На середині стапеля судноскладальники до цього часу вже встановили вертикаль-ний кіль і перші листи днищевой обшивки. Головний інженер заводу В.Ф. Попов опу-стіл в гніздо кіля посріблену бронзову пластину - заставну дошку розміром 200х300 міліметрів. На ній були вигравірувані слова: «Легкий крейсер" Кіров "», а також найменування заводу, на якому закладений корабель, прізвище та ініціали будів-ІТЕЛ, число, місяць і рік його закладки на стапелі. Потім він встановив і вручну розклейте-припав першу з восьми заклепок; інші, працюючи молотками, встановили почесні гості. Ритуал завершив командувач КБФ Л.М. Галлер, який оголосив присутнім: «Зак-налагоджування легкого крейсера" Кіров "проведена!» Під крики «ура» оркестр виконав «Ін-тернаціонал».
Звичай закладати пам'ятний знак в основу споруджуваного корабля, про який йшла мова, запозичений з давніх часів, коли в фундамент будівель або пам'ятників при їх закладці замуровували золоті або срібні монети із зображенням царів.
Будівництво кораблів завжди обхо-дилось дорого і вимагало великих усі-лий, тому їх закладка здавна була святковою подією не тільки для фло-ту, а й для всієї держави. Централь-ний момент цієї події - установка заставної дошки - вважався початком будів-ництва. Згодом закладка корабля в урочистій обстановці і встановивши-шаяся при цьому процедура стали традиційними-оннимі.
У наступні роки заставні дошки стали більш повно відображати відомості про споруджуваному кораблі. В епоху парового і броненосного флоту на них гравірували загальний вигляд корабля, і ці дошки перетворюється-тились в справжній технічний паспорт корабля. Велика частина закладених дощок, що зберігаються в Центральному військово-мор-ському музеї, це так звані повтор-ні екземпляри. Справа в тому, що перед зак-Ладко корабля виготовлялося відразу не-скільки заставних дощок, часто з різних матеріалів. Одна з них, яка закла-дивать в кіль майбутнього корабля, і була фактично закладений, а решта роздам-Ріва високопоставленим особам, присутнім при закладці.
Спочатку заставні дошки робили з міді, латуні або заліза. Потім з'явилися позолочені і посріблені дошки і навіть дошки з чистого срібла. Благород-ні метали, як правило, йшли на изготов-ня заставних дощок, що вручалися осо-бам імператорського прізвища і іншим почесним гостям. Так, наприклад, перед закладкою ескадреного броненосця «Князь Потьомкін Таврійський» будів-тель корабля А.Е. Шотт замовив краще ювелірові міста Миколаєва А.Ф. Мауреру 16 дощок розміром 133х72х2 мілі-метрів масою 40 золотників кожна (1 золотник = 4,266 г) зі срібла 84-ї про-б, що призначалися, крім заставної в судно, для царя, цариці, спадкоємця, ге-нера-адмірала, керівника Морського міністерства, головного командира Чорно-морського флоту, голови МТК, головного інспектора кораблебудування, капи-тана над Миколаївським портом, його старий-шего помічника, портового корабельного інженера, будівельника корабля, головного корабельного інженера заводу, командира броненосця і для морського музею.
Форма заставних дощок, представлений-них в колекції Центрального військово-морського музею, найрізноманітніша - оваль-ні, круглі, прямокутні, фігурні. Є дошки литі, ковані, різьблені. Хоча ця музейна колекція далеко не повна, вона все ж дає можливість простежити історію розвитку вітчизняного флоту.
Але чому ж тоді настільки прозаічес-кое назва - дошки? Адже поняття «дос-ка» завжди пов'язане з деревиною, обро-танной певним чином. Пояс-нитка це можна лише тим, що в Стародавній Русі багато офіційні записи робилися на бересті або дерев'яних дошках. В му-зеях збереглися дубові дошки з тексту-ми і пізніших часів, наприклад XVII століття. На Русі дошки служили і в ка-честве переплутав рукописних книг. Згадаймо відому приказку: «Геть-тать книгу від дошки до дошки».
У публікаціях відомого російського археографа Н.С. Тихонравова згадують-ся і дошки опочане, тобто кам'яні, які укладали в вівтарі при заклад-ке храмів.
