Винахід відноситься до суднобудування, а саме до наплавним судам понтонного типу, призначеним для перевезення на відкритій палубі плавучих бурових установок (ПБО) та інших плавучих і великовагових об'єктів. Наплавний судно складається з понтона з високим баком (ютом) і вільної вантажний палуби. Плавучість кормової (носовий) краю і поздовжнє остійність судна при введенні (виведення) під ПБО забезпечується надувними плавучості, прикріпленими до краю гнучкими зв'язками певної довжини, обумовленої необхідною глибиною притоплену наплавного судна для введення (виведення) ПБО. Ешелоновані (послідовне) у напрямку введення (виведення) судна розташування надувних плавучості створює практично незмінну глибину притоплену наплавного судна при проходженні кормової (носовий) краю судна під розкосами ПБО. Надувні плавучості розміщуються нижче опорних поверхонь під великогабаритні вантажі. Досягається розширення експлуатаційних можливостей наплавних судів за рахунок можливості заводити наплавний судно як з бортів, так і з кормового краю під перевозиться плавучий об'єкт, а також забезпечується перевезення необмежених по ширині великовагових вантажів. 2 з.п. ф-ли, 9 мул.
Малюнки до патенту РФ 2403168
Винахід відноситься до суднобудування, а саме до наплавним судам понтонного типу, призначеним для перевезення на відкритій палубі плавучих бурових установок (ПБО) та інших плавучих великогабаритних та великовагових об'єктів, що вимагають морського транспортування або понтонірованія для проходження мілководних ділянок акваторії.
На відміну від вищевказаних наплавних судів суду-понтони як бака і юта мають по 2 надбудови баштового типу в носі і кормі, які дозволяють робити навантаження (вивантаження) плавучих об'єктів наплавним способом з будь-якого борту, а об'єкти з шириною, меншою відстані між баштовими надбудовами , також з носа або корми понтона.
Найбільш близьким прототипом є морські баржі «Giant 2», «Giant 3» і «Giant 4», фірми «Smit Transport Heavy Lift ». Кожна з барж обладнана стаціонарним високим баком і двома знімними плавучими танками, що закріплюються побортно на кормі баржі.
Відмінною особливістю архітектурно-конструктивного типу цих судів є наявність високих бака і юта в краях корпусу, а між ними відкритій вантажній палуби, на яку в притоплену положенні судна наплавним способом вантажиться плавучий об'єкт, наприклад ПБО.
Високі бак і ют забезпечують плавучість і остійність судна в притоплену положенні, коли вантажна палуба знаходиться під водою при навантаженні об'єкта.
Недоліком перерахованих конструкцій наплавних судів понтонного типу є наявність стаціонарних високих надбудов баштового типу (бак і ют) в обох краях корпусу судна, що перешкоджає навантаження (розвантаження) великогабаритних плавучих об'єктів, наприклад ПБО, з країв судна, дозволяючи навантаження тільки обмежених за габаритами плавучих об'єктів з боку бортів; або навантаження з краю плавучих об'єктів шириною менше відстані між баштовими надбудовами (судна-понтони).
Метою пропонованого винаходу є поліпшення експлуатаційних можливостей наплавних судів за рахунок більш повного використання їх вантажних палуб, розширення районів експлуатації та обслуговування мілководного шельфу.
Відмітною ознакою заявляється наплавного судна є заміна стаціонарних баштових надбудов (бак або ють) на надувні плавучості, прикріплені гнучкими зв'язками до краю судна, тим самим виключається залежність розмірів вантажу плавучого об'єкта від розмірів палуби наплавного судна. Крім того, ешелоновані по довжині наплавного судна розташування надувних плавучості створює можливість послідовного поздовжнього просування наплавного судна з почерговим притоплення плавучості під підводними частинами погружаемого об'єкта, наприклад під розкосами ПБО, практично не змінюючи при цьому глибини притоплену краю наплавного судна.
Заміна стаціонарних баштових надбудов на надувні притоплюється плавучості дозволяє заводити наплавний судно як з бортів, так і з кормового краю під перевозиться плавучий об'єкт.
