі, підрульові кнопки тут незручні, особливо якщо перемикатися разом з поворотом керма, пробував пересадити МКПП на інші кнопки-що то нето, або потрібно просто звикнути?
Власники керма Logitech DFGT, підкажіть яким чином ви переключаєте передачі, підрульові кнопки тут незручні, особливо якщо перемикатися разом з поворотом керма, пробував пересадити МКПП на інші кнопки-що то нето, або потрібно просто звикнути?
Коли був DFGT переключався саме підрульовими кнопками, спочатку незручно було, але з часом звик
Власники керма Logitech DFGT, підкажіть яким чином ви переключаєте передачі, підрульові кнопки тут незручні, особливо якщо перемикатися разом з поворотом керма, пробував пересадити МКПП на інші кнопки-що то нето, або потрібно просто звикнути?
Ну не знаю. Мені особисто зручно. Я думаю що звикнути треба.
підкажіть будь ласка! подарували кермо dialog 10vr! встановив драйвера, машина на прямий все одно не тримає, трохи кермом повернеш і машину розвертає!