Не виключено, що в давні часи якісь записи про будівництво суден де-лалісь на дерев'яних дошках, які зак-репляться (закладалися) в якомусь оп-ределенном місці набору, найбільш веро-ятно - в районі середнього шпангоута (міделиппангоута) , ближче до центру судна. Надалі, щоб продовжити життя такому своєрідному документу, його на-чали виготовляти з більш міцного і довговічного матеріалу - металу, збереженні-нив, однак, колишня назва - дошка.
Після закладки корабля настає на-кінець день, коли величезну махину кор-Пусан, поступово і начебто непомітно сло-женную з окремих частин в протягом не-скількох місяців або років, треба спускати на воду і добудовувати на плаву, щоб освобо-дить місце на стапелі для закладки сліду-ющего корабля. Спущений же корабель буде розбудовуватися і озброюватися в дост-роечном басейні заводу.
Спуск судна на воду не менше радості-ве і урочиста подія на верфі, ніж закладка. У цей день праця великої кількості людей - конструкторів і проектувальника-ков, зварювальників та судноскладальників, механи-ков і монтажників, малярів та оздоблювальні-ков, багатьох інших фахівців - раптом на їхніх очах упредметнюється в складніше-шем плавучому інженерну споруду, дітище їх рук і розуму.
Спуск судна - це одночасно і один з найвідповідальніших моментів будівництва, адже корабелам належить спустити зі стапеля на воду споруда, що має інший раз масу в кілька де-сятков тисяч тонн і заввишки з багатоповерхова-ний будинок, причому зробити це необхідно швидко, не завдавши шкоди ні кораблю, ні стапеля, ні людям.
Перед спуском все зайве - ліси, розпірні балки, різні приспособле-ня - зі стапеля прибирають. Корабель про-должает утримуватися тільки кормовими і носовими упорами і задержніком. Як тільки їх приберуть, судно під власною вагою зісковзне по стапеля в воду. Щоб зменшити тертя, дерев'яні спускові доріжки, по яких буде ковзати корабель під час спуску, густо сма-викликають спеціальними складами. У минулі часи до моменту спуску корабля з жіроварен на стапель поставляли спеці-но перетоплений баранячий жир. Його вва-талі найбільш придатною мастилом для цієї мети. На насаліваніе спускових до-ріжок йшли тонни такого жиру. На-приклад, для спуску на воду броненосця «Імператор Олександр III» довелося за-колоти 5000 баранів. З роками від подоб-ного «жертвопринесення» відмовилися і тваринний жир замінили мінеральними насадками, такими як парафін, вазелін, вазелін і цезеріна. У самий останній час спускові доріжки стали вист-лать щитами, виготовленими з спеці-ального пластмасового композиту, осно-виття якого служить поліетилен. Скільки-ються і сход по ним судна відбуваються спокійніше і безпечніше, трудомісткість ук-ладком і вартість виготовлення набагато нижче.
Поздовжній спуск судна осуществля-ється кормою вперед, так як корми має більш повні обводи і, отже, більшу, ніж ніс, плавучість, а це краще оберігає судно від заривания в воду.
Але нарешті лунає команда, кото-рую з нетерпінням очікували всі присут-ствовала на спуску: «Віддати кормові упори! Віддати носові упори! Рубі за-дсржнік! »Тепер, втім, його не рубають, а перерізають автогеном. Списків Салазі-ки звільняються, і судно, спочатку дуже повільно, починає рухатися по спусковим доріжкам до води. В цей мо-мент саме почесна гостя, призначений-ва заздалегідь, розбиває про його форштевень пляшку шампанського. Але зараз в цілях безпеки це роблять трохи раніше, чого публіка не помічає.
Тиша вибухає розкотистим «ура», і сталева громада, плавно набираючи швидкість, ковзає вниз по спусковий до-ріжку. Нарешті корабель, врізавшись в спокійну гладь води і женучи перед собою все збільшується бурун, спливає на рівний кіль. Віддані важкі якоря, і судно, немов осаджені на бігу скакун, завмирає в мереживі піни, а до нього вже поспішають заводські буксири, щоб від-вести його до заводського причалу для вікон-чательно добудови. Цей день будуєте-ли вважають своїм святом, надовго зберігаючи в пам'яті дату спуску судна.
Протягом століть перед спуском кораблі освячували і вибирали для них небесних покровителів. У православ'ї, зокрема, це були Ісус Христос, Божа Матір або один зі святих. Згодом обряд освячення кораблів став однією з головних морських традицій.