Пропоноване наплавний судно понтонного типу ілюструється кресленнями, де
на фіг.1 зображений бічний вид наплавного судна понтонного типу в похідному стані; фіг.2 - вид зверху на наплавний судно; фіг.3 - ешелоновані розташування надувних плавучості; фіг.4 - ордер при заведенні наплавного судна під ПБО; фіг.5 - розташування надувних плавучості в початковому положенні для заведення під ПБО; фіг.6 - заведенням наплавного судна під ПБО; фіг.7 - поперечний переріз А-А при заведенні під ПБО; фіг.8 - фрагмент проходження плавучості під розкосами ПБО; фіг.9 - транспортне положення ПБО на наплавний судні.
Наплавний судно понтонного типу, обладнане баластної системою, містить високий бак 1, встановлений стаціонарно в носовій частині вантажної палуби 2, оснащеної опорами 3 під ПБО. У кормовій частині 4 судна, нижче опор 3, встановлені кілька надувних циліндричних плавучості 5, прикріплених до палубі гнучкими зв'язками 6 певної довжини, обумовленої необхідною глибиною притоплену наплавного судна для введення (виведення) ПБО.
Циліндричні надувні плавучості розміщуються уздовж кормовій частині судна фіг.2, 3 ешелоновану, що дозволяє їм послідовно занурюватися в воду при проходженні під підводною частиною погружаемого плавучого об'єкта, наприклад розкосами ПБО, при введенні (виведення) судна під ПБО, практично не змінюючи глибини притоплену краю судна.
Купівлю (продаж) (фіг.4, 6) наплавного судна під ПБО здійснюється наступним чином. Під ПБО протягують основою буксирний канат 7 від кормової краю наплавного судна; допоміжний буксирний канат 8 кріпиться на носовій частині судна. Кінці канатів кріпляться на відповідних буксирних судах. Наплавний судно баластувальні на певну глибину притоплену, що забезпечує заведення його під ПБО. При цьому плавучість носовій частині наплавного судна і поперечна остійність судна забезпечуються баком 1, а плавучість кормовій частині і поздовжнє остійність судна - спливли надувними плавучості 5, закріпленими на гнучких зв'язках 6.
При проході надувних плавучості 5 під розкосами ПБО, під дією тяги буксира, плавучості 5 послідовно притоплюється і потім спливають у міру проходження під розкосами, чим забезпечується практично незмінна глибина притоплену наплавного судна. При досягненні наплавним судном положення, відповідного транспортному, проводиться зупинка взаємного переміщення наплавного судна і ПБО, здійснюється відкачування баласту, спливання судна і постановка ПБО на опори 3 вантажний палуби 1 наплавного судна. При цьому надувні плавучості 5 опускаються на палубу, не перешкоджаючи розміщенню великогабаритного вантажу на опорах 3 вантажний палуби 2.
Пропонований винахід спрощує і полегшує процес навантаження (вивантаження) великогабаритних вантажів, підвищує швидкість і надійність робіт на акваторії за рахунок більш повного використання вантажної палуби і знижує вартість проведення операцій.
ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
1. наплавний судно понтонного типу, що складається з понтона з високим баком або ютом і вільної вантажний палубою, призначеної для навантаження плавучої бурової установки (ПБО) або інших плавучих великогабаритних та великовагових об'єктів наплавним способом, що відрізняється тим, що плавучість кормової або носовій частині і поздовжнє остійність судна при введенні або виведенні під ПБО забезпечується надувними плавучості, прикріпленими до краю гнучкими зв'язками певної довжини.
2. наплавний судно понтонного типу по п.1, що відрізняється тим, що кріплення надувних плавучості гнучкими зв'язками забезпечує притоплену їх і проводку кормової або носовій частині судна під розкосами ПБО, а ешелоновані (послідовне) у напрямку введення або виведення судна розташування надувних плавучості створює практично незмінну глибину притоплену наплавного судна при проходженні кормової або носовій частині судна під розкосами ПБО.
3. наплавний судно понтонного типу по п.1, що відрізняється тим, що надувні плавучості розміщуються нижче опорних поверхонь під великогабаритні вантажі.