З огляду на те, що в різних умовах, крутний момент від диференціала до ведучих коліс повинен передаватися різним по частоті, потрібні дві півосі. Напівосі 7 і 8 пов'язують диференціал з провідними колесами і приводять їх у рух. Кожна з піввісь з'єднана одним кінцем з шестернею 2, іншим - з маточиною колеса.
Головна передача, диференціал і піввісь знаходяться в роз'ємному картері, який являє собою порожню балку, що виконує функції задньої осі автомобіля. Разом з головною передачею, диференціалом і півосями, а також встановленими на кінцях його балки маточинами, колесами і колісними гальмівними механізмами картер утворює задній міст.
На автомобілі КамАЗ встановлено два ведучих моста - середній і задній, для зменшення навантаження на задню вісь. Для рівномірного розподілу крутного моменту і зменшення зносу шин, на вантажних автомобілях з двома провідними мостами встановлюють міжосьовий диференціал, який встановлений в проміжному мосту в окремому корпусі 13.
Мал. Середній (проміжний) міст і міжосьовий диференціал автомобіля КамАЗ. 1 -діфференціал проміжного моста, 2 і 18 - відповідно ведуча й ведена циліндричні шестерні, 3 - ведена конічна шестерня, 4 -Вал приводу заднього моста, 5 - провідна конічна шестерня проміжного моста, 6 - діафрагмове камера, 7 - шток, 8 - вилка , 9 - муфта блокування диференціала, 10 - задня чашка, 11 - передня чашка з провідним валом, 12 - конічна шестерня приводу середнього мосту, 13 - корпус, 14 - конічна шестерня приводу заднього моста, 15 - сателіт, 16 - хрестовина, 17 - ліва піввісь, 19 картер, 20 - права піввісь переможе точного моста.
Корпус 13 кріпиться болтами до фланця стакана підшипникового вузла провідної конічної шестерні середнього моста. У картері розташовані ззаду 10 і передня 11 чашки міжосьового диференціала, конічні шестерні 12 і 14 приводу середнього та заднього мостів, між якими розташована хрестовина 16 з посадженими на ній сателітами 15 (на бронзових втулках). У корпусі розташуванні механізм блокування диференціала, що складається з муфти блокування 9, вилки муфти 8, диафрагменной камери 6. Муфта 9 жорстко з'єднана з конічною шестернею 12 приводу головної передачі середнього моста.
При застосуванні диференціала в головній передачі є і негативний ефект, для нейтралізації якого і застосовують механізм примусового блокування диференціала. При попаданні автомобіля одними колесами, наприклад, правими, на ділянку дороги з коефіцієнтом зчеплення, сильно відрізняється від коефіцієнта дороги, на який потрапили ліві колеса, диференціал може зіграти негативну роль. Диференціал в цьому випадку автоматично розподілить весь крутний момент до того колеса, під яким менше опір. Тому взимку, автомобіль, що потрапив одним ведучим колесом на лід, ніяк не може зрушити з місця, хоча друга провідне колесо знаходиться на чистому асфальті. Автомобілі, призначені для роботи в таких складних умовах і для руху по слизьких і розмоклі дорогах обладнуються механізмом примусового блокування диференціала. Системи блокують роботу диференціала дозволяють подавати на провідні колеса однаковий за величиною крутний момент. Блокування слід проводити при малій швидкості руху автомобіля або перед початком його руху. При русі на сухих дорогах з твердим покриттям блокувати міжосьовий диференціал не слід, так як це призводить до підвищеного зносу шин і перевитрати палива.
При включенні блокування повітря з - під діафрагми камери 6 йде в атмосферу, і пружина переміщує шток, вилку і муфту в початкове вихідне положення.
Напівосі проміжного моста17 і 20 виконані зі шліцами на кінцях. Зовнішні кінці піввісь з'єднані фланцями з маточинами ведучих коліс 1
Мал. Схема піввісь. а - полуразгруженная піввісь, б - повністю розвантажена піввісь, 1 - провідне колесо, 2 - піввісь, 3 - кожух, 4 - підшипник, 5 - маточина, G - сила, що діє на кожух і піввісь, М - крутний момент.
Напівосі можуть бути частково або повністю розвантажені від згинальних моментів сил, що діють на колеса, в залежності від їх установки в корпусі моста.
Коли кожна з маточин, встановлена на корпусі заднього моста на двох підшипниках кожна, то піввісь називаються повністю розвантаженими.
На вантажних автомобілях півосі повністю розвантажені. На таку піввісь діє тільки крутний момент, а всі інші сили сприймаються кожухом півосі, так як маточина колеса встановлена на підшипники, посаджені на корпус.
Ви прочитали ознайомлювальний фрагмент! Якщо книга Вас зацікавила, ви можете купити повну версію книгу і продовжити захоплююче читання.
Повний текст книги купити і завантажити за 49.90 руб.