Перший опис процедури освячена-ня було виявлено в єгипетських папі-русів і відноситься до 2100 року до н. е. Це був, якщо можна так висловитися, звіт про спуск на Ніл корабля фараона.
Обряд освячення кораблів завжди мав релігійний характер, його мета - заслужити заступництво богів. У свій час навіть вважалося, що найбільш ус-пешно цієї мети можна досягти, прийнятий-ся в жертву людей. Наприклад, вікінги, спускаючи свої судна на воду, укладали під кили невільників. Чим сильніше були-вільники і чим краще складені, тим на більшу прихильність богів можна було сподіватися. На островах Західного і Східного Самоа після спуску пироги на воду кількох полонених кидали за борт акулам. Задобрений таким чином хижаки, вважали само-анци, в подальшому не чіпатимуть тих, хто буде плавати на цій пирозі. Фініки-ці та народи Сходу кропили борту но-вого судна кров'ю щойно заколотих піками красунь дівчат-рабинь. Рим-ляне при спуску своїх судів приносили в жертву полонених піратів. Більш гуманні-ми в цьому відношенні були греки. Вони, правда, теж використовували для обряду освячення кров, але не людську, а молодих баранчиків.
У Середньовіччі незмінним Атрібі-те освячення зробилося вино. Їм перед виходом в перший рейс щедро кропив палуба судна. Саме так освячували суду, що брали участь в плаванні Христофора Колумба.
У таких церемоніях, як правило, навчаючи-ствовали високопоставлені государ недержавні і церковні діячі. Хроніки повідомляють, наприклад, що в 1418 році в Саутгемптоні (Англія) королівський ко-рабель освячував сам єпископ (до слова гово-ря, який отримав за це п'ять фунтів стер-лінгов). Обряд освячення судна завжди обставлялся вельми пишно - королевс-кий сановник, якому підносили вино в золотом кубку, вимовляв тост за благополуччя корабля. Потім цей кубок викидали за борт. В кінці XVII століття викидати дорогоцінні кубки за борт припинили, але встановився звичай розбив-вать про форштевень спускається на воду судна пляшку з вином. Ця церемонія з-зберігалася до наших днів, і за прикладом Франції для цього стали використовувати шампанське, яке як би сімволізі-рует перше зіткнення корабля з пінливою морською хвилею.
У Туреччині прийнято кропити знову по-будови судно заздалегідь освяченої по-дою. Іранці використовують для цього річкову воду або кроплять спускові санчата кров'ю жертовного ягняти. Арабам для цієї ж мети служить вода з святого ис-точніка в Мецці. Для кроплення фруктовозов данці, наприклад, користуються апельсиновим соком, а для Рефрижерато-рів - шматочками льоду. В Японії судно, спускалася на воду, прикрашають множе-ством кольорових стрічок і повітряними кулі-ми, а в розпал церемонії звільняють з неволі голубів і влаштовують справжній дощ з цукерок.
У Російському імператорському флоті під час спуску корабля служили урочистий-ний молебень в присутності високопостав-них державних сановників, гені-ралов і адміралів, а іноді і самого царя або членів імператорської сім'ї. Під ча-ма молебню судно з піднятими на ньому прапорами - імператорським штандартом, кормовим Андріївським прапором і гюй-сом - священик окропляв святою водою. Під звуки національного гімну «Боже, царя храни» і артилерійського салюту з інших кораблів судно сходило зі стапеля в воду.
Забобони, колись грали велику роль в мореплаванні, далеко не вичерпали себе. І до цього дня в інший капітанській каюті зберігається пробка від пляшки Шам-панського як нагадування про урочистий-ної церемонії спуску судна, а також як амулет, що охороняє корабель від біди. Тут же на перебиранні висить портрет хрещеної мами цього судна.
У нашому флоті Корабельним статутом ВМФ встановлено кілька річних праз-дніков, зокрема день вступу суд-на в лад. У цей день проводиться тор-жественний підйом прапора в присутності гостей і представників інших кораблів і частин. Але поряд з цим зараз знову відроджується і старий звичай освячення корабля і всього ритуалу, пов'язаного з ним. Можливо, ця стара добра традиція незабаром буде відображена в Кора-бельной статуті ВМФ.
(1) Кіров СМ. (1886-1934) - з 1926 року 1-й секретар Ленінградського губкому (обкому) ВКП (б). Убитий терористом.
(2) Мельников P.M. "Броненосець Потьомкін"". - Д. Суднобудування. 1980. С. 